Российский автопром

Поскольку в разных темах периодически возникают обсуждения авто, а отдельной темы нет, возьму на себя смелость начать.
Начну с новости конца прошлого года
""АвтоВАЗ" решил окончательно и бесповоротно снять с производства LADA Samara. Последний пятидверный хетчбэк собрали 24 декабря. До этого концерн простился с седаном, а в сентябре — с "восьмеркой". Так закончилась эпоха машин восьмидесятых годов прошлого века.
С конвейера "АвтоВАЗ" сошла последняя модель легендарного семейства LADA Samara. Закончилась целая эпоха в отечественном автостроении. Порядковый номер последней машины — 5 427 008. Именно столько легковых авто выпустил Волжский автозавод почти за 30 лет.
Первая LADA Samara ушла в народ еще в далеком 1984 году. За модной в то время "восьмеркой" выстраивались гигантские очереди. Не удивительно – это была первая советская машина с передним приводом. В ее разработке участвовали консультанты Porsche и Fiat. На десятилетия LADA стала любимицей автомобилистов сначала в СССР, а затем в СНГ. Впрочем, выбора тогда другого не было.
Спустя три года Волжский автозавод начал выпускать более практичные "девятки". Рекламный ролик из 1990-х позиционировал машину как доступную практически всем. Судя по криминальной хронике, особой популярностью модель пользовалась у бандитов. Автомобиль любили и гонщики.
"На протяжении 30 лет эта модель пользовалась заслуженным спросом — у нее проходимость хорошая, и в обращении она проста. В свое время "девятка" была автомобилем века. Столько времени не сходить с конвейера – не каждая модель сможет", — с грустью говорит Валентин Шендяпин, директор сборочно-кузовного производства ОАО "АвтоВАЗ".
Автомобили семейства LADA Samara постоянно модернизировали. День, когда с конвейера сошел последний экземпляр 14-й модели (по сути, той же "девятки"), для работников завода стал историческим."

Пара комментариев
1. Как владелец 2114 ввиду ряда причин пересевший на нее с аудей, ну и как человек, в отпусках постоянно берущий разные машины в прокат - могу сказать - что любовь бандитов 90-х к 2109 была не просто так - пепелац по комплексу характеристик динамика/управляемость/вместимость/клиренс/стоимость - просто уникален.
2. Очень непонятно решение ВАЗа снять 2114 с производства - с учетом проходимости и того, что эта машина ремонтируется за пять копеек буквально на коленке при минимальной квалификации ремонтника - гнать ее в разные папуасии под лозунгом "Просто автомобиль. Ничего лишнего" - было бы самое то. Жук же выпускали в Мексике до недавних пор. А гольф-2 ЕМНИП в ЮАР до сих пор делают. Ну а тот же Джили ЦК (пришлось поездить на Кубе) - по сравнению с 2114 - УГ реальное.

Цитата: rat1111 от 19.01.2014 01:58:27
2. Очень непонятно решение ВАЗа снять 2114 с производства - с учетом проходимости и того, что эта машина ремонтируется за пять копеек буквально на коленке при минимальной квалификации ремонтника - гнать ее в разные папуасии под лозунгом "Просто автомобиль. Ничего лишнего" - было бы самое то.

Как раз очень понятно. Есть Гранта - та же ещё "восьмёрочная" платформа, только кузов намного удобнее и безопаснее. И Гранта эта выпускается в широком ценовом разнообразии. От простых, тех самых "ничего лишнего", до вполне разумно укомплектованных (на уровне нормальных бюджетных авто).
Большое количество, практически похожих по ТТХ моделей - это была беда АвтоВАЗа. Они планомерно от этого уходят. И это правильно.

У вазовского маркетинга начались серьезные проблемы. Что, в общем, не удивительно, с учетом прихода бу Андерсона уже успешно просравшего бренд Волга. В Питере калиносараев в наличии практически нет - на весь Питер десяток машин в странных комплектациях. Ни топовых, ни  дешевых - нет, выбора цветов - нет. комплектация/цвет под заказ два месяца. На тестдрайв - только автоматы. Жесть. Типа так новый директор борется с падением продаж.

Цитата: rat1111 от 21.01.2014 21:45:03
уже успешно просравшего бренд Волга.

Там было что просерать?

Цитата: Grau от 21.01.2014 21:48:16
Там было что просерать?

Было
у адаптированного Себринга были отличные шансы. То, что он не пошел - заслуга исключительно андерса

Цитата: rat1111 от 21.01.2014 21:45:03
У вазовского маркетинга начались серьезные проблемы. Что, в общем, не удивительно, с учетом прихода бу Андерсона уже успешно просравшего бренд Волга. В Питере калиносараев в наличии практически нет - на весь Питер десяток машин в странных комплектациях. Ни топовых, ни  дешевых - нет, выбора цветов - нет. комплектация/цвет под заказ два месяца. На тестдрайв - только автоматы. Жесть. Типа так новый директор борется с падением продаж.

Калиновский конвеер стоял с начала декабря по конец новогодних каникул. Перенастраивали и готовили к старту Датсуна.
Кстати, январские машины пошли уже с новой подвеской. Тест-драйверные с автоматом ещё с лета. Так что Бу в этом точно не виноват.
Я сам по весне собираюсь брать Калиноуниверсал на механике в люксе. Так что поглядим чего там будет по факту...
Рано ещё паниковать.

