АВИАЦИЯ и иные...
13,462,356
34,183
|
Удаленный пользователь |
| 01 фев 2018 21:44:00 |
1 февраля 1944 года лётчик-испытатель Г.М.Шиянов совершил первый полет на прототипе истребителя Ла-7.
новая дискуссия Дискуссия 271
Первоначально эта машина имела иное обозначение - "истребитель Ла-5 эталон 1944 года".
Он был создан в конструкторском бюро под руководством С.А.Лавочкина. Впоследствии этот самолёт получил обозначение Ла-7, был запущен в серийное производство и применялся на заключительном этапе Второй Мировой войны, показав ощутимое преимущество перед немецкими и союзными фронтовыми истребителями.
Это было достигнуто благодаря ревизии весовой сводки планера, а также последовательной замене части деревянных конструктивных элементов на дюралевые и стальные, что повысило весовое совершенство конструкции истребителя. Немалую роль в повышении высотно-скоростных характеристик Ла-7 сыграли проведённые в ЦАГИ продувочные испытания прототипа, позволившие выявить резервы аэродинамического совершенствования конструкции истребителя. Кроме того, положительную роль сыграло и повышение качества внешней отделки серийных самолётов. Всё это позволило Ла-7 уверенно преодолеть скоростной рубеж в 650 км/ч и существенно повысило его скороподъёмность.
Он был создан в конструкторском бюро под руководством С.А.Лавочкина. Впоследствии этот самолёт получил обозначение Ла-7, был запущен в серийное производство и применялся на заключительном этапе Второй Мировой войны, показав ощутимое преимущество перед немецкими и союзными фронтовыми истребителями.
Это было достигнуто благодаря ревизии весовой сводки планера, а также последовательной замене части деревянных конструктивных элементов на дюралевые и стальные, что повысило весовое совершенство конструкции истребителя. Немалую роль в повышении высотно-скоростных характеристик Ла-7 сыграли проведённые в ЦАГИ продувочные испытания прототипа, позволившие выявить резервы аэродинамического совершенствования конструкции истребителя. Кроме того, положительную роль сыграло и повышение качества внешней отделки серийных самолётов. Всё это позволило Ла-7 уверенно преодолеть скоростной рубеж в 650 км/ч и существенно повысило его скороподъёмность.
Отредактировано: ФЦСО - 01 янв 1970
ОТВЕТЫ (7)
|
GeorgV ( Слушатель ) |
| 03 фев 2018 08:42:24 |
Цитата: valery913 от 03.02.2018 07:02:21
Як-3 был моим эталоном красоты поршневого самолета в детстве. Пока я не увидел вблизи Ла-5ФН примерно 30 лет спустя. И я понял, что красота в целесообразности. Каждый из них красив по-своему и функционален до заклепки. Кстати, Спиты у меня вызвали иные ощущения.
|
Andrew Carlssin ( Слушатель ) |
| 04 фев 2018 01:19:22 |
Сообщение удалено
Andrew Carlssin
13 май 2022 19:07:37
Andrew Carlssin
13 май 2022 19:07:37
Отредактировано: Andrew Carlssin - 13 май 2022 19:07:37
|
Ilya Kaiten ( Слушатель ) |
| 04 фев 2018 05:35:18 |
Миг красив, конечно. Жаль, что выпуск был свёрнут и МиГ-3 не получил развития.
Мне сложно особо выделить какую-то одну машину периода ВМВ. Нравятся и Як-3, и Ла-7, и Як-9 с каплевидным фонарём, нравятся "люксовая" Кобра P-39, тяжеловесно изящная "Дора" FW-190D, задиристый И-16, минималистично суровый A6M Zero, пижонский P-51 Mustang... А тяжёлые двухмоторники? А бомберы (ну, у бритов уродцы, конечно)?...
|
|
GeorgV ( Слушатель ) |
| 04 фев 2018 09:31:19 |
Зато у бритов весьма самобытные обводы у поcлевоенных самолетов. Ну, пока они их строили, конечно. Даже на эстраду попали