АВИАЦИЯ и иные...
13,479,008
34,207
|
В. Вилежаня ( Слушатель ) |
| 02 окт 2018 19:03:14 |
Сообщение
новая дискуссия Дискуссия 305
Уважаемый Военлет. Вопрос как к специалисту. Есть ли реальная опасность для истребителя по разрушающей перегрузке или по срыву при заходе в мощное кучево-дождевое облако.
ОТВЕТЫ (17)
|
Voenlet ( Практикант ) |
| 03 окт 2018 14:51:01 |
Про разрушающие перегрузки, для истребителей - это где-то 12 g и больше. Привозили такие перегрузки некоторые летчики, которые пытались сохранить свою жизнь от столкновения с земной поверхностью, резко беря РУС на себя. Крылья не отваливались, но остаточные деформации в элементах конструкции планера оставались, т.е. аппарат приходил в негодность.
С приходом самолетов 4-го поколения, в связи с увеличением тяговооруженности (МиГ-29, Су-27), при выполнении виража на малой высоте на полном форсаже, после опускания приборной скорости выше 600 км/ч (Н = 200 м.), "задавить" самолет уже не хватало здоровья! Перегрузка 5 - 6 - 7- 8 - уже наступает "серая пелена" в глазах, а он идет с разгоном скорости. До "черной" пелены не доводишь, убираешь крен, выключаешь форсаж и начинаешь сначала ...
Если на 21 и 23 МиГах еще летали без ППК (хватало офицерской портупеи, напряг брюшного пресса и упор ногами в педали руля направления), то тут все по-честному. Подогнанный ППК, все побочные "приспособы" - и только так.
Многие летчики бросили курить, начали по утрам бегать кроссы, вести более "здоровый образ" жизни.
А самый трудный момент при прохождении ВЛК, особенно в ЦВНИАГе (Сокольники) в Москве, пройти центрифугу (возили в два места), на Динамо в Институт авиационной и космической медицины и в Центр подготовки космонавтов на ст. Циалковская.
А почему - да просто ничего на тебе нет, кроме спортивного костюма, педалей нет, чтобы упереться, портупеи нет, чтобы упереться в неё своим животом, щеки отвисают на нижние скулы, девочки, которые наблюдают за тобой по телевизору, по-хихикивают от картинки твоего лица на экране.
Ну было пару случаев, когда подламывались крылья на МиГ-23 или МиГ-27 в узлах поворота крыла, но и то на уровне слухов! Эх, 71 годочек уже пошел, правда еще не стою над писсуаром, нервно теребя себя под мышками с мыслью: "Бл., где-то в волосах был?!", но многое начало забываться.
Про заход в мощное кучево-дождевое облако.
КП проморгало засветку, а я на высоте 10000 м. на МиГ-23 млд влетел в замаскированную шапочку, крыло 16 гр. Внизу Большой Кавказ, с г. Казбек и понесло меня вниз, РУС на себя, приборная скорость маленькая, ограничитель СОУА по углу атаки бъет по РУС, сигнализатор мигает красными лампами, типа, отпусти ручку ... Тыщи 3 в таком положении "снижался", потом видимо выскочил из облака, но про минимально-безопасную высоту помнил ... Выдрал ОБУшников, а они говорят, что ничего не видели (всмысле засветок). ХЗ, что было?
|
|
В. Вилежаня ( Слушатель ) |
| 03 окт 2018 15:09:07 |
Цитата: Voenlet от 03.10.2018 14:51:01
Понял. Грозу игнорируем с таким запасом по перегрузке. А вот при эксплуатационной перегрузке 2,5 такого позволить нельзя.
|
|
Voenlet ( Практикант ) |
| 03 окт 2018 15:36:47 |
Я тут еще дописал в своем посте про грозу. Но на высоте 10 км и выше, истребители тоже не лучше, чем пассажирские, только если включить форсаж и "перескочить", но шапочки бываю и по 12 - 14 км. Особенно у нас на Кавказе. Всю весну грозит во второй половине, пока снег и лед в горах не подтают до определенной высоты.
