Российский автопром
1,004,454
6,285
|
Удаленный пользователь |
| 06 июл 2018 19:10:55 |
Лада Веста стала абсолютным бестселлером в России
новая дискуссия Новость 562Цитата
Флагман АвтоВАЗа — Lada Vesta в июне установила рекорд продаж. Впервые за время выпуска модели она смогла занять первую строчку рейтинга продаж попутно сместив с пьедестала Kia Rio — бессменного лидера на протяжении более чем года. В первом месяце лета Vesta разошлась тиражом 9 843 автомобиля, с феноменальным ростом в 49% по сравнению с июнем прошлого года. Об том сообщает Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).
Отрадно, что второе место заняла другая модель АвтоВАЗа — Лада Гранта с показателем 9182 машины (+7% к июню прошлого года), а корейский бюджетник оказался лишь на третьем месте. Продажи Kia Rio в прошлом месяце составили 8808 автомобилей (+10%).
В топ-10 вошла еще одна модель отечественного производителя — Лада Ларгус (3846 штук, +19%).
Всего в прошлом месяце было продано 31404 автомобиля марки Лада, что на 15% больше чем в июне 2017 года. С начала года отечественный автогигант реализовал уже 169 884 автомобиля — рост составил 21%. По продажам марка Лада традиционно держит первое место, со значительным отрывом от идущего вторым Kia.
Всего же в июне в России продан 156351 автомобиль — на 15261 экземпляр больше, чем годом ранее. Рост автомобильного рынка продолжается — с января по июнь в России нашел владельца 849 221 новый автомобиль, рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — 18,2%.
http://abreview.ru/stat/aeb/top-25/
Всё же добротная качественная и очень красивая машина получилась у АвтоВАЗа.
Причем стоит вполне приличных денег - от 585 тысяч до 892 тысяч (без учета дополнительных опций, с опциями от 640 до 920 тыс.).
И даже несмотря на относительно высокую цену Лада Веста стала абсолютным бестселлером, опередив более дешёвую Ладу Гранту и навороченный раскрученный корейский Kia Rio 4-го поколения.
Люди осознанно покупают отечественную Весту не потому что она дешевле (как было с "Классикой" и частично с "Грантой"), а потому что она лучше любых аналогичных иномарок.
Отредактировано: Zeratul - 06 июл 2018 19:16:59
ОТВЕТЫ (6)
|
slavae ( Слушатель ) |
| 06 июл 2018 23:42:28 |
Цитата: Zeratul от 06.07.2018 19:10:55
Интересно, что же мешало жигулёвским конструкторам в замечательное советское время проявить свои лучшие качества и завоевать Евразию своими автомобилями? Ведь тогда у нас был самый передовой экономический строй – социализм!
Неужели пропагандоны за социализм врут? Ну как же так? При загнивающем капитализме народ взялся и начал делать мирового класса авто, а тогда почему-то целый конструкторский отдел с институтами мог только фару поменять с круглой на прямоугольную. За 10 лет.
Чудеса, ёлки-палки.
|
|
Удаленный пользователь |
| 07 июл 2018 01:15:26 |
Цитата: slavae от 06.07.2018 23:42:28
На момент когда в СССР, заплатив огромные деньги итальянской компании FIAT, развернули серийное производство ВАЗ-2101 (полная копия FIAT-124)...
... в Италии уже производился более совершенный FIAT-131:
При этом, ВАЗ-2101 из-за отсутствия внутренней конкуренции на рынке продержался на конвейере с 1970 аж до 1988 года.
На FIAT'е к тому времени уже осваивали Tempra:
___________________________________________________________________________________________
По поводу "социалистических" стран Европы, так ведь там свои автомобили производили.
В Польской Народной Республике с 1967-го года производили более совершенные чем ВАЗ-2101 - Polski Fiat 125p (выпущено 1,445 млн шт.) :
И свой аналог "Запорожца" - Polski Fiat 126p (с 1972 по 1993 выпущено свыше 3 млн экзепляров, тогда как горбатых запорожцев за 10 лет выпущено в 10 раз меньше - 322 тысяч):
___________________________________________________________________________________________
В Германской Демократической Республике тоже выпускали всевозможные машины.
