Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,333,798
16,305
|
Danila96 ( Слушатель ) |
| 16 июл 2020 22:23:48 |
....
новая дискуссия Дискуссия 309
А смысл в высокотемпературном сверхпроводнике в самолетах есть?
Я так мыслю - электродвигатели итак имеет очень высокую КПД, в районе 90%.
Думаю сверхпроводник будет или очень дорогой, или очень сложный, который так и так приведет к удорожанию. И все это ради 10% КПД?
Я так мыслю - электродвигатели итак имеет очень высокую КПД, в районе 90%.
Думаю сверхпроводник будет или очень дорогой, или очень сложный, который так и так приведет к удорожанию. И все это ради 10% КПД?
ОТВЕТЫ (14)
|
gvf ( Слушатель ) |
| 16 июл 2020 22:38:03 |
Цитата: Danila96 от 16.07.2020 22:23:48
весовое совершенство.
Чем мощнее ЭД тем толще медь и больше тепловыделение.
Свперхп. позволит гнать большие токи при росте массы за счет криотехники не в степенной зависимости, а чуть выше некогего минимума, возможно линейно.
(С дивана смотрю.)
|
|
Serge Yakupov ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 10:21:32 |
Цитата: gvf от 16.07.2020 22:38:03
Уважаемые пассажиры мы летим на высоте 10000 м температура за бортом -50 градусов.
Там и криотехники не нужно если это маршевый двигатель.
|
|
mse ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 12:06:28 |
Мне другое непонятно, как КПД ГТД, помноженный на КПД генератора, помноженный на КПД эл.двигателя(плюс масса генератора, эл.двигателя, криотехники), будет больше, чем КПД собсно, двигателя? У чом смысл геморроя?
|
|
gvf ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 12:43:27 |
Цитата: mse от 17.07.2020 12:06:28
Да чо непонятного - "зеленый самолет" - от ветрогенератора работает
Вероятнее всего расчет на аккумуляторы\топливные элементы етц, то что позволит убрать эл.генератор.
Ну и просто отработка концепта в исследовательских целях.
|
BUR ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 13:38:30 |
Цитата: gvf от 17.07.2020 12:43:27
.
Чисто по энергетике - турбина выигрывает в любом случае (окислитель возить не надо, КПД не хуже: Электростанция 0.6, Зарядка 0.8, Разрадка 0.8, Мотор 0.95, итого 0.36).
Для аккумуляторного самолета есть экономически оправданная ниша - разница в цене электромотора и турбины... и срок службы (электромотор vs турбина) в режиме коротких перелетов.
|
Luddit ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 18:24:31 |
Цитата: mse от 17.07.2020 12:06:28
Двигатель-генератор не привязан жестко к движителю, а значит к конкретному месту. То есть мы можем сильно улучшить аэродинамику и снизить опасность всяких помпажей. Взлетным режимом двигатель можно не насиловать, а брать недостающее из ионисторов.
Для надежности мы можем резервировать более мелкие элементы, а то и вообще иметь запас электричества на аварийную посадку, если это вертолет.
Ну и вопрос что будет, если разместить пропеллеры по всей длине крыла. Получается, что пепелац сможет взлететь на месте? Тогда вообще красота - взлет на питании кабелем с земли/авианосца.
Ну и конвертоплан гораздо проще по такой схеме забабахать.
|
|
Serge Yakupov ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 20:15:39 |
Цитата: mse от 17.07.2020 12:06:28
А вы скрестите ежа с ужом, электродвигатель с малогабаритной ЯЭУ и роботопилотированием, не завтра конечно но в перспективах...
|
ILPetr ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 21:07:49 |
Зачем электродвигатель если ЯЭУ может греть воздух непосредственным действием активной зоны прямо на него?
|
|
Владимиров Владимир ( Слушатель ) |
| 16 июл 2020 22:54:45 |
Цитата: Danila96 от 16.07.2020 22:23:48
Высокотемпературная сверхпроводимость - этот термин означает сверхпроводимость не при абсолютном нуле (-273 Цельсия) или на несколько градусов выше, а при температуре выше нуля Цельсия, при комнатной температуре.
|
|
Danila96 ( Слушатель ) |
| 16 июл 2020 23:00:11 |
Мало данных.
Какие температуры потребны, какой выигрыш.
Так что так и будет гадать П-П-П.
|
rommel.lst ( Слушатель ) |
| 17 июл 2020 06:03:42 |
Высокотемпературная сверхпроводимость - это хотя бы на азотных температурах, какой там нуль Цельсия..