План по поддержки и развитию авиаперевозок на 01.04.22.

Долгожданное совещание на авиационную тему у президента состоялось накануне, 31 марта. Российская власть ясно обозначила вектор развития ситуации: акцент будет сделан на импортозамещении, но иностранные самолеты останутся в России. По экспертным оценкам, при достаточном финансировании планы могут сработать, но пока это теория.

Почти сразу после совещания у президента 31 марта, в котором принимали участие представители Минтранса, Росавиации, Минпромторга и других профильных структур, ситуацию в отрасли прокомментировал вице-премьер Юрий Борисов. Фактически, он озвучил контуры плана по спасению российской авиации – но лишь контуры. Какие основные выводы можно сделать на их основании?

Скрытый текст
ИНОСТРАННЫЕ САМОЛЕТЫ ЗА РУБЕЖ ЛЕТАТЬ НЕ БУДУТ
Он однозначно дал понять, что большинство авиапарка иностранного производства – самые распространенные во флоте российских авиакомпаний самолеты Boeing и Airbus -  останутся в России.
Такой подход российского правительства делает однозначно невозможным их полеты за рубеж (за исключением, может быть, нескольких стран, с которыми могут быть в теории достигнуты договоренности – например, Куба). Зато в России сейчас создаются правовые условия, чтобы эти самолеты могли быть использованы на внутренних линиях.
Так, многие из них уже внесены в российский реестр и перестрахованы российскими компаниями. На прошлой неделе министр транспорта РФ Виталий Савельев сообщал, что сейчас в российском реестре уже почти 800 самолетов.
Как отметил вице-премьер Юрий Борисов, парк иностранных бортов, переводимых российский реестр, достаточно молодой – средний возраст самолета менее 15 лет, что позволяет продолжить его эксплуатацию без ущерб безопасности авиаперевозкам.

КАКОЕ-ТО РЕШЕНИЕ ПО ЗАПЧАСТЯМ И ПО ЕСТЬ, НО КАКОЕ – НЕ ГОВОРЯТ
Пока у большинства профильных специалистов вызывает сомнение возможность обслуживать новый парк самолетов исключительно «своими силами» в России без оригинальных запчастей и поддержки производителя. Однако представители профильных госструктур уверены, что при наличии достаточного финансирования смогут производить реплики иностранных комплектующих или закупать аналоги.
Судить о том, какая сторона права, пока рано: как именно будет реализовано обслуживание зарубежного парка, в правительстве не раскрывают. Вице-премьер на брифинге довольно уверенно сказал только, что «решение есть» и подчеркнул, что в подробности он бы сейчас не вдавался.

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ БУДЕТ ДОЛГИМ
В долгосрочной перспективе основной акцент, очевидно, решено сделать на восстановление собственной авиационной промышленности.
Сейчас силами российских производителей возможно наладить серийный выпуск самолетов, которые уже производятся, но в единичных экземплярах под специальные нужды: это Ту-214 и широкофюзеляжный Ил-96-400.
А вот уже вышедший в серию SSJ-100, к сожалению, тоже пострадал от западных санкций. Во-первых, этот проект изначально создавался в международной кооперации и доля отечественных комплектующих там низкая. Во-вторых, проблема возникла с двигателями  – французский производитель уже отказал российским партнерам и в их поставке, и в обслуживании. 
По словами Юрия Борисова, запрет поставки комплектующих для также сдвигает на 1-2 года начало серийного производства самолета МС-21 из-за необходимости импортозамещения. На «Суперджетах» можно будет поменять импортные двигатели на отечественные ПД-14 – но надо еще дождаться их сертификации и начала серийного выпуска.

ЗАПЛАНИРОВАНО ВЫПУСТИТЬ 500 РОССИЙСКИХ САМОЛЕТОВ. НО – К 2030 ГОДУ
Пока авиаотрасль дожидается решения всех этих проблем, ей предложено летать на Ту-214 и Ил-96 400. По словам Юрия Борисова, авиакомпании готовы их покупать. Эти самолеты, по его словам, срочно начнут изготавливать серийно.
Насколько быстрым будет переход даже к мелким сериям, впрочем, сказать трудно – все же раньше Ту-214 и Ил-96 400 были штучным производством на стапелях, конвейеров на их сборке не было. Но теперь, как уточнил вице-премьер, авиазаводы работать будут в три смены.
Как бы то ни было, госкорпорация «Ростех» пообещала сделать 500 самолетов четырех «больших» моделей к 2030 году. Это означает производство как минимум 50 самолетов в год. Для нужд региональной авиации в серийное производство будут выведены самолеты: «Байкал», L-410, «Ладога», получивший новое название L-610 и Ил-114.

АВИАЦИЮ И ПАССАЖИРОВ ПОДДЕРЖАТ ФИНАНСОВО
На совещании 31 марта прозвучали предложения по финансовой поддержке отрасли. Юрий Борисов пообещал, что правительство примет меры по сдерживанию цен на авиакеросин – тем более, что планируемые к серийному производству Ту-214 и Ил-96 400 потребляют его весьма много.
Президент Владимир Путин также поручил запустить программу «авиационного кэшбека» - компенсации части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах. Финансирование будет выделено в объеме 100 млрд руб. О ней мы напишем отдельно.
Также предполагается снизить нагрузку на авиакомпании за лизинговые платежи и по аккредитивам. Об этих мерах мы в ближайшее время тоже поговорим более подробно.



Источник