Не напомните цену этого девайса, Себринга в смысле?:)

Цитата: Grau от 21.01.2014 23:37:10
Не напомните цену этого девайса, Себринга в смысле?:)

480-580к

Цитата: Nobody от 22.01.2014 00:39:45
480-580к

Мм. Не уверен что смог бы конкурировать, например камри в полном фарше, 3,5 литра в начале 08 года стоила ровно миллион.

Цитата: Grau от 22.01.2014 00:44:41
Мм. Не уверен что смог бы конкурировать, например камри в полном фарше, 3,5 литра в начале 08 года стоила ровно миллион.

Да никто не собирался конкурировать.  Разница в полмиллиона - значительная сумма.   1 камри=2 сайбера.  Двигло из 90-х, на бензин и масло не капризен, амер и есть амер.  Здоровый, неторопливый.  Единственное - дорожный просвет говно.
Нормальная машина для такси.

Цитата: rat1111 от 21.01.2014 21:45:03
В Питере калиносараев в наличии практически нет - на весь Питер десяток машин в странных комплектациях. Ни топовых, ни  дешевых - нет, выбора цветов - нет. комплектация/цвет под заказ два месяца.

Так и покупают в основном пустые и топовые комлектации. А сарайчики гораздо вместительнее хетчей, при разнице в длине в 20 см. Я когда 5 лет назад искал комплектацию нашел только 1 машину из 5 или 6 оф.дилеров.

Как бывший владелец автомобиля ВАЗ, раньше очень много сидел на сайте http://www.autolada.ru. Хороший ресурс в плане техподдержки.
Так вот, есть там ветка "Ветеран ВАЗа отвечает ФОРУМЧАНАМ" (Ю.К. Целиков): Ссылка
Темы, где отвечает непосредственно сам Целиков (ник Kuzmich2), дают некоторое понимание того, что творится (творилось) внутри этого завода.

Ссылка
Ссылка
Ссылка
Ссылка
Ссылка
Ссылка
Ссылка

Цитата: rat1111 от 19.01.2014 01:58:27
2. Очень непонятно решение ВАЗа снять 2114 с производства - с учетом проходимости и того, что эта машина ремонтируется за пять копеек буквально на коленке при минимальной квалификации ремонтника - гнать ее в разные папуасии под лозунгом "Просто автомобиль. Ничего лишнего" - было бы самое то. Жук же выпускали в Мексике до недавних пор. А гольф-2 ЕМНИП в ЮАР до сих пор делают. Ну а тот же Джили ЦК (пришлось поездить на Кубе) - по сравнению с 2114 - УГ реальное.

Никогда не мог понять любовь людей к "зубилам". Ремонтируются они не легче 10-го семейства, но при этом практически во всем будучи хуже их:
- коррозионной стойкости (стойки и все, что "под резинками");
- пассивной безопасности;
- отопителю (мало того, что ручному, так и еще текущему в салон, в отличии от 10-го).

Не хотелось бы поднимать срач, но надо объективно смотреть на вещи.

Цитата: Nobody от 22.01.2014 09:01:15
Да никто не собирался конкурировать.  Разница в полмиллиона - значительная сумма.   1 камри=2 сайбера.  Двигло из 90-х, на бензин и масло не капризен, амер и есть амер.  Здоровый, неторопливый.  Единственное - дорожный просвет говно.
Нормальная машина для такси.

Ну помимо Камри полный фарш были и более дешевые марки в комплектации попроще, но все равно лучше чем у сайбера, тыщ по 700-800, рынок эконом такси плотно занят логанообразными машинами, а на бизнес сайбер никак не тянул.

Цитата: Grau от 22.01.2014 00:44:41
Мм. Не уверен что смог бы конкурировать, например камри в полном фарше, 3,5 литра в начале 08 года стоила ровно миллион.

Полляма - это большие деньги. И совсем другой сегмент рынка. Сайбер был на тот момент единственный боль-мень бюджетный авто в классе С. И конкурентов в общем не было. Причем появились они только несколько лет назад. В итоге пустая ниша была просрана. Точно также ща вузом просыпается ниша бюджетных кроссоверов и компактвэнов

Цитата: Сергей_СПб от 21.01.2014 23:32:18
Я сам по весне собираюсь брать Калиноуниверсал на механике в люксе. Так что поглядим чего там будет по факту...
Рано ещё паниковать.

По весне вроде новую линию по нарезке шестерен для коробки обещали пустить. Дабы избавиться от вечной проблемы вазов - хоровой вой волков в зимнюю лунную ночь

Цитата: rat1111 от 22.01.2014 22:12:47
По весне вроде новую линию по нарезке шестерен для коробки обещали пустить. Дабы избавиться от вечной проблемы вазов - хоровой вой волков в зимнюю лунную ночь

По сравнению с остальными - это самая малая из проблем...
Как там электроусилитель руля поживает? Допилили его? Уже не крутит самопроизвольно руль?

Вообщем на Сайбере должна была ездить какая то мифическая многодетная провинциальная семья, только зачем им этот прожорливый пепелац с не самым большим при таких размерах багажником и  маленьким клиренсом мне пока никто не объяснил

Цитата: MikeS от 22.01.2014 22:22:11
Как там электроусилитель руля поживает? Допилили его? Уже не крутит самопроизвольно руль?

Это весьма мифическая вещь даже с дагестанским эур. ща корейский стоит. Основной трабл с эур - что поганые  рационализаторы бронзовую шестерню в приводе датчика скорости заменили на пластмассовую.

Цитата: Grau от 22.01.2014 22:22:45
Вообщем на Сайбере должна была ездить какая то мифическая многодетная провинциальная семья,

Вы что сегодня курили?
Провинициальная многодетная семья - это минивэн. Седан С-класса - городская машина