«Сошел с рельсов поезд с ядерным топливом для АЭС»: в Полоцке прошли необычные учения МЧС

Цитата: Dobryаk от 25.10.2018 10:54:10 (ФОТО)

Общество

Опубликовано: 10:00, 25.10.2018

Через Полоцк проходит резервный путь в Островец, по которому к белорусской атомной электростанции будут доставлять ядерное топливо. 24 октября в городе провели учения по ликвидации чрезвычайной ситуации на железнодорожном транспорте, связанной с доставкой ядерного топлива для АЭС. 

Подобные тактико-специальные учения в Полоцке проводились впервые. 

«Для отработки всех вопросов взаимодействия с местными органами власти, аварийными службами, другими ведомствами в сценарий учений умышленно был заложен невероятный и максимально сложный вариант развития событий при доставке ядерного топлива», — рассказали gorod214.by в Полоцком горрайотделе МЧС.

Согласно сценарию учений, в 9 часов утра состоялось совещание оперативной группы №1 комиссии по ЧС при Полоцком райисполкоме. Далее оперативная группа отправилась непосредственно к месту ЧС, где, по тактическому замыслу, во время прохождения железнодорожного состава через ж/д узел «Полоцк» в районе парка «Громы», произошел сход с рельс вагона, перевозившего ядерное топливо для Белоруской АЭС.

«Для ликвидации условной аварии были привлечены все необходимые службы района, задействована добровольная пожарная дружина железной дороги и пожарно-аварийно спасательный поезд», — уточнили в МЧС.

В проведении учений приняли участие заместитель начальника учреждения «Витебское областное управление МЧС» Александр Валерьевич Ярмош, начальник Полоцкого подразделения МЧС Александр Григорьевич Путято и заместитель начальника Полоцкого подразделения МЧС Александр Николаевич Бартошик.

Фото: Полоцкий ГРОЧС

Цитата: Dobryаk от 25.10.2018 10:54:10

 

Мне показалось, или это в действительности, запасные пути в Белоруссии построены и не менялись со времён царя Гороха? Шпалы деревянные и вросшие в землю, даже очертаний за мхом не видно, кроме стрелки, отсыпка гравием  видимо тоже с тех лет обновлялась?

• +0.18 / 5

Цитата: писатель от 26.10.2018 06:29:00Мне показалось, или это в действительности, запасные пути в Белоруссии построены и не менялись со времён царя Гороха? Шпалы деревянные и вросшие в землю, даже очертаний за мхом не видно, кроме стрелки, отсыпка гравием  видимо тоже с тех лет обновлялась?

Цитата: писатель от 26.10.2018 06:29:00

 

 Мне показалось, иди вы действительно проплаченный украинский бот, который ищет любой повод набросить на белорусов?
Чем запасные пути в Беларуси отличаются от аналогичных в России? 
Депо Брянск-II.

• -0.45 / 19

Цитата: zdrav от 26.10.2018 08:16:46Цитата: zdrav от 26.10.2018 09:16:46

 Мне показалось, иди вы действительно проплаченный украинский бот, который ищет любой повод набросить на белорусов?
Чем запасные пути в Беларуси отличаются от аналогичных в России? 
Депо Брянск-II.

Цитата: zdrav от 26.10.2018 08:16:46

 

Даже на тех путях у ДЕПО Брянска-II со стёртою травою, а не запасных (Белорусских), отшлифованых колёсами БЕСПРЕРЫВНО двигающихся локомотивов (а не облитых водой, что бы ржавчина не была видна) и политых нефтепродуктами, шпалы из ЖЕЛЕЗОБЕТОНА, а не ДЕРЕВЯННЫЕ, хоть и пропитанные креозолом, но всё равно гниют, а если их на менять очень долго, не поднимать из заилевшейся насыпи, подсыпая гравий, а заодно и не инспектируя сырую не проветриваемую древесину, то сход состава неизбежен. Трава, дополнительный источник концентрации влаги, что для деревянных шпал сосед очень нежелательный. Но да, стрелку отчистить успели к приезду и фотосессии, стрелка - это святое.
Да, по поводу проплаченных украинских ботов, сер панове, Вы видимо запамятовали о том, что по официальному заявлению главы Белоруссии, Украина является Настоящим Другом Белоруссии. Отрываетесь от линии партии, или раздвоение личности?

• +0.53 / 12

Цитата: писатель от 26.10.2018 17:16:55Даже на тех путях у ДЕПО Брянска-II со стёртою травою, а не запасных (Белорусских), отшлифованых колёсами БЕСПРЕРЫВНО двигающихся локомотивов (а не облитых водой, что бы ржавчина не была видна) и политых нефтепродуктами, шпалы из ЖЕЛЕЗОБЕТОНА, а не ДЕРЕВЯННЫЕ, хоть и пропитанные креозолом, но всё равно гниют, а если их на менять очень долго, не поднимать из заилевшейся насыпи, подсыпая гравий, а заодно и не инспектируя сырую не проветриваемую древесину, то сход состава неизбежен. Трава, дополнительный источник концентрации влаги, что для деревянных шпал сосед очень нежелательный. Но да, стрелку отчистить успели к приезду и фотосессии, стрелка - это святое.
Да, по поводу проплаченных украинских ботов, сер панове, Вы видимо запамятовали о том, что по официальному заявлению главы Белоруссии, Украина является Настоящим Другом Белоруссии. Отрываетесь от линии партии, или раздвоение личности?

Цитата: писатель от 26.10.2018 17:16:55

 

Чего чушь пороть? Россия - крупнейший производитель шпал деревяннных в мире.
На сайте госзакупок прямо сейчас полтысячи лотов на покупку шпал деревянных


За пять секунд находится прямо в Брянске производитель этих самых шпал

• +7 (953) 272-76-02
  
  
  
  


• +7 (4832) 74-06-13
  
  
  
  


• Напишите нам
  


• Обратный звонок
  

Ж.Д. Шпала. Снабжение железнодорожного, гражданского, автодорожного строительства


Наши клиенты




Компания «Ж. Д. Шпала» успешно оценивает итоги своей деятельности и может зарекомендовать себя как перспективный, активно развивающийся производитель железнодорожный материалов ВСП: пропитанные деревянные шпалы 1-го и 2-го типа, бруса для стрелочных переводов.

Мы заняли надежные позиции на рынке шпал и бруса как межрегиональный постащивк и поставщик в страны ближнего зарубежья. Нашими клиентами и партнерами являются основные крупные производства тяжелой, легкой и пищевой промышленности Российской Федерации.

По итогам проделанной работы мы успели наладить надежную транспортную систему поставки нашей продукции шпал и бруса, а так же надежные каналы сбыта высококачественной продукции по доступным ценам. Мы научились вести лояльную политику взаимоотношений со своими партнерами и клиентами.




На сегодняшний день, в результате нашей кропотливой работы, компания «Ж. Д. Шпала» имеет производство в Брянской области и высокие качественные и количественные показатели производства:

1. 7000 штук деревянных пропитанных шпал 2-го типа.
2. 3000 штук деревянных пропитанный шпал 1-го типа.

За три года работы в сфере Производства Железнодорожных материалов ВСП - "Ж. Д. Шпала" зарекомендовало себя, как деловой и надежный поставщик, среди таких Заводов и Предприятий как:

1. ОАО"Гидрометаллургический завод"
   


2. ЗАО"БАЗ"
   


3. ГУП "Мосгортранс"
   


4. ЗАО"ПромТехноФинанс"
   


5. ОАО"ВОЗОВСЕЛЬМАШ"
   


6. ЗАО"Негас"
   


7. ГП "КПЖТ"
   


8. ОАО"Динсксахар"
   


9. ООО УК "БЗКПД"
   


10. ОАО"Каневсксахар"
    


11. ОАО"ВРК-2"
    


12. ООО"Гулькевичский сахарный завод"
    


13. ОАО"КАРЬЕРОУПРАВЛЕНИЕ"ВЕЦЫ-ЗАРЯ"
    


14. ООО"Московский комбинат"
    


15. ГУП ОО"ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА"
    


16. ООО"КМВ-ЮГ-СТРОЙ"
    


17. ООО"Машиностроительная компания Титан"
    


18. ООО"Пром Инвест"
    

И многие другие...

• -0.46 / 14

Цитата: zdrav от 26.10.2018 21:29:58Чего чушь пороть? Россия - крупнейший производитель шпал деревяннных в мире.
На сайте госзакупок прямо сейчас полтысячи лотов на покупку шпал деревянных


За пять секунд находится прямо в Брянске производитель этих самых шпал

• +7 (953) 272-76-02
  
  
  
  


• +7 (4832) 74-06-13
  
  
  
  


• Напишите нам
  


• Обратный звонок
  

Ж.Д. Шпала. Снабжение железнодорожного, гражданского, автодорожного строительства


Наши клиенты

Достижения компании «Ж. Д. Шпала».

Компания «Ж. Д. Шпала» успешно оценивает итоги своей деятельности и может зарекомендовать себя как перспективный, активно развивающийся производитель железнодорожный материалов ВСП: пропитанные деревянные шпалы 1-го и 2-го типа, бруса для стрелочных переводов.

Мы заняли надежные позиции на рынке шпал и бруса как межрегиональный постащивк и поставщик в страны ближнего зарубежья. Нашими клиентами и партнерами являются основные крупные производства тяжелой, легкой и пищевой промышленности Российской Федерации.

По итогам проделанной работы мы успели наладить надежную транспортную систему поставки нашей продукции шпал и бруса, а так же надежные каналы сбыта высококачественной продукции по доступным ценам. Мы научились вести лояльную политику взаимоотношений со своими партнерами и клиентами.

На сегодняшний день, в результате нашей кропотливой работы, компания «Ж. Д. Шпала» имеет производство в Брянской области и высокие качественные и количественные показатели производства:

1. 7000 штук деревянных пропитанных шпал 2-го типа.
2. 3000 штук деревянных пропитанный шпал 1-го типа.

За три года работы в сфере Производства Железнодорожных материалов ВСП - "Ж. Д. Шпала" зарекомендовало себя, как деловой и надежный поставщик, среди таких Заводов и Предприятий как:

1. ОАО"Гидрометаллургический завод"
   


2. ЗАО"БАЗ"
   


3. ГУП "Мосгортранс"
   


4. ЗАО"ПромТехноФинанс"
   


5. ОАО"ВОЗОВСЕЛЬМАШ"
   


6. ЗАО"Негас"
   


7. ГП "КПЖТ"
   


8. ОАО"Динсксахар"
   


9. ООО УК "БЗКПД"
   


10. ОАО"Каневсксахар"
    


11. ОАО"ВРК-2"
    


12. ООО"Гулькевичский сахарный завод"
    


13. ОАО"КАРЬЕРОУПРАВЛЕНИЕ"ВЕЦЫ-ЗАРЯ"
    


14. ООО"Московский комбинат"
    


15. ГУП ОО"ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА"
    


16. ООО"КМВ-ЮГ-СТРОЙ"
    


17. ООО"Машиностроительная компания Титан"
    


18. ООО"Пром Инвест"
    

И многие другие...

Цитата: zdrav от 26.10.2018 21:29:58

 

Опять мимо, деревянные шпалы используются, судя по вашему списку потребителей, на внутренних подъездных путях пром.предприятий с низкой интенсивностью и очень низкой скоростью движения, но и там тоже их нужно своевременно менять. Эх, вспоминаю сколько мы их поменяли во время работы в ССО в Архангельской области.
Да и количества у Вас какие-то смешные, 10 000 штук.
"На путях 5-го класса допускается эпюра шпал в прямых 1440 шт/км, а вкривых радиусом менее 650 м — 1600 шт./км (40 шпал на звене). При всех эпюрах расстояния между осями стыковых шпал стандартные: 42 см при рельсах Р65, Р75 и 44 см при рельсах Р50."
Сами посчитаете на какое количество км их хватит ?
Да, еще для справки: ИЗВЛЕЧЕНИЕ ИЗ ГОСТ 78-89. ШПАЛЫ ДЕРЕВЯННЫЕ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ШИРОКОЙ КОЛЕИ

• +0.73 / 13

Цитата: zdrav от 27.10.2018 07:23:49На смейся дальше. 
 потребности ОАО "РЖД" в шпалопродукции

Наименование продукции	Ед. изм.	2011	2012	2013	2014	2015
Пропитанные шпалы	Тыс. шт.	5300	5300	5300	5300	5300
Пропитанный брус для стрелочных переводов	Комплект	4300	4350	4400	4500	4500
Пропитанные мостовые брусья	Тыс. м3	6,0	6,3	6,5	6,5	6,5
Всего пропитанной шпалопродукции	Тыс. м3	660	684	685	710	710

Для те кто с математикой не сильно дружен. Потребление шпал деревянных РЖД - 5 миллионов 300 тысяч штук в год неизменно

Цитата: zdrav от 27.10.2018 07:23:49

 

Почему-то zdrav не может без вранья

В оригинале эта табличка подписана не "потребности ОАО "РЖД" в шпалопродукции", а "Прогноз потребности ОАО "РЖД" в шпалопродукции":


http://www.rzd.ru/st…90&id=3823

Табличка приведена в отчете от 2011 года про инвестиционные возможности, поэтому там прогнозируют на будущее. :)
zdrav намеренно убрал слово "прогноз" (надеясь, что никто не полезет перепроверять и не поймает его за руку на лжи), и выдал эту табличку за реальное годовое потребление деревянных шпал.

Крупнейший производитель шпал в России - БЭТ ("Бетэлтранс") производит железобетонные шпалы, а не деревянные.  
О масштабах производства железобетонных шпал для РЖД только на одном этом предприятии можно судить по этой заметке:

ЦитатаОАО «БЭТ» исполняется 5 лет
01 июля 2013 г.

Открытое акционерное общество «БетЭлТранс» начало хозяйственную деятельность 1 июля 2008 года в соответствии с Концепцией реформирования ремонтного комплекса путевого хозяйства ОАО «РЖД».

Общество объединило 9 заводов по производству железобетонных шпал, входивших ранее в состав ОАО «РЖД». 100% акций БЭТ принадлежит ОАО «РЖД».

Все эти годы ОАО "БЭТ" в полном объеме обеспечивало потребности ОАО «РЖД» в железобетонных шпалах, ни разу не нарушив своих обязательств. Руководство ОАО «РЖД» дважды присуждало БЭТ звание самого надежного поставщика материально-технических ресурсов.

За 5 лет существования ОАО "БЭТ" было произведено более 45 миллионов шпал и 25 тысяч комплектов брусьев для стрелочных переводов.

http://www.beteltran…d_718.html
_________________________________________________________________________

P.S. Дискуссия началась с этого постинга:

Цитата: писатель от 26.10.2018 06:29:00Мне показалось, или это в действительности, запасные пути в Белоруссии построены и не менялись со времён царя Гороха? Шпалы деревянные и вросшие в землю, даже очертаний за мхом не видно, кроме стрелки, отсыпка гравием  видимо тоже с тех лет обновлялась?

Цитата: писатель от 26.10.2018 06:29:00

 

zdrav тут же бросился защищать незалежную Белоруссию с криками "да у вас в России тоже деревянные шпалы есть!" и приводить в качестве аргумента закупки новых деревянных шпал. 

1. В постинге писателя было про то, что в Белоруссии вообще практически не обновляется железнодорожная инфраструктура. А zdrav, пытаясь полить Россию грязью, сам же показал, что у нас в отличии от РБ даже деревянные шпалы заменяются на новенькие. В Белоруссии же они просто гниют.

2. Основное количество закупаемых шпал в РФ - всё же железнодорожные. 45 миллионов железобетонных шпал произвел за 5 лет для РЖД один только холдинг «БетЭлТранс». А в России есть и другие предприятия производящие такие шпалы.  45 миллионов железобетонных шпал - это 31250 км путей. 
Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 85,3 тыс. км. То есть за 5 лет в РЖД заменили более 36% всех шпал (частично заменяли на железобетонные деревянные, частично - старые бетонные).

Например, только на ВСЖД и ДВЖД сейчас заменяют по 400-600 км путей в год, а всего планируется заменить на бесстыковые рельсы более 8000 км.
http://www.gudok.ru/news/?ID=1389068
http://morvesti.ru/detail.php?ID=74908
http://dvzd.rzd.ru/n…&id=114421
https://news.sputnik…df4583b14a

Или другой пример - на Сахалине заменяют все 805 км старых путей на новые.  Уже реконструировано 670 км железнодорожного пути, построено 90 новых мостов. Всего же к 2020 году новых жд мостов на Сахалине будет построено 127 штук:



https://glav.su/foru…age5043013

3. А сколько процентов путей за 5 лет заменили в Белоруссии? Вопрос риторический. Там даже подвижной состав практически не заменялся с распада СССР.

Всего в Белоруссии около 800 локомотивов. Из них лишь 30 штук новые (3%, три процента) - 12 двухсекционных китайских БКГ-1 (производятся на Датунском локомотивостроительном заводе CNR Datong Electric Locomotive, КНР) и 18 односекционных БКГ-2 (производятся на Датунском локомотивостроительном заводе, КНР). 
Большая часть подвижного состава Белорусской железной дороги еще советского производства и сильно изношена. 

В РБ до сих пор нередко можно увидеть такие раритеты 70х годов выпуска:




















Кстати, очень показательно, что Белоруссия закупила именно китайские электровозы, а не российские. Хотя в России производятся прекрасные современные локомотивы для колеи 1520 на любой вкус.  И самолёты "Белавиа" закупает бразильские Embraer 175 и Embraer 195, а не российские Суперджеты-100. Такая вот хитрожопая "справедливость" и "братскость" по-лукашенковски - впаривать свои МАЗы России, но продукцию российского машиностроения принципиально не покупать. 

• +1.67 / 44

Цитата: zdrav от 27.10.2018 13:02:23Я конечно подозревал, что ты тормоз клинический. Но теперь твердо уверен в этом.
В 2011 году когда была написана это был ПРОГНОЗ, сейчас уже 2018 год и прогноз давно сбылся. 
Если бы ты нашел доказательства, что цифры не верны, то ты брызгая слюной уже выложил бы их. Вместо этого ты вывалил портянку на полстраницы по бетонные шпалы. Ибо обиженный ты и мстительный, но глупый и усердный копипастер .
Но потребности РЖД  в деревянных шпалах как были в 5 миллионов штук так и остались.

Цитата: zdrav от 27.10.2018 13:02:23

 

Вы наврали про то что "Потребление шпал деревянных РЖД - 5 миллионов 300 тысяч штук в год неизменно" - вам теперь и оправдываться, zdrav. :) 

Приведите реальную статистику по закупкам деревянных шпал РЖД и их использованию, приведите хотя бы десяток современных фотографий где укладывают новые рельсы с деревянными шпалами. Я лично могу с легкостью найти кучу фоток с укладкой новых путей с железобетонными шпалами, а вот с деревянными вообще не вижу.

Возможно, теоретические потребности РЖД в деревянных шпалах в 2011 году действительно были 5 млн штук - примерно 3400 км путей, 4% (четыре процента от всей длины путей). 
Я нашел данные, что за 5 лет группа предприятий «БетЭлТранс» РЖД изготовила для РЖД 45 миллионов железобетонных шпал. А про деревянные шпалы что-то информации не находится. В ваших ссылках копеечные закупки - 10 тыс. штук и т.п. :)

Вообще, деревянные шпалы считаются вредными - из-за их пропитки они загрязняют окружающую среду, их надо специальным образом утилизировать. Одной из своих задач РЖД видит постепенную замену всех оставшихся деревянных шпал на железобетонные не только по соображениям надёжности и долговечности, но и по экологическим мотивам:

ЦитатаДоля ОАО "РЖД" в загрязнении окружающей среды России в настоящее время по выбросам вредных веществ в атмосферу, сбросу загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты, образованию отходов составляет менее 1%.
Техническое перевооружение, обеспечивающее снижение воздействия на окружающую среду:

• капитальный ремонт тепловозов с заменой устаревших двигателей на современные более экологичные;
  


• капитальный ремонт пути с заменой деревянных шпал на экологически чистые железобетонные;
  


• приобретение деревянных шпал, пропитанных антисептиками более экологичного 4 класса опасности;
  


• оснащение пассажирского подвижного состава экологически чистыми туалетами  закрытого типа с баками-сборниками;
  


• перевод котельных на более экологически чистые виды топлива (газ, мазут), внедрение пылегазоулавливающего оборудования;
  


• внедрение новых систем отопления помещений;
  


• внедрение водосберегающих технологий, систем оборотного водоснабжения, нормирования и приборного учета водопотребления
  

Результаты реализации экологической стратегии
В 2017 году общие затраты компании на природоохранные мероприятия составили 5,3 млрд руб., из них инвестиции – 2,5 млн руб.

http://www.rzd.ru/st…RE_ID=1413

Выше я приводил ссылки по капитальному ремонту путей на ВСЖД, ДВЖД, СрДВЖД:







Видите на этих фото деревянные шпалы? Вот и я не вижу.

Везде, где идет капитальный ремонт путей или кладутся новые пути - в России используются только железобетонные шпалы.
При этом на старых участках, где ещё иногда встречаются деревянные шпалы, они постепенно заменяются железобетонными.

Вот например:

ЦитатаВ Тындинском регионе ДВЖД этим летом полностью обновится более 94 км пути
15.04.2017 



В Тындинском регионе Дальневосточной железной дороги этим летом полностью обновится более 94 км пути. На линии Хани – Тында будут подвергнуты модернизации три перегона: Имангракан – Тас-Юрях, Юктали – Талума и Дюгабуль – Ункур.
Здесь произведут лечение земляного полотна и полностью заменят верхнее строение пути. Старую рельсошпальную решётку с деревянным основанием, уложенную ещё 40 лет назад, заменят бесстыковым путём на железобетонных шпалах. Всего на Юкталинской дистанции пути будет уложено 63,7 км плетей бесстыкового пути. «Бархатных» километров станет больше и в границах Тындинской дистанции пути. Здесь модернизацию проведут на перегонах Аносовская – Силип и Силип – Заболотное общей протяжённостью 30,6 км.
– Если в 2015-2016 годах мы занимались только снабжением БАМа, то в этом году нам предстоит произвести модернизацию половины перегона Дюгабуль – Ункур. Длина участка – 13,6 км. В этой работе планируем задействовать 110 сотрудников нашего предприятия. Временный городок будет дислоцирован на станции Дюгабуль, – рассказывает начальник ПМС-249 Владимир Матвеев.

http://gazeta-bam.ru/news/media/2017/4/21/v-tyindinskom-regione-dvzhd-etim-letom-polnostyu-obnovitsya-bolee-94-km-puti/

Если вы утверждаете, что в России каждый год укладываются железнодорожные рельсы с 5 млн деревянных шпал (3400 км путей), то покажите фотографии этих грандиозных работ. Я лично где встречаю фото и видео про укладку новых рельс на РЖД или капитальный ремонт старых - везде только железобетонные шпалы.
________________________________________________________________________________

Цитата: zdrav от 27.10.2018 13:02:23А это тебе фотопривет с закрытого Минского авиазавода 

Цитата: zdrav от 27.10.2018 13:02:23

 

И о чём мне должен сказать Ил-76 Анголы 1991-го года выпуска с открытым капотом и приставленной лесенкой? Я не вижу, чтобы он был в ангаре, чтобы его разобрали. Какое обслуживание самолёты конечно будут проходить и в ангаре. Но ангар - это не завод.

Сам завод в Минске был закрыт и разрушен. Это был достаточно крупный завод (по белорусским меркам), площадь территории - 3,6 млн м2, десятки зданий, всевозможное оборудование, станки, стапели, оснастка, котельные, энергоподстанции, водоснабжение, газ.

Теперь вместо него небольшой пустой ангар размером 86 х 97 метров с административной пристройкой. 
Такие ангары есть в каждом крупном аэропорту, в больших количествах. 
И в некоторых из них обслуживают самолёты. Но никто не додумывается называть эти ангары заводами. Никто кроме кучки альтернативно одарённых незалежников, которые пытаются оправдать разрушение завода в Минске.

Неравноценная замена получилась. Вместо целого завода со всей инфраструктурой - пустой ангар 86 х 97 метров.  
Конечно, процесс разрушения Минского АРЗ 407 был не быстрый, всё началось еще в 90-е, продолжилось в 2000-е, а теперь финальный аккорд.

Я уже писал обо всём этом подробнее тут:
https://glav.su/foru…age5069627

• +1.20 / 36

Цитата: Zeratul от 27.10.2018 14:13:40Но ангар - это не завод.

Сам завод в Минске был закрыт и разрушен. Это был достаточно крупный завод (по белорусским меркам), площадь территории - 3,6 млн м2, десятки зданий, всевозможное оборудование, станки, стапели, оснастка, котельные, энергоподстанции, водоснабжение, газ.

Теперь вместо него небольшой пустой ангар размером 86 х 97 метров с административной пристройкой. 
Такие ангары есть в каждом крупном аэропорту, в больших количествах. 
И в некоторых из них обслуживают самолёты. Но никто не додумывается называть эти ангары заводами. Никто кроме кучки альтернативно одарённых незалежников, которые пытаются оправдать разрушение завода в Минске.

Неравноценная замена получилась. Вместо целого завода со всей инфраструктурой - пустой ангар 86 х 97 метров.  
Конечно, процесс разрушения Минского АРЗ 407 был не быстрый, всё началось еще в 90-е, продолжилось в 2000-е, а теперь финальный аккорд.

Цитата: Zeratul от 27.10.2018 14:13:40

 

Это ж на сколько упоротый ... просто смешно читать такие набросы ...  

• -0.83 / 22

Цитата: zdrav от 27.10.2018 13:02:23Я конечно подозревал, что ты тормоз клинический. Но теперь твердо уверен в этом.
В 2011 году когда была написана это был ПРОГНОЗ, сейчас уже 2018 год и прогноз давно сбылся. 
Если бы ты нашел доказательства, что цифры не верны, то ты брызгая слюной уже выложил бы их. Вместо этого ты вывалил портянку на полстраницы по бетонные шпалы. Ибо обиженный ты и мстительный, но глупый и усердный копипастер .
Но потребности РЖД  в деревянных шпалах как были в 5 миллионов штук так и остались.

А это тебе фотопривет с закрытого Минского авиазавода 

Цитата: zdrav от 27.10.2018 13:02:23

 

А если моя дочь свой BMW Z4 на фоне этого ангара снимет ?

• +0.45 / 9

Цитата: zdrav от 27.10.2018 13:02:23А это тебе фотопривет с закрытого Минского авиазавода

Цитата: zdrav от 27.10.2018 13:02:23

 

Цитата: zdrav от 27.10.2018 13:02:23

Цитата: zdrav от 27.10.2018 13:02:23

 

• -0.24 / 22

Цитата: zdrav от 27.10.2018 07:23:49На смейся дальше. 
 потребности ОАО "РЖД" в шпалопродукции

Наименование продукции	Ед. изм.	2011	2012	2013	2014	2015
Пропитанные шпалы	Тыс. шт.	5300	5300	5300	5300	5300
Пропитанный брус для стрелочных переводов	Комплект	4300	4350	4400	4500	4500
Пропитанные мостовые брусья	Тыс. м3	6,0	6,3	6,5	6,5	6,5
Всего пропитанной шпалопродукции	Тыс. м3	660	684	685	710	710

Для те кто с математикой не сильно дружен. Потребление шпал деревянных РЖД - 5 миллионов 300 тысяч штук в год неизменно

Цитата: zdrav от 27.10.2018 07:23:49

 

Чел правда забанен, но надо поставить точку в его шпалотроллизме.
 В 2017 году в России было произведено  236 тыс. шт.  шпал деревянных для железных дорог непропитанных, что на -21% ниже объема производства предыдущего года.
Т.о. реально в 2017 году в России было произведено  в 22 раза меньше деревянных шпал, чем указано в возможных потребностях РЖД в этой продукции
http://alto-group.ru…22-gg.html

• +0.40 / 14

Цитата: зарун от 29.10.2018 08:41:50Чел правда забанен, но надо поставить точку в его шпалотроллизме.
 В 2017 году в России было произведено  236 тыс. шт.  шпал деревянных для железных дорог непропитанных, что на -21% ниже объема производства предыдущего года.
Т.о. реально в 2017 году в России было произведено  в 22 раза меньше деревянных шпал, чем указано в возможных потребностях РЖД в этой продукции
http://alto-group.ru…22-gg.html

Цитата: зарун от 29.10.2018 08:41:50

 

Кроме путей РЖД есть пути предприятий. Вот туда в России и идут деревянные шпалы. Если у вас 10 или 150 км путей на деревянных шпалах, рельсы еще живые, а шпалы надо менять - вы меняете шпалы. Кроме того у предприятий часто радиусы поворотов путей слишком крутые чтобы их собирать на бетонных шпалах. Это вызовет сильный износ реборд колёс. На деревянных шпалах износ меньше.

• +0.54 / 9

Цитата: zdrav от 26.10.2018 21:29:58Цитата: zdrav от 26.10.2018 22:29:58

Чего чушь пороть? Россия - крупнейший производитель шпал деревяннных в мире.
На сайте госзакупок прямо сейчас полтысячи лотов на покупку шпал деревянных


За пять секунд находится прямо в Брянске производитель этих самых шпал

• +7 (953) 272-76-02
  
  
  
  


• +7 (4832) 74-06-13
  
  
  
  


• Напишите нам
  


• Обратный звонок
  

Ж.Д. Шпала. Снабжение железнодорожного, гражданского, автодорожного строительства


Наши клиенты

Достижения компании «Ж. Д. Шпала».

Компания «Ж. Д. Шпала» успешно оценивает итоги своей деятельности и может зарекомендовать себя как перспективный, активно развивающийся производитель железнодорожный материалов ВСП: пропитанные деревянные шпалы 1-го и 2-го типа, бруса для стрелочных переводов.

Мы заняли надежные позиции на рынке шпал и бруса как межрегиональный постащивк и поставщик в страны ближнего зарубежья. Нашими клиентами и партнерами являются основные крупные производства тяжелой, легкой и пищевой промышленности Российской Федерации.

По итогам проделанной работы мы успели наладить надежную транспортную систему поставки нашей продукции шпал и бруса, а так же надежные каналы сбыта высококачественной продукции по доступным ценам. Мы научились вести лояльную политику взаимоотношений со своими партнерами и клиентами.

На сегодняшний день, в результате нашей кропотливой работы, компания «Ж. Д. Шпала» имеет производство в Брянской области и высокие качественные и количественные показатели производства:

1. 7000 штук деревянных пропитанных шпал 2-го типа.
2. 3000 штук деревянных пропитанный шпал 1-го типа.

За три года работы в сфере Производства Железнодорожных материалов ВСП - "Ж. Д. Шпала" зарекомендовало себя, как деловой и надежный поставщик, среди таких Заводов и Предприятий как:

1. ОАО"Гидрометаллургический завод"
   


2. ЗАО"БАЗ"
   


3. ГУП "Мосгортранс"
   


4. ЗАО"ПромТехноФинанс"
   


5. ОАО"ВОЗОВСЕЛЬМАШ"
   


6. ЗАО"Негас"
   


7. ГП "КПЖТ"
   


8. ОАО"Динсксахар"
   


9. ООО УК "БЗКПД"
   


10. ОАО"Каневсксахар"
    


11. ОАО"ВРК-2"
    


12. ООО"Гулькевичский сахарный завод"
    


13. ОАО"КАРЬЕРОУПРАВЛЕНИЕ"ВЕЦЫ-ЗАРЯ"
    


14. ООО"Московский комбинат"
    


15. ГУП ОО"ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА"
    


16. ООО"КМВ-ЮГ-СТРОЙ"
    


17. ООО"Машиностроительная компания Титан"
    


18. ООО"Пром Инвест"
    

И многие другие...

Цитата: zdrav от 26.10.2018 21:29:58

 

Для особо одарённого в подмене обсуждаемого вопроса и профессионального в изворачивании ужом zdrav, постоянно подменяющего смыслы тем, речь шла не о том кто и сколько выпускает деревянных шпал, можно, или нельзя допускать к эксплуатации деревянные шпалы, а о том, что на них (шпалах) нельзя экономить при эксплуатации, о том, что при их эксплуатации необходимо регулярно принимать все профилактические и эксплуатационные меры и мероприятия, что бы максимально снизить отрицательное влияние окружающей среды, что бы не случилось того, для чего проводились учения. Стрелой крана пошатать возле стоящего на рельсах вагона при показанной тренировке и поднимать лежащий с опасным, или разлившемся-рассыпавшимся опасным грузом у населённого пункта с вывороченными рельсами, это не одно и то же. Всё, на этом закончил, возвращаться к вопросу о шпалах больше не намерен, так же, как и к костылям, башмакам, болтам и гайкам.

• +0.57 / 14