F-35 - возвращение к полетам и разрешение на проведение испытаний

«Объединенный офис программы» истребителя F-35 тут отчитался, что все истребители, полеты которых были остановлены после аварии F-35B, прошли необходимую проверку, и 80% из них допущены к полетам. Из оставшихся (60-65 самолетов) достаточно быстро можно ввести в строй половину, а остальные должны подождать, пока новые топливопроводы для двигателей изготовят ("кузнецам дано задание..."(с). С точки зрения «британского союзника» из 16 их F-35B требуют ремонта «тоже 20%» - 5 самолетов (похоже, представители британского МО давно не видели калькулятора). Интересный там дефект, если он легко выявляется визуально.



Обслуживание топливной системы на F-35. Обратите внимание на теплый нужник ангар. На полевых аэродромах воевать там явно не собираются

Вообще на Пратт-Уитни, похоже, засели бракоделы со «стажем»:

история с тремя серьезными авариями F-22 «Рэптора» всего за полгода по причине отказа двигателей, усугубляется «жертвами» урагана «Мишель». Те тоже скорее всего не смогли покинуть базу во Флориде из-за проблем с двигателями. Показательно тут «выступление» «Рэптора» на авиасалоне во Фарнборо – там F-22 в течение трех дней преследовали постоянные отказы при запуске двигателей, в результате чего он «слетал» всего один раз. Зато на обратном пути застрял в Канаде на ремонте на две с половиной недели. Весьма вероятно, это один из «бортов», застуканный ураганом в Тинделле. А из 33 вылетевших от туда самолетов, один прилетел на авиабазу Райт-Пэттерсон с остановившимся двигателем и нулевым давлением в топливной системе...


Замена двигателя на F-22

Не менее феерично выступает сейчас Пратт-Уитни в гражданском секторе со своими редуцированными двигателям (см. Гадкая наука Термодинамика) – крупнейший их эксплуатант, индийская авиакомпания «ИндиГо» поставила вдоль забора уже девять А-320neo, а на десятом на днях вылетел редуктор. Сел на одном движке. «Не, не тот редуктор!» - успокаивает представитель компании, - «который - вспомогательный, а не основной. А самолеты мы починим». Каким образом? «Люфтганза» (стартовый эксплуатант) столкнулась с тем, что после 1000 часов налета у двигателя начинается вибрация – тем большая, чем больше тяга. Пратт-Уитни приостановила на три месяца отгрузку своих «пьюпауэр». Где «ИндиГо» возьмет двигатели на замену? Говорят индусы уже ищут в лизин девять штук «классических» А320...

Чего-то очкую за наш МС-21. Повелись на «новинку»...

В свою очередь «Офис» наконец объявил «благую весть» - в следующем месяце (13 ноября) начнутся предварительные войсковые испытания (IOT&E) – на два месяца позже первоначальных планов. Там проблема в том, что «Офис» не может набрать необходимое число самолетов (порядка 25) с окончательным вариантом бортового программного обеспечения. Вроде сошлись на том, что часть полетает со старым ПО, хотя это не совсем по правилам «главного метролога» Пентагона.

Завершение войсковых испытаний запланировано на июль 2019 г., после чего самолет примут на вооружение в нашем смысле слова – разрешат полномасштабное производство. То есть перейдут к закупкам крупных серий порядка 400 самолетов вместо 100-150 сейчас. Правда, предусмотрен и худший сценарий, когда IOT&E затянутся на несколько месяцев - до конца 2019 г
.https://afirsov.livejournal.com/384347.html