|
|
Voenlet ( Практикант ) |
| 03 окт 2018 16:42:23 |
А проблема в горах Большого и Малого Кавказа. С утра начинается жара, горы в снегу, таяние, образование облаков вертикального развития, во второй половине дня, как правило образование мощно-кучевой и грозовой облачности, гроза, засветки - авиация сидит на аэродромах.
|
GeorgV ( Слушатель ) |
| 03 окт 2018 15:46:46 |
Цитата: Voenlet от 03.10.2018 15:36:47
Насчет шапочки - когда в последний раз летел над Гренландией, попали в турбулентную зону, причем очень ощутимую. Автоматически глянул на экранчик с картой - высота 12500. Подумалось - нихрена себе, откуда на такой высоте? А в окне с другого борта проплывает вдалеке прикольное такое сине-бело облачное образование, похожее на усеченный тонкий конус. Так во начало его терялось где-то дааалеко внизу.
|
|
В. Вилежаня ( Слушатель ) |
| 03 окт 2018 16:07:06 |
Цитата: GeorgV от 03.10.2018 15:46:46
Над Гренландии грозовых облаков на такой высоте не бывает. Это турбулентность ясного неба ( ТЯН). Или изгиб тропопаузы или верхняя граница струйного течения.
|
|
В. Вилежаня ( Слушатель ) |
| 03 окт 2018 19:53:24 |
Цитата: GeorgV от 03.10.2018 16:52:24
Не надо клятв. Прочитайте метеорологию, где и как образуются Cumulo Nimbus.
|
|
GeorgV ( Слушатель ) |
| 03 окт 2018 21:44:56 |
а зачем мне эта информация? мне достаточно знать, что водяные пары визуализируют атмосферные явления различной природы. Кумулятивное облако от суперклеточного отличаю.
|
|
В. Вилежаня ( Слушатель ) |
| 03 окт 2018 15:53:37 |
Цитата: Voenlet от 03.10.2018 15:36:47
Извините, не дочитал. Если просто в низ, то страшно, но терпимо. Вон под Донецком Ту 154 просто сорвался.
|
|
Voenlet ( Практикант ) |
| 03 окт 2018 16:45:45 |
Ну, тут, мне думается, КВС явно переоценил свои (всмысле потолок своего корабля) возможности ...
|
Удаленный пользователь |
| 03 окт 2018 15:49:16 |
|
|
Удаленный пользователь |
| 03 окт 2018 16:01:58 |
Да плевать грозе на запас прочности и перегрузки. Левая плоскость в нисходящем потоке, а правая в восходящем, плюс град и заряды...Там такая стихия-мама не горюй.
|
|
DMAN ( Слушатель ) |
| 03 окт 2018 15:52:05 |
Цитата: Voenlet от 03.10.2018 14:51:01
Если засветки нет и облако с мощным нисходящим потоком над горами,
то вполне возможно, что это орографическая облачность. Драть
надо было метеорологов.
|
|
Удаленный пользователь |
| 03 окт 2018 16:00:12 |
Цитата: DMAN от 03.10.2018 15:52:05
В мощно-кучевое вход в принципе запрещен. Чревато ВСЕМ. Там и потоки, там и образующиеся осадки, там и электростатика и т.д.А уж про грозу( как сказал камрад выше-"игнорируем") это вообще. .. На моей памяти несколько попаданий в грозу, один из них миГ-31. На 3-м развороте попадает и пропадает связь. После посадки осмотрели-оплавлено все. Вплоть до брызг от ПВД на фонаре. Посадил его Михалыч только благодаря конструкторам и тягам... да и по-потокам... Отец ( летал в Гр. авиации) рассказывал, как они участвовали в изучении потоков. Сбрасывали приборы над мощнокучевой и потом смотрели на данные. Были случаи, когда прибор "разрезало" встречными восходящими-нисходящими потоками...А прибор был не из дерева совсем.