Melkus RS 1000 (1969-1979):
Р2 М, P3:
_Sachsenring_Page_3_Image_0001.jpg)
Trabant (с 1957-1991):
Wartburg 353 (1966-1988):
___________________________________________________________________________________________
В Чехословацкой Социалистической Республике производили свои машины.
Škoda 100 (1969-1977):
_(01)_-AC1-.jpg)
Škoda 120 (1978-1984)
Škoda Rapid (1984-1990):
Škoda Favorit (1987–1994):
__________________________________________________________________________________________
В Социалистической Республике Румыния производили свои машины.
ARO 24 (с 1972):
ARO 10 (Dacia 10), с 1980:
Oltcit Special (1981-1990):
__________________________________________________________________________________________
В Социалистической Федеративной Республике Югославия производили свои машины.
Zastava 750 (1955-1985, на базе FIAT 600):
Zastava Skala (с 1971 на базе Fiat 128):
Zastava Yugo Koral (с 1977, на базе Fiat 127):
Yugo Florida:
И т.д. и т.п.
__________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
То есть свои машины у европейских стран Варшавского договора были. Не самые лучшие, отстававшие от капиталистических французских, фргшных и американских машин тех времен, нередко лицензионные копии капиталистических Фиатов, но были. Были в больших количествах, качественно собранные, недорогие. Плюс в европейских странах соцблока не было таких жестких ограничений на импорт автомобилей из капиталистических стран.
Как думаете, при таком изобилии своих машин (причем более совершенных чем ВАЗ-2101/FIAT-124, ЗАЗ-965 и Москвич-408) - нужны были "социалистическим" республикам заведомо устаревшие машины из СССР?
Нет, конечно какие-то поставки велись. Но в основном - по принципу безвозмездного дарения. Так в Египте и на Кубе появилось много жигулей.
Автомобильный рынок СССР был закрыт для иномарок, конкуренция нулевая, поэтому внутреннее развитие было крайне медленным, а машины подолгу задерживались на конвейере без существенных улучшений.
|
Изя Ливин ( Слушатель ) |
| 07 июл 2018 16:39:13 |
Цитата: Zeratul от 07.07.2018 01:15:26
Вот ни разу не полная копия. Там доработок было мама не горюй: Двигатель на 124 был нижнеклапанный, а на классике верхнеклапанный. Просвет существенно увеличили, как и жесткость кузова. Потом и движок увеличили до 1300, до 1500 и аж до 1600 как на ФИАТ 126, который выпускался примерно в то же время что и 2103 и 2106
А вот насчет развития, таки да. Не было заинтересованности у производителей(((
|
|
D16 ( Слушатель ) |
| 08 июл 2018 09:34:48 |
Цитата: Изя Ливин от 07.07.2018 16:39:13
Оба мотора верхнеклапанные. Размещение распредвала разное. Но несмотря на верхнее размещение в ВАЗ 2101 не стали переделывать головку блока и оставили клиновидную камеру сгорания. Особо вкусных плюшек из-за этого так и не получив.
|
|
leki_se ( Слушатель ) |
| 07 июл 2018 18:51:37 |
Цитата: Zeratul от 07.07.2018 01:15:26
А вот в самом СССР что бы автомобиль купить нужно было подождать в очереди даже если у тебя была уже нужная сумма. Вот такие
Но о чем это я ведь египтянам нужнее.
|
|
olenevod ( Слушатель ) |
| 23 июл 2018 11:24:59 |
Цитата: leki_se от 07.07.2018 18:51:37
Естественно, желающих было значительно больше, чем суммарная мощность ВАЗа, ГАЗа, АЗЛК, ЗАЗа и ИЖ. ВАЗ потому и купили заводом, что позволил выйти на запредельные для Союза 600 тыс в год автомобилей.