152-й взлетевший Суперджет

ЦитатаИран надеется, что Россия как можно скорее решит вопрос о поставке SSJ-100
07.02.2018

Тегеран надеется, что Москва сможет как можно скорее решить вопрос поставок Ирану самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), заявил в интервью РИА Новости посол ИРИ в России Мехди Санаи.


По его словам, Иран к поставкам "абсолютно готов". "Речь идет о многих компаниях, которые хотят и готовы закупать SSJ-100. Об этом нужно больше говорить. Потому что все время говорят, что Иран не настроен покупать SSJ-100, но почему? Иран хочет закупать эти лайнеры",- добавил Санаи, отметив, что иранским компаниям Superjet "очень понравился".

РФ и Иран имеют договоренность на поставку 12 самолетов Sukhoi Superjet 100, в дальнейшем может быть заключен контракт на 30 лайнеров, сообщал в начале апреля 2017 года министр энергетики РФ, сопредседатель российско-иранской межправкомиссии Александр Новак. Однако, как поясняли в российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую входят ГСС, поставка SSJ-100 в Иран требует одобрения американских производителей комплектующих. Данное одобрение пока не получено.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - российский ближнемагистральный пассажирский лайнер, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до примерно 4,4 тысячи километров.

ЦитатаПрезидент ГСС: мы продолжаем переговоры по поставкам гражданских самолетов в Египет
08.02.2018

Александр Рубцов, президент компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), которая производит самолет SSJ-100 и занимается маркетингом самолетов МС-21, рассказал в интервью ТАСС на Singapore Airshow-2018 о том, как компания будет совершенствовать послепродажное обслуживание и когда планирует выйти на прибыль.

- Прежде всего хочется подвести итоги 2017 года и поговорить о планах на 2018 год. С какими результатами, в том числе финансовыми, закончили 2017 год, каковы планы на этот год?

- Мы построили 34 самолета SSJ-100.  Выручка составила около 50 млрд рублей.
В 2018 году мы не ставим целью увеличение объемов выпуска продукции, останемся примерно в тех же параметрах. Основная задача - улучшить качество самолетов. Вторая задача - в усовершенствовании системы поставок запчастей, увеличении складских мощностей.
Операционная прибыль компании в 2017 году ожидается в 3,2 раза выше, чем в 2016 году.

- Хотелось бы уточнить по поводу контрактов. Сейчас идет процесс возобновления авиасообщения с Египтом. Президент ОАК Юрий Слюсарь говорил, что контракт по SSJ-100 и МС-21 увязан с этим процессом. Возобновились ли переговоры?

- Мы продолжаем переговорный процесс. Когда он приведет к результату, я вам сейчас сказать не могу. Во всяком случае, продвигать мы там самолеты точно будем.

- Какого объема заказов в 2018 году ожидаете?

- Мы хотим поддерживать темп выпуска самолетов на уровне 30 машин в год, возможно чуть больше.
Соответственно портфель заказов, который мы должны сформировывать, должен давать возможность на два года вперед планировать наше производство.
Мы ставим задачу сформировать такой портфель заказов в 2018 году, который должен обеспечивать объемы выпуска в этих пределах в ближайшие два года.

- То есть 60 самолетов или чуть больше?
- Задача такая стоит.

- По поводу новой модификации SSJ-100 с законцовками крыла: они ставятся преимущественно из-за требований CityJet, чтобы компания реализовала опцион на 16 машин?

- Мы работаем над совершенствованием программы SSJ100 для расширения рынков, числа заказчиков, роста удовлетворенности эксплуатантов и поддержания его конкурентоспособности. Внедрение законцовок - часть этой программы.
Поэтому улучшение взлетно-посадочных характеристик оценят авиакомпании, эксплуатирующие SSJ100 на региональной сети аэродромов, а так же в условиях жаркого климата и высокогорья
CityJet внимательно следит за ситуацией с сертификацией этого самолета. У них была задача, летать на этих самолетах в London City Airport (обслуживает в основном крупных бизнесменов, находится практически в центре Лондона - прим.ТАСС).
Надеюсь, к концу года мы закончим работу по сертификации этой версии, а с 2019 года мы можем начинать уже изготавливать на конвейере законцовки и оснащать ими самолет, который уже находится в эксплуатации. Это можно будет сделать в виде опции - заказать их на летающий парк и на новые машины, поэтому это вопрос к CityJet, принято ли решение, будут ли они летать в Лондон-Сити.

- По поводу опциона CityJet на 16 самолетов, понятно, когда планируют реализовать?

- Когда дело дойдет до сделки, мы вам об этом объявим. Пока, во всяком случае, у нас есть задача хорошо отлетать этот летний сезон.
Дело в том, что у нас периодически появляются запросы от других европейских компаний взять самолеты в "мокрый" лизинг (сразу с экипажем и налаженной системой обслуживания - прим. ТАСС).
Как я уже сказал, задача номер один, которую мы себе ставим на этот год - поддержка эксплуатации.
Объективности ради нужно сказать, что есть вопросы по этой части, поэтому расширение продаж на рынках Европы и Азии возможно при том, что мы действительно сможем качественно улучшить работу наших служб по поддержке заказчиков.
Потому что интерес к самолету есть, мы это видим, но важно, чтобы он летал больше.

- Что касается уменьшенной версии SSJ-100 с вместимостью в 75 пассажиров вместо 98 в базовой версии. В каком году будет создан самолет?

- У нас задача стоит за четыре года сделать эту машину. То есть выйти на рынок планируем ориентировочно в 2022 году.