Арктика и Антарктика. Станции, экспедиции, научные исследования.
142,503
628
|
Пасечник ( Слушатель ) |
| 24 сен 2020 09:52:11 |
СМИ США: Несмотря на все трудности, крупнейший ледокол в мире направляется в Русскую Арктику
новая дискуссия Новость 504
Вчера, 09:37
«Арктика» – первый из новых российских атомных ледоколов проекта 22220, самое большое и мощное судно такого рода в мире, отправился в свой будущий порт приписки в Мурманске. Однако в настоящее время функционируют лишь два из трех двигателей корабля, что вызывает вопросы о готовности «Арктики» к вводу в эксплуатацию, пишет журнал The Drive.
Ледокол покинул Балтийский судостроительный завод в Санкт-Петербурге 22 сентября 2020 года после завершения первых ходовых испытаний в Балтийском море и Финском заливе в начале этого месяца. В «Росатоме» заявляют, что до прибытия в Мурманск ледокол будет преодолевать ледяные поля в Арктике к северу от Земли Франца-Иосифа – российского архипелага в Северном Ледовитом океане. Весь рейс судна займет примерно две недели.
Водоизмещение «Арктики» составляет около 33 тыс. тонн, длина – 171 м, а высота – почти 55 метров в высшей точке корабля. Таким образом, этот ледокол крупнее предыдущих судов проекта 10520, водоизмещение которых – около 25 тыс. тонн.
Россия – единственная страна, где эксплуатируются атомные ледоколы. Корабли проекта 22220 оснащены двумя водо-водяными реакторами РИТМ-200. Мощность каждого реактора – 175 Мегаватт, они снабжают электричеством три электродвигателя, каждый из которых приводит в движение один гребной винт. Ожидается, что ледокол сможет пробивать лед толщиной порядка 2 м.
Проектирование «Арктики» было завершено в 2009 году, а строительство началось в 2012 году. Одна из особенно серьезных проблем заключалась в том, что в исходную конструкцию силовой установки корабля входили турбогенераторы украинской фирмы «Турбоатом», но после 2014 года сотрудничество с партнерами из Украины прекратилось. Последующие санкции США заблокировали поставку компонентов от General Electric, необходимых для электрической двигательной установки корабля.
Все эти трудности привели к задержке строительства и начала эксплуатации «Арктики». Из-за проблем с двигательной установкой судно начало ходовые испытания только в декабре 2019 года с использованием вспомогательной дизельной силовой установки. В феврале 2020 года один из трех основных электродвигателей корабля вышел из строя, и у ледокола осталось только два рабочих гребных винта. Этот мотор пока не заменен, что ограничивает возможности «Арктики». Необходимый ремонт будет проведен в течение года.
Однако несмотря на все трудности, крупнейший ледокол в мире направляется в Северную Арктику. Этот и другие ледокольные суда России воплощают в жизнь арктические амбиции Москвы и подчеркивают статус РФ как крупнейшего оператора ледоколов в мире.
источник :
https://topcor.ru/16…-web-yp-99
«Арктика» – первый из новых российских атомных ледоколов проекта 22220, самое большое и мощное судно такого рода в мире, отправился в свой будущий порт приписки в Мурманске. Однако в настоящее время функционируют лишь два из трех двигателей корабля, что вызывает вопросы о готовности «Арктики» к вводу в эксплуатацию, пишет журнал The Drive.
Ледокол покинул Балтийский судостроительный завод в Санкт-Петербурге 22 сентября 2020 года после завершения первых ходовых испытаний в Балтийском море и Финском заливе в начале этого месяца. В «Росатоме» заявляют, что до прибытия в Мурманск ледокол будет преодолевать ледяные поля в Арктике к северу от Земли Франца-Иосифа – российского архипелага в Северном Ледовитом океане. Весь рейс судна займет примерно две недели.
Водоизмещение «Арктики» составляет около 33 тыс. тонн, длина – 171 м, а высота – почти 55 метров в высшей точке корабля. Таким образом, этот ледокол крупнее предыдущих судов проекта 10520, водоизмещение которых – около 25 тыс. тонн.
Россия – единственная страна, где эксплуатируются атомные ледоколы. Корабли проекта 22220 оснащены двумя водо-водяными реакторами РИТМ-200. Мощность каждого реактора – 175 Мегаватт, они снабжают электричеством три электродвигателя, каждый из которых приводит в движение один гребной винт. Ожидается, что ледокол сможет пробивать лед толщиной порядка 2 м.
Проектирование «Арктики» было завершено в 2009 году, а строительство началось в 2012 году. Одна из особенно серьезных проблем заключалась в том, что в исходную конструкцию силовой установки корабля входили турбогенераторы украинской фирмы «Турбоатом», но после 2014 года сотрудничество с партнерами из Украины прекратилось. Последующие санкции США заблокировали поставку компонентов от General Electric, необходимых для электрической двигательной установки корабля.
Все эти трудности привели к задержке строительства и начала эксплуатации «Арктики». Из-за проблем с двигательной установкой судно начало ходовые испытания только в декабре 2019 года с использованием вспомогательной дизельной силовой установки. В феврале 2020 года один из трех основных электродвигателей корабля вышел из строя, и у ледокола осталось только два рабочих гребных винта. Этот мотор пока не заменен, что ограничивает возможности «Арктики». Необходимый ремонт будет проведен в течение года.
Однако несмотря на все трудности, крупнейший ледокол в мире направляется в Северную Арктику. Этот и другие ледокольные суда России воплощают в жизнь арктические амбиции Москвы и подчеркивают статус РФ как крупнейшего оператора ледоколов в мире.
источник :
https://topcor.ru/16…-web-yp-99
ОТВЕТЫ (0)
Комментарии не найдены!