Проект Минтранса поделить водителей на любителей и профессионалов назвали "революцией"

Цитата: Alximik от 24.11.2017 19:21:57Пяти миллионам человек придется доказывать, что они "не верблюды"
Только-только завершившаяся реформа системы обучения водителей, длившаяся несколько лет и сопровождавшаяся кучей шероховатостей и откровенных ляпов, очень скоро покажется детским лепетом — после того как Минтранс разделит водителей на «любителей» и «профессионалов».
Только-только вступил в силу новый регламент выдачи прав, только-только автошколы перешли на новые стандарты обучения, только-только сотрудники экзаменационных подразделений ГИБДД на практике поняли, как по-новому принимать экзамены у кандидатов в водители... И тут бац — и вторая смена: Минтранс решил запустить новую радикальную реформу, практически революцию всей этой сферы. Ведомство подготовило поправки в Закон РФ «О безопасности дорожного движения» и опубликовало их на портале обязательного раскрытия информации regulation.gov.ru. Транспортные чиновники предлагают практически «рубануть шашкой» по едва устаканившейся системе подготовки водителей и разделить их всех на «профессионалов» и «любителей» — с внесением соответствующих отметок в водительские удостоверения. После этого любой работодатель будет не вправе брать на работу «любителя» — только «профессионалов».
Каверза в том, что учить «профессионалов» и «любителей» в автошколах предлагается по разным учебным программам и экзамены на права тоже нужно будет принимать по разным методикам. Таким образом Минтранс фактически намерен еще раз заново запустить бюрократический процесс переписывания, обсуждения множества правительственных постановлений, ведомственных регламентов, учебных программ, требований к автошколам и ГИБДД и прочего, прочего, прочего. В результате этой революции, на которую в лучшем случае уйдет минимум год, в удостоверениях всех шоферов, работающих по найму, — водителей грузовиков, дальнобойщиков, таксистов, персональных водителей и т.п. — должна будет появиться специальная отметка, подтверждающая профессиональную компетентность водителя, так называемый международный код 95.
А «любители», согласно реформе «от Минтранса», по окончании обучения в автошколе не смогут получить права категорий серьезней C1 (грузовик массой до 7,5 т) или D1 (автобус вместимостью не более 16 мест). Желающих же получить «профессиональные права», подразумевающие право вождения транспорта по категориям C, D, Е (включая подкатегории с прицепом), будут ждать специальные программы профессионального обучения. По мысли деятелей из Минтранса, в них должны входить курсы вождения «во внештатных ситуациях», «отработка вождения сочлененного и двухэтажного автобуса» и изучение правил безопасности при перевозке пассажиров и опасных грузов.
Характерно, что разработчики проекта ссылаются на европейский опыт — куда ж мы без этого! Согласно директиве Европарламента и Совета ЕС, код 95 в правах обязателен для водителей-профессионалов в странах Евросоюза. Правда, там человек, однажды получивший квалификацию профессионального водителя, ездит с ней всю оставшуюся жизнь. А Минтранс приготовил миллионам российских водителей «вишенку на торте» — необходимость каждые 5 лет пересдавать экзамен на права для подтверждения квалификации. В той же Германии понимают: если шофер каждый день водит фуру, он волей-неволей квалификацию свою поддерживает на должном уровне. А у нас, судя по всему, какие-то другие машины и дороги, при езде по которым квалификация теряется с каждым пройденным километром.
Между тем, по данным официальной статистики, шоферами трудятся 7% работающих россиян, или более 5 млн человек! То есть 5 миллионов граждан с подачи Минтранса должны будут сдавать водительские экзамены — только чтобы доказать, «что ты не верблюд». Разумеется, за деньги. И автошколы за бесплатно переучивать не будут, и ГИБДД, как известно, права выдает за рубли (за все про все раз в пять лет придется выкладывать не менее 20 000–40 000 рублей в зависимости от региона). Поэтому хотя бы с одной точки зрения задумку Минтранса понять можно: пополнение бюджета за счет граждан — дело святое!
ссылка

Цитата: Alximik от 24.11.2017 19:21:57

 

• +0.49 / 11

Цитата: vladivanych от 24.11.2017 19:35:38В СССР такое деление было.

Цитата: vladivanych от 24.11.2017 19:35:38

 

• +0.32 / 8

Цитата: Alximik от 24.11.2017 20:22:38Было, так все различие в том, что сейчас водителям профи придется заплатить за новые прав. Это раз...
Во вторых подтверждать каждые пять лет что не верблюд, в смысле профи. За очень конкретную сумму в рубчиках. В общем ничего кроме обдиралова не видится в упор, или хотите скрытый налог.

Цитата: Alximik от 24.11.2017 20:22:38

 

• +0.44 / 7

Цитата: Ajarius от 24.11.2017 22:09:11За пять лет можно много здоровья потерять, так что подтвердить профпригодность не грех. Это если смотреть не с точки зрения водителя автобуса, а с точки зрения пассажиров (некоторые с детьми), едущих в этом автобусе и фактически вверяющим свои жизни этому человеку, которого сейчас возмущает эта "идиотская" еже-пятилетняя пересдача на права.

Цитата: Ajarius от 24.11.2017 22:09:11

 

• +0.14 / 5

Цитата: Alximik от 24.11.2017 22:42:30Для этого существует регулярный проф.осмотр. К правам это косвенно относиться.....Здоровый и сдавший на профи водила легко может заснуть за рулем и отправить на тот свет весь ваш автобус с человеком которого смущает пятилетняя пересдача прав.
Причем оплату за свои права оплатим мы, пассажиры и потребители авто услуг.

Цитата: Alximik от 24.11.2017 22:42:30

 

• +0.45 / 8

Цитата: Alximik от 24.11.2017 20:22:38Было, так все различие в том, что сейчас водителям профи придется заплатить за новые прав.

Цитата: Alximik от 24.11.2017 20:22:38

 

• +1.48 / 20

Цитата: дон Чунита от 24.11.2017 23:07:14В СССР не было секса рынка труда. В СССР, если мальчик выучился на водителя, то ему предоставляли работу водителя.

Цитата: дон Чунита от 24.11.2017 23:07:14

 

Цитата: дон Чунита от 24.11.2017 23:07:14Сейчас до лампочки, что ты учился на юриста-международника, если работодателю ты не интересен, иди - таксуй. А теперь это что, юрист-международник и таксовать не сможет?

Цитата: дон Чунита от 24.11.2017 23:07:14

 

• +0.78 / 9

Цитата: vladivanych от 24.11.2017 19:35:38В СССР такое деление было.

Цитата: vladivanych от 24.11.2017 19:35:38

 

• +0.14 / 23

Цитата: Алексей N от 25.11.2017 06:20:34Не надо откровенно врать.
В СССР были категории и классность.
Т.е. получаешь права, у тебя 3 класс , у тебя естьправо поступить на работу в качестве водителя категорий "Б" и "С" , нарабатываешь стаж - курсы - получение новой категории (напр "Г" , прицепы)- получаешь 2 класс и надбавку к зарплате. Работаешь дальше . Стаж- курсы , новая категория - 1 класс , повышение зарплаты . Все за счет государства ( предприятия).
Все эти правительские ужимки и прыжки - есть скотство и боротьба за повышение ВВП.
Теперь оно будет выглядеть так : кредит (банковский сектор в экстазе)- курсы ( в экстазе владельцы лицензий на обучение) -сдача прав ( в экстазе гайцы)- пшел вон на 5 лет .
 А водителей на для армии и спецслужб оне тоже будут через кредит воспитывать ? А мобрезерв ? Скоты.
Если хотят отсеять гастеров , то пусть отсеивают напрямую. Курсы -стажировка - работа.
А над своими гражданами нехрен издеваться.

Цитата: Алексей N от 25.11.2017 06:20:34

 

• +0.25 / 6

Цитата: vladivanych от 25.11.2017 12:55:09Правильно классы и категории! Но были и права любительские, без права работы по найму. Я получил свои первые права в 1966 году, по окончании школы (в то время, было производственное обучение 9,10,11 классы.Помнится один день в неделю) . Мы получили права водитель 3 класса, плюс автослесарь 2 разряда. Ребята, которые учились на станочников, могли, по желанию, сдать на любительские права. Было что-то вроде кружка при школе.

Цитата: vladivanych от 25.11.2017 12:55:09

 

• -0.31 / 5

Цитата: Алексей N от 25.11.2017 13:35:35Любительские -это мотоцикл. С шишнадцати лет. На 8 первых вопросов из 10 отвечаешь и змейку перед инспектором катаешь. Можно не учиться.
А так по любому курсы. Школа ,ДОСААФ , ПТУ.
Поскольку я был инструктором вождения одновременно в ПТУ и ДОСААФе, то предлагаю не спорить попусту. В 80-е правда , может и не застал. ДОСААФ - курсы платные , для всех , кто мимо военкомата.

Цитата: Алексей N от 25.11.2017 13:35:35

 

• +0.48 / 4

Цитата: Алексей N от 25.11.2017 13:35:35Любительские -это мотоцикл. С шишнадцати лет. На 8 первых вопросов из 10 отвечаешь и змейку перед инспектором катаешь. Можно не учиться.
А так по любому курсы. Школа ,ДОСААФ , ПТУ.
Поскольку я был инструктором вождения одновременно в ПТУ и ДОСААФе, то предлагаю не спорить попусту. В 80-е правда , может и не застал. ДОСААФ - курсы платные , для всех , кто мимо военкомата.

Цитата: Алексей N от 25.11.2017 13:35:35

 

• +1.09 / 11

Цитата: Alximik от 24.11.2017 19:21:57Пяти миллионам человек придется доказывать, что они "не верблюды"
Только-только завершившаяся реформа системы обучения водителей, длившаяся несколько лет и сопровождавшаяся кучей шероховатостей и откровенных ляпов, очень скоро покажется детским лепетом — после того как Минтранс разделит водителей на «любителей» и «профессионалов».
Только-только вступил в силу новый регламент выдачи прав, только-только автошколы перешли на новые стандарты обучения, только-только сотрудники экзаменационных подразделений ГИБДД на практике поняли, как по-новому принимать экзамены у кандидатов в водители... И тут бац — и вторая смена: Минтранс решил запустить новую радикальную реформу, практически революцию всей этой сферы. Ведомство подготовило поправки в Закон РФ «О безопасности дорожного движения» и опубликовало их на портале обязательного раскрытия информации regulation.gov.ru. Транспортные чиновники предлагают практически «рубануть шашкой» по едва устаканившейся системе подготовки водителей и разделить их всех на «профессионалов» и «любителей» — с внесением соответствующих отметок в водительские удостоверения. После этого любой работодатель будет не вправе брать на работу «любителя» — только «профессионалов».
Каверза в том, что учить «профессионалов» и «любителей» в автошколах предлагается по разным учебным программам и экзамены на права тоже нужно будет принимать по разным методикам. Таким образом Минтранс фактически намерен еще раз заново запустить бюрократический процесс переписывания, обсуждения множества правительственных постановлений, ведомственных регламентов, учебных программ, требований к автошколам и ГИБДД и прочего, прочего, прочего. В результате этой революции, на которую в лучшем случае уйдет минимум год, в удостоверениях всех шоферов, работающих по найму, — водителей грузовиков, дальнобойщиков, таксистов, персональных водителей и т.п. — должна будет появиться специальная отметка, подтверждающая профессиональную компетентность водителя, так называемый международный код 95.
А «любители», согласно реформе «от Минтранса», по окончании обучения в автошколе не смогут получить права категорий серьезней C1 (грузовик массой до 7,5 т) или D1 (автобус вместимостью не более 16 мест). Желающих же получить «профессиональные права», подразумевающие право вождения транспорта по категориям C, D, Е (включая подкатегории с прицепом), будут ждать специальные программы профессионального обучения. По мысли деятелей из Минтранса, в них должны входить курсы вождения «во внештатных ситуациях», «отработка вождения сочлененного и двухэтажного автобуса» и изучение правил безопасности при перевозке пассажиров и опасных грузов.
Характерно, что разработчики проекта ссылаются на европейский опыт — куда ж мы без этого! Согласно директиве Европарламента и Совета ЕС, код 95 в правах обязателен для водителей-профессионалов в странах Евросоюза. Правда, там человек, однажды получивший квалификацию профессионального водителя, ездит с ней всю оставшуюся жизнь. А Минтранс приготовил миллионам российских водителей «вишенку на торте» — необходимость каждые 5 лет пересдавать экзамен на права для подтверждения квалификации. В той же Германии понимают: если шофер каждый день водит фуру, он волей-неволей квалификацию свою поддерживает на должном уровне. А у нас, судя по всему, какие-то другие машины и дороги, при езде по которым квалификация теряется с каждым пройденным километром.
Между тем, по данным официальной статистики, шоферами трудятся 7% работающих россиян, или более 5 млн человек! То есть 5 миллионов граждан с подачи Минтранса должны будут сдавать водительские экзамены — только чтобы доказать, «что ты не верблюд». Разумеется, за деньги. И автошколы за бесплатно переучивать не будут, и ГИБДД, как известно, права выдает за рубли (за все про все раз в пять лет придется выкладывать не менее 20 000–40 000 рублей в зависимости от региона). Поэтому хотя бы с одной точки зрения задумку Минтранса понять можно: пополнение бюджета за счет граждан — дело святое!
ссылка

Цитата: Alximik от 24.11.2017 19:21:57

 

• +0.99 / 13

Цитата: ecxel от 24.11.2017 20:16:57Да правильно так-то. Половина "профессиональных водителей", как показывает мой опыт, не владеют автомобилем на уровне достаточном для того чтобы, элементарно, поворотники правильно, вовремя, и, главное, стабильно включать. Пусть сдают идут.

Цитата: ecxel от 24.11.2017 20:16:57

 

• +0.34 / 9