Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,678,573
18,839
|
Горец ( Слушатель ) |
| 25 дек 2020 16:37:17 |
Экономика и авиация
новая дискуссия Дискуссия 281
Боюсь многие копают не там, когда анализируют современное авиастроение.
В основном потому, что эксплуатация авиатехники очень сильно отличается от эксплуатации большинства других современных "девайсов".
Предположим, производитель создал шикарный самолет.
Расход на пассажиро-километр ниже конкурентов, цена - значительно ниже, и даже экологию щадит.
Супер? Супер.
И вот тут проблемы только начинаются.
Этот самолет надо обслуживать. Регулярно. Везде.
Для этого нужны толпы квалифицированных специалистов, лицензированных учреждений и туча запчастей.
По всему миру.
Создать эту инфраструктуру гораздо сложнее, чем сам самолет.
Ну а для России в нынешних условиях - практически невозможно.
Так что объективно лучший самолет вполне может оказаться в пролете.
Поэтому мрии о разгроме Бобика с Арбузом - это несерьезно.
Свои самолеты нужны, чтоб не остаться с голой жопой в случае дальнейшего обострения и хоть как-то развивать науку и производство.
Ну а захват мирового рынка - это в следующей жизни.
В основном потому, что эксплуатация авиатехники очень сильно отличается от эксплуатации большинства других современных "девайсов".
Предположим, производитель создал шикарный самолет.
Расход на пассажиро-километр ниже конкурентов, цена - значительно ниже, и даже экологию щадит.
Супер? Супер.
И вот тут проблемы только начинаются.
Этот самолет надо обслуживать. Регулярно. Везде.
Для этого нужны толпы квалифицированных специалистов, лицензированных учреждений и туча запчастей.
По всему миру.
Создать эту инфраструктуру гораздо сложнее, чем сам самолет.
Ну а для России в нынешних условиях - практически невозможно.
Так что объективно лучший самолет вполне может оказаться в пролете.
Поэтому мрии о разгроме Бобика с Арбузом - это несерьезно.
Свои самолеты нужны, чтоб не остаться с голой жопой в случае дальнейшего обострения и хоть как-то развивать науку и производство.
Ну а захват мирового рынка - это в следующей жизни.
ОТВЕТЫ (6)
|
Luddit ( Слушатель ) |
| 25 дек 2020 17:32:55 |
Цитата: Горец от 25.12.2020 16:37:17
Не по всему миру, а там, где летает самолет.
И, насколько понимаю, вариант прилететь на обслуживание туда, где есть для этого всё необходимое - тоже рабочий, другое дело, что он не очень удобен компаниям и может удорожать обслуживание по сравнению с гипотетическим вариантом "есть в каждом аэропорту".
Кстати, не исключено, что в будущем КВС вообще не будет пилотированием заниматься - а вместо этого ему добавят контроль технического состояния борта перед вылетом.
|
|
Горец ( Слушатель ) |
| 25 дек 2020 19:51:44 |
Цитата: Luddit от 25.12.2020 17:32:55
Ну в идеале - это и есть "везде"
ЦитатаИ, насколько понимаю, вариант прилететь на обслуживание туда, где есть для этого всё необходимое - тоже рабочий, другое дело, что он не очень удобен компаниям и может удорожать обслуживание по сравнению с гипотетическим вариантом "есть в каждом аэропорту".
Именно так. И это такая же "стоимость самолета", как и его каталожная цена. Сурж и Мексика из этой же оперы.
ЦитатаКстати, не исключено, что в будущем КВС вообще не будет пилотированием заниматься - а вместо этого ему добавят контроль технического состояния борта перед вылетом.
Без лишних деталей - это дело настолько далекого будущего, что обсуждать пока нечего..
А так КВС не все предохранители в кабине имеет право трогать, не говоря уж про нечто иное.
|
Mirotvorets ( Слушатель ) |
| 25 дек 2020 17:50:38 |
Цитата: Горец от 25.12.2020 16:37:17
Ну Вы и фантазер!
Сами придумали и сами отвечаете.
Ни Бобика ни тем более Арбуза ( имеется ввиду их гражданские дивизионы)никто громить не собирался
Может военному дивизиону Боинга в случае горячей фазы достанется только.
Разговор был о другом.
Но если уж Вы об этом завели речь то напомню что пару лет назад у Боинга было все отлично и вдруг посадка 737.
Не успел Аэробус возрадоваться такому повороту, а тут пандемия и сокращение авиаперевозок со всеми вытекающими.
Как будет ситуация развиваться дальше посмотрим.
|
|
Горец ( Слушатель ) |
| 25 дек 2020 19:59:38 |
Разгром, конечно, громко сказано, но даже конкурировать на равных не дадут. В крайнем случае, почувствовав реальную угрозу - тупо не сертифицируют.
А сегодняшняя ситуация с Боингом - закономерный результат ничего иного, как беспредельной жадности.
Но вот какое дело - они не только не загибаются, но и вполне себе сосут дармовое бабло из государства, хотя сами признают, что оно им особо и не нужно.
Как говориться, пол жизни работаешь на имя, а потом оно работает на тебя. Too big to fail.
Пандемия, конечно, всем смешала карты, но ей можно и нужно воспользоваться.
Остается надеяться на мудрость руководителей отрасли.
|
|
dmitriк62 ( Слушатель ) |
| 26 дек 2020 14:54:47 |
Цитата: Горец от 25.12.2020 16:37:17
Вы забываете факторы, примерно в 146 раз более важные.
Это надёжность самолёта, которая для нынешних А и Б начинает пробивать днище.
Причём это только начало деградации.
Так что весьма скоро окупать падающие через раз поделия перестанут покупать.
|
rat1111 ( Слушатель ) |
| 27 дек 2020 02:38:16 |
Цитата: dmitriк62 от 26.12.2020 14:54:47
Ойдалана
Вон вакцину от ковида же от которой люди в прямом эфире в обмороки падают ну или поделия типа F-35 - покупают жеж. И боинги будут покупать, даже если они каждую неделю падать будут