АВИАЦИЯ и иные...
13,052,126
33,399
|
Вадим Р. ( Слушатель ) |
| 25 дек 2019 05:05:54 |
«Годзилла»? Японские истребители V поколения - ставка на дальность
новая дискуссия Новость 382
«Годзилла»? Японские истребители V поколения - ставка на дальность
Министерство обороны Японии опубликовало новый проектный план перспективного истребителя F-3 следующего поколения. 20 декабря 2019 года американский веб-сайт Aviation Week сообщил об этом. Увеличение дальности полета и боевой нагрузки станут более важными параметрами будущего самолета Японии, чем скорость и маневренность. К таким выводам пришло МО Японии, представляя проект нового истребителя Изображение летательного аппарата появилось в отчете о финансировании японского Минобороны. Также стало известно о смене названия программы с Future Fighter на Next Generation Fighter (не путать с европейским истребителем).
Это изображение было показано не в качестве предпочтительного дизайна, а иллюстрировало предоставленные материалы на новый финансовый год, который начинается в апреле 2020 года. В общей сложности необходимо 28 миллиардов иен для дальнейшей разработки истребителя и связанных с ним технологий.
Как отмечают эксперты Aviation Week, концепт сильно отличается от представленного ранее и получившего обозначение истребителя 26DMU. Он был менее похож на «классический» истребитель пятого поколения, чего нельзя сказать о новом NGF. Представленный истребитель напоминает европейские машины, предлагаемые в рамках программ Future Combat Air System (Франция и Германия) и Tempest (Великобритания). Кандидаты в партнеры - BAE Systems, Lockheed Martin, Northrop Grumman и Boeing.
Японский истребитель нового поколения.
Основной профиль представленного самолета, также очень отличается от ранних версий. Передняя кромка крыла, как и прежде, прямая, но задняя кромка смещена внутрь. До этого McDonnell Douglas безуспешно представлял подобный проект JSF в 1990-х годах, а McDonald's F-101 Voodoo в 1950-х годах также использовал эту форму крыла. Японский «истребитель следующего поколения» имеет заднюю кромку крыла и пересечение фюзеляжа с передней кромкой хвоста практически в одной точке, что соответствует концепции Future Combat Air System (FCAS), разработанной французской компанией Dassault Aviation
Уже при проектировании 25DMU конструкторы МО Японии решили, что стране нужен большой истребитель, который бы отказывался от экстремальных летных характеристик, но имел большую дальность и большую дальность полета ракет класса «воздух-воздух».
Перед объявлением плана «истребителя следующего поколения» был показан план-дизайн истребителя Японии. 25DMU - слева и 26DMU - справа (фото Министерства обороны Японии).
«Все это указывает на то, что новый самолет будет больше,чем Raptor Lockheed Martin F-22, а, значит, имя «Годзилла» - лучше его характеризует, чем «истребитель следующего поколения», - пишет на интернет-портале Sohu Хуан Тао, специалист Китайского исследовательского центра развития авиационной промышленности .
Двигатель
Двигатель для нового истребителя уже готов. Японская корпорация IHI завершила сборку первого прототипа турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой FX9-1. Диаметр вентилятора нового двигателя составляет один метр, а его общая длина — 4,8 метра. Силовая установка способна развивать тягу до 107,9 килоньютона и до 147 килоньютонов в режиме форсажа.
Прототип турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой FX9-1.
Ранее сообщалось, что XF9-1 будет состоять из нескольких каскадов: трех — в зоне вентилятора, шести — в зоне компрессора высокого давления и по одному в зонах турбин высокого и низкого давления. Турбины будут вращаться в противоположных направлениях. Новые материалы позволят довести температуру газов в зоне турбины высокого давления до 2070 кельвинов (около 1800 градусов Цельсия). Для сравнения, сегодня предел этого показателя для реактивных двигателей составляет около 1900 кельвинов. При производстве турбины планируется использовать керамические матричные композиты с кремниево-углеродным волокном. Лопатки статора и ротора турбины планируется сделать из монокристаллического сплава на основе никеля, а диск турбины — из никель-кобальтового сплава. Другие подробности о перспективной силовой установке не раскрываются.
Уже история
Японская программа разработки истребителя нового поколения имеет долгую и богатую историю. Еще в 2016 году состоялся первый полет самолета Mitsubishi X-2 Shinshin - небольшого прототипа/демонстратора технологий, который гипотетически мог стать основой для будущего истребителя. Как хорошо заметно, новый концепт не имеет к нему практического никакого отношения. Единственное сходство - применение стелс -технологии.
Mitsubishi X-2 Shinshinти
Министерство обороны Японии опубликовало новый проектный план перспективного истребителя F-3 следующего поколения. 20 декабря 2019 года американский веб-сайт Aviation Week сообщил об этом. Увеличение дальности полета и боевой нагрузки станут более важными параметрами будущего самолета Японии, чем скорость и маневренность. К таким выводам пришло МО Японии, представляя проект нового истребителя Изображение летательного аппарата появилось в отчете о финансировании японского Минобороны. Также стало известно о смене названия программы с Future Fighter на Next Generation Fighter (не путать с европейским истребителем).
Это изображение было показано не в качестве предпочтительного дизайна, а иллюстрировало предоставленные материалы на новый финансовый год, который начинается в апреле 2020 года. В общей сложности необходимо 28 миллиардов иен для дальнейшей разработки истребителя и связанных с ним технологий.
Как отмечают эксперты Aviation Week, концепт сильно отличается от представленного ранее и получившего обозначение истребителя 26DMU. Он был менее похож на «классический» истребитель пятого поколения, чего нельзя сказать о новом NGF. Представленный истребитель напоминает европейские машины, предлагаемые в рамках программ Future Combat Air System (Франция и Германия) и Tempest (Великобритания). Кандидаты в партнеры - BAE Systems, Lockheed Martin, Northrop Grumman и Boeing.
Японский истребитель нового поколения.
Основной профиль представленного самолета, также очень отличается от ранних версий. Передняя кромка крыла, как и прежде, прямая, но задняя кромка смещена внутрь. До этого McDonnell Douglas безуспешно представлял подобный проект JSF в 1990-х годах, а McDonald's F-101 Voodoo в 1950-х годах также использовал эту форму крыла. Японский «истребитель следующего поколения» имеет заднюю кромку крыла и пересечение фюзеляжа с передней кромкой хвоста практически в одной точке, что соответствует концепции Future Combat Air System (FCAS), разработанной французской компанией Dassault Aviation
Уже при проектировании 25DMU конструкторы МО Японии решили, что стране нужен большой истребитель, который бы отказывался от экстремальных летных характеристик, но имел большую дальность и большую дальность полета ракет класса «воздух-воздух».
Перед объявлением плана «истребителя следующего поколения» был показан план-дизайн истребителя Японии. 25DMU - слева и 26DMU - справа (фото Министерства обороны Японии).
«Все это указывает на то, что новый самолет будет больше,чем Raptor Lockheed Martin F-22, а, значит, имя «Годзилла» - лучше его характеризует, чем «истребитель следующего поколения», - пишет на интернет-портале Sohu Хуан Тао, специалист Китайского исследовательского центра развития авиационной промышленности .
Двигатель
Двигатель для нового истребителя уже готов. Японская корпорация IHI завершила сборку первого прототипа турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой FX9-1. Диаметр вентилятора нового двигателя составляет один метр, а его общая длина — 4,8 метра. Силовая установка способна развивать тягу до 107,9 килоньютона и до 147 килоньютонов в режиме форсажа.
Прототип турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой FX9-1.
Ранее сообщалось, что XF9-1 будет состоять из нескольких каскадов: трех — в зоне вентилятора, шести — в зоне компрессора высокого давления и по одному в зонах турбин высокого и низкого давления. Турбины будут вращаться в противоположных направлениях. Новые материалы позволят довести температуру газов в зоне турбины высокого давления до 2070 кельвинов (около 1800 градусов Цельсия). Для сравнения, сегодня предел этого показателя для реактивных двигателей составляет около 1900 кельвинов. При производстве турбины планируется использовать керамические матричные композиты с кремниево-углеродным волокном. Лопатки статора и ротора турбины планируется сделать из монокристаллического сплава на основе никеля, а диск турбины — из никель-кобальтового сплава. Другие подробности о перспективной силовой установке не раскрываются.
Уже история
Японская программа разработки истребителя нового поколения имеет долгую и богатую историю. Еще в 2016 году состоялся первый полет самолета Mitsubishi X-2 Shinshin - небольшого прототипа/демонстратора технологий, который гипотетически мог стать основой для будущего истребителя. Как хорошо заметно, новый концепт не имеет к нему практического никакого отношения. Единственное сходство - применение стелс -технологии.
Mitsubishi X-2 Shinshinти
ОТВЕТЫ (1)
|
BlackShark ( Эксперт ) |
| 26 дек 2019 23:01:38 |
Цитата: Вадим Р. от 25.12.2019 05:05:54
Там весь самолет - какой-то болезненный бред. Поржал с "готового" двигателя. Один прототип СОБРАЛИ...
Писака тоже хорош...
Тяга движка 14.7кН для самолета, больше, чем Крэптор? Ну, разве что для китайского тормозного таракана, слепленного по изуродованной китайцами РКД МиГ-1.44, это и будет соперник достойный...