Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,323,096
16,265
|
Вадим Р. ( Слушатель ) |
| 29 ноя 2022 19:39:14 |
Red Wings модифицировала SSJ100 для увеличения дальности полётов
новая дискуссия Новость 893Red Wings модифицировала SSJ100 для увеличения дальности полётов
Авиакомпания Red Wings провела модификацию самолётов SSJ100 и увеличила их дальность полётов, сообщила на пресс-конференции директор филиала Red Wings в Екатеринбурге Кристина Аксенова, пишет «Интерфакс».
«Авиакомпания решила этот вопрос в минувшем сезоне. Стандартная модификация SSJ100 позволяет выполнять полёт [на расстояние] более 3000 километров. Мы усовершенствовали модификацию до Long Range, в которой дальность полёта сможет составлять более 4500 километров», – сказала она.
Сейчас у Red Wings 16 самолётов версии SSJ100-95LR, и ещё один – стандартной. Кроме того, авиакомпания ожидает в декабре пополнения авиапарка ещё двумя новыми SSJ100 с увеличенной дальностью полёта.
Ранее стало известно, что 2023-2024 годах Red Wings получит четыре самолёта Ту-204/214. В компании сообщили об имеющимся предварительном соглашении на поставку ВС после восстановления их лётной годности. Первые две машины планируется получить весной 2023 года, и следующие две – весной 2024 года.
Также стало известно, что Росавиация выдала корпорации «Иркут» Одобрение главного изменения типовой конструкции самолёта SSJ100 с горизонтальными законцовками крыла назначенного ресурса 6000 полётов, 9000 лётных часов и назначенного срока службы 15 лет.
ОТВЕТЫ (20)
|
basilevs ( Слушатель ) |
| 30 ноя 2022 14:36:36 |
Цитата: Вадим Р. от 29.11.2022 19:39:14
Важная новость, на самом деле. RW используют SSJ-100 на дальних рейсах вместо А-320. И дальности для этого хватает далеко не всегда - приходится делать посадки на дозаправку. Такая посадка съедает где-то 1ч30м на снижение-заправку-взлёт. Увеличение дальности в полтора раза позволит делать меньше таких промежуточных посадок и позволит выполнять больше рейсов тем же количеством самолётов. Да и экономика полётов получше будет.
|
mishkaru ( Слушатель ) |
| 30 ноя 2022 14:49:49 |
Цитата: Вадим Р. от 29.11.2022 19:39:14
Это, интересно, за счет чего в половину увеличили дальность?? Гравицапа??
Или больше керосина, меньше пассажира?
|
|
basilevs ( Слушатель ) |
| 30 ноя 2022 14:59:59 |
Цитата: mishkaru от 30.11.2022 14:49:49
Модернизация до уровня LR за счёт дополнительных баков и перенастройки работы двигателей. Ну и всякие усиления по мелочи. Разница в MTOW у обычного и LR всего 8%. Крыло то же.
|
BUR ( Слушатель ) |
| 30 ноя 2022 16:57:33 |
Цитата: mishkaru от 30.11.2022 14:49:49
Чудес не бывают, все LR модификации происходят одинаково:
1. Есть максимальное количество пассажиров в плотной одноклассной компоновке, например 210
2. Есть двукласная компоновка на 170, где первый класс пошире и экономи с чуть большим шагом чем "максимально плотно"
3. Самолет с компоновкой салона на 170 за счет меньшего веса летит дальше, чем с полной нагрузкой в 210
4. Добавляем баки для топлива как раз на столько, сколько пассажиров не взяли на борт и ещё чуть-чуть сколько технически позволяет конструкция по взлетному весу
5. В итоге получаем (более тяжелый) самолет LR на 170 пассажиров летающий далеко вместо 210 как было изначально.
|
|
basilevs ( Слушатель ) |
| 30 ноя 2022 17:45:32 |
Цитата: BUR от 30.11.2022 16:57:33
Да, для обычных LR всё верно. А вот когда делаются особо дальнобойные версии, такие как А-320XLR - там уже идёт другое крыло.
Вот хорошая ссылка от Аэробусов:
https://aircraft.airbus.com/en/aircraft/a320-the-most-successful-aircraft-family-ever/a321neo
A-321neo в одноклассной компоновке тянет до 244 пассажиров. А вот А-321LR - 206. Это практически такое же количество людей, хотя и чуток поменьше.
А-321XLR с другим крылом - те же 244 пассажира на сверхбольшую дальность.
|
|
mishkaru ( Слушатель ) |
| 30 ноя 2022 20:38:35 |
Цитата: basilevs от 30.11.2022 17:45:32
Ну крыло, как я понял, не трогали. Максимум законцовки поставят, да и то не факт. Но это мелочи на пиво. Значит уменьшили вместимость. Интересно, сколько теперь берет на борт пассажиров?
|
|
User78 ( Слушатель ) |
| 01 дек 2022 00:36:59 |
Цитата: mishkaru от 30.11.2022 20:38:35
Вам же объяснили уже, что практически с самого начала выпускается две версии Суперджета - SSJ-100-95B и SSJ-100-95LR.
У первого дальность с максимальной коммерческой нагрузкой - 3048 км, у второго - 4578 км. У первого максимальный взлетный вес - 45,8 т, у второго - 49,5 т. При этом пассажировместимость совершенно одинакова. Всё отличие в увеличении максимальной взлетной массы (а также немного выросшей длины потребной ВПП для взлета и посадки). Различие в дальности - за счёт бОльшего запаса топлива у версии LR при равной загрузке.
ЦитатаХотя в последнее время "Cуперджет" не сходил со страниц центральных газет, журналисты незаслуженно обошли вниманием одно очень интересное событие. А именно - завершение постройки и передачу на летные испытания новой версии самолета Superjet 100-95LR (будем далее называть его сокращенно LR). Суффикс расшифровывается Long Range или "Увеличенная Дальность". Предлагаю иную расшифровку аббревиатуры LR - "логическое развитие" (проекта).
Действительно, увеличение максимального взлетного веса самолета на 3,57 тонны, при (как нас уверили знающие люди) сохранении массы планера, дает возможность, сохранив неизменной коммерческую нагрузку, залить в баки больше керосина. И, тем самым, достичь приличной дальности полета - свыше четырех тысяч километров со всеми занятыми креслами. Здесь уместно вспомнить что, по мнению ряда авторов, характеристика "нагрузка - дальность" не являлась сильным местом базового (Basic) варианта самолета. В конце февраля мне представилась возможность побеседовать с высоко квалифицированным специалистом, непосредственно задействованным в работе над LR. Мы постарались отставить в сторону темы качества управления проектом и проблем в первоначальной эксплуатации самолетов "Аэрофлота" и посвятили большую часть беседы преимуществам самолета в новом исполнении. Для начала, собеседник рассказал о статусе работ:
- Первый экземпляр самолета Sukhoi Superjet 100-95LR (95032) совершил первый полет 12 февраля 2013 года. А уже 15 февраля его перегнали в Жуковский. Машина пришла в ЛИИ им. М.М. Громова согласