Кушать не будем, но останемся непоколебимы. Латвия

Цитата: Алексей N от 13.09.2020 12:35:28

Потеря грузов из Белоруссии может стать еще одним ударом для транзитной отрасли Латвии. Примерно пятая часть грузов, перевозимых предприятием Latvijas dzelzceļš ("Латвийская железная дорога") — из соседней республики. Однако, латвийский министр сообщения Талис Линкайтс заявил, что риски потери белорусских грузов не повлияют на позицию Риги по отношению к режиму Александра Лукашенко, передает "Sputnik Латвия". Ранее президент Александр Лукашенко, комментируя санкции стран Прибалтики, введенные в отношении его и еще ряда белорусских должностных лиц, заявил, что Минск прорабатывает ответные экономические решения — имея в виду в том числе переориентацию транзита белорусских грузов на Россию. Переброска нефтяных потоков из портов Литвы через российские порты, в частности Усть-Лугу, обсуждалась на переговорах премьеров России и Белоруссии Михаила Мишустина и Романа Головченко 3 сентября. Позже министр энергетики Александр Новак заявил, что Белоруссия может переориентировать 3−4 миллиона тонн своих нефтепродуктов из портов Прибалтики в российские гавани, взаимовыгодные условия сотрудничества проработают в течение сентября. В прошлом году примерно пятая часть перевозимых по латвийской железной дороге грузов шла из Белоруссии или в Белоруссию — в общей сложности это около 7 миллионов тонн. В свою очередь, за восемь месяцев этого года перевезено почти 3 миллиона тонн — основном это нефтепродукты. Чтобы углубить сотрудничество, пару лет назад Latvijas dzelzceļš открыла представительство в Минске. "Беларусь является важным партнером по сотрудничеству. Мы следим за тем, что происходит в республике, эти события тревожат, но в то же время поток грузов продолжается. Более половины уходят на три больших порта. Конечно, грузы также остаются и в Латвии, также часть идет сухопутным транзитом", — пояснила представитель "Латвийской железной дороги" Элла Петермане. Согласно информации управления Рижского свободного порта, удельный вес белорусских грузов в структуре его перевалки составляет около 5%. Однако более важным партнером для Белоруссии является второй по величине латвийский порт — Вентспилсский. "Вчера вечером у нас были представители белорусских предприятий, которые хотят открыть производство прямо в индустриальной зоне порта. Мы сейчас строим для них здание, которое сдадим в эксплуатацию в ближайшие месяцы. Поэтому для нас сотрудничество с Беларусью очень важно", — признал управляющий Вентспилсским свободным портом Андрис Пурмалис. В Вентспилсском порту более значительное падение грузооборота, чем в других латвийских портах. Больше всего сократились объемы транзита угля из России — более чем на 90%. В связи с этим удельный вес грузов из Белоруссии растет, хотя и их объем уменьшился. Управляющий Вентспилсским свободным портом считает, что связанные с Белоруссией грузы в этом году могут достигать 20% от общего объема перевалки. О последствиях политики Латвии в отношении Минска и возможного отказа белорусских партнеров от перевалки в Вентспилсе Пурмалис говорит уклончиво, и надеется, что до этого не дойдет. "Это международные цепочки поставок грузов, в которых часто Беларусь является только страной, через которую проходит этот груз. Она не является ни производителем, ни отправителем товара. Мы бы хотели продолжать работать в этой цепочке, несмотря ни на что. Конечно, мы должны учитывать, что происходит на политической арене", — сказал Пурмалис. Латвийский министр сообщения Талис Линкайтс (Новая консервативная партия), комментируя ситуацию, заявил, что пока что политическая ситуация на грузопотоке из Белоруссии не сказалась, но этот вопрос в любом случае не повлияет на позицию Риги в отношении режима Александра Лукашенко. "Позиция стран Балтии в отношении Беларуси ясная и четкая, она выражена однозначно. Нет причин менять это", — подчеркнул Линкайтс, призвав "не драматизировать ситуацию".

Источник: EurAsia Daily

Цитата: Алексей N от 13.09.2020 12:35:28

 

Давайте без патриотичных скачков обойдемся, во первых более или менее значимые обьемы беларуских грузов возможны в лучшем случае не ранее 2024 гг.
Во вторых а пустит ли на свои терминалы по перевалке удобрений Уралкалий? Еще тот вопрос...учитывая то что г.Лукашенко и БК в своё время кинули Уралкалий. 

• +0.28 / 7

Цитата: Легат Арнольд Амальрик от 13.09.2020 12:40:15Давайте без патриотичных скачков обойдемся, во первых более или менее значимые обьемы беларуских грузов возможны в лучшем случае не ранее 2024 гг.
Во вторых а пустит ли на свои терминалы по перевалке удобрений Уралкалий? Еще тот вопрос...учитывая то что г.Лукашенко и БК в своё время кинули Уралкалий.

Цитата: Легат Арнольд Амальрик от 13.09.2020 12:40:15

 

Выражайтесь яснее, ибо кто на ком стоял и скакал из вашего текста совершенно не понятно.
Судьба БК, на мой взгляд в свете открывающихся перспектив совершенно очевидна, его не станет как субъекта бизнеса. Только в рамках траста российских компаний +-. Без чего невозможно доминирующее положение ЕАЭС на мировом рынке калийных удобрений.
 Ибо- нефиг.

• +0.12 / 8

Цитата: Алексей N от 13.09.2020 13:08:28Выражайтесь яснее, ибо кто на ком стоял и скакал из вашего текста совершенно не понятно.
Судьба БК, на мой взгляд в свете открывающихся перспектив совершенно очевидна, его не станет как субъекта бизнеса. Только в рамках траста российских компаний +-. Без чего невозможно доминирующее положение ЕАЭС на мировом рынке калийных удобрений.
 Ибо- нефиг.

Цитата: Алексей N от 13.09.2020 13:08:28

 

А куда денется то БК как субьект бизнеса? Ему то в отличие от бОльшей части предприятий ничего не грозит. Максимум смена владельца..
Далее: я против создания очередного картеля, пускай их будет два, но под контролем России. Напомню в золотые года БКК цена на калий у картеля доходила до 1000 долларов за тонну.А теперь перенесите эту цену на продовольственную программу России. Печально становиться не правда? Это лирика....возвращаемся к БК: создать новую логистику это вам не лобио кушать. Во сколько она обойдется? не даст ли сбоев? И не забываем топ-менеджмент БК который сидит в теме и имеет свой скромный процент. И БК принадлежит часть порта, где он производит перевалку...

• +0.09 / 2

Цитата: Алексей N от 13.09.2020 12:35:28

Потеря грузов из Белоруссии может стать еще одним ударом для транзитной отрасли Латвии. Примерно пятая часть грузов, перевозимых предприятием Latvijas dzelzceļš ("Латвийская железная дорога") — из соседней республики. Однако, латвийский министр сообщения Талис Линкайтс заявил, что риски потери белорусских грузов не повлияют на позицию Риги по отношению к режиму Александра Лукашенко, передает "Sputnik Латвия". Ранее президент Александр Лукашенко, комментируя санкции стран Прибалтики, введенные в отношении его и еще ряда белорусских должностных лиц, заявил, что Минск прорабатывает ответные экономические решения — имея в виду в том числе переориентацию транзита белорусских грузов на Россию. Переброска нефтяных потоков из портов Литвы через российские порты, в частности Усть-Лугу, обсуждалась на переговорах премьеров России и Белоруссии Михаила Мишустина и Романа Головченко 3 сентября. Позже министр энергетики Александр Новак заявил, что Белоруссия может переориентировать 3−4 миллиона тонн своих нефтепродуктов из портов Прибалтики в российские гавани, взаимовыгодные условия сотрудничества проработают в течение сентября. В прошлом году примерно пятая часть перевозимых по латвийской железной дороге грузов шла из Белоруссии или в Белоруссию — в общей сложности это около 7 миллионов тонн. В свою очередь, за восемь месяцев этого года перевезено почти 3 миллиона тонн — основном это нефтепродукты. Чтобы углубить сотрудничество, пару лет назад Latvijas dzelzceļš открыла представительство в Минске. "Беларусь является важным партнером по сотрудничеству. Мы следим за тем, что происходит в республике, эти события тревожат, но в то же время поток грузов продолжается. Более половины уходят на три больших порта. Конечно, грузы также остаются и в Латвии, также часть идет сухопутным транзитом", — пояснила представитель "Латвийской железной дороги" Элла Петермане. Согласно информации управления Рижского свободного порта, удельный вес белорусских грузов в структуре его перевалки составляет около 5%. Однако более важным партнером для Белоруссии является второй по величине латвийский порт — Вентспилсский. "Вчера вечером у нас были представители белорусских предприятий, которые хотят открыть производство прямо в индустриальной зоне порта. Мы сейчас строим для них здание, которое сдадим в эксплуатацию в ближайшие месяцы. Поэтому для нас сотрудничество с Беларусью очень важно", — признал управляющий Вентспилсским свободным портом Андрис Пурмалис. В Вентспилсском порту более значительное падение грузооборота, чем в других латвийских портах. Больше всего сократились объемы транзита угля из России — более чем на 90%. В связи с этим удельный вес грузов из Белоруссии растет, хотя и их объем уменьшился. Управляющий Вентспилсским свободным портом считает, что связанные с Белоруссией грузы в этом году могут достигать 20% от общего объема перевалки. О последствиях политики Латвии в отношении Минска и возможного отказа белорусских партнеров от перевалки в Вентспилсе Пурмалис говорит уклончиво, и надеется, что до этого не дойдет. "Это международные цепочки поставок грузов, в которых часто Беларусь является только страной, через которую проходит этот груз. Она не является ни производителем, ни отправителем товара. Мы бы хотели продолжать работать в этой цепочке, несмотря ни на что. Конечно, мы должны учитывать, что происходит на политической арене", — сказал Пурмалис. Латвийский министр сообщения Талис Линкайтс (Новая консервативная партия), комментируя ситуацию, заявил, что пока что политическая ситуация на грузопотоке из Белоруссии не сказалась, но этот вопрос в любом случае не повлияет на позицию Риги в отношении режима Александра Лукашенко. "Позиция стран Балтии в отношении Беларуси ясная и четкая, она выражена однозначно. Нет причин менять это", — подчеркнул Линкайтс, призвав "не драматизировать ситуацию".

Источник: EurAsia Daily

Цитата: Алексей N от 13.09.2020 12:35:28

 

Триебалтки, это страны победившей пенсии Им работать и так уже всё меньше и меньше надо, население стареет , сокращается. Субсидии ЕС , сокращение населения - основная стратегия "развития"

• +0.48 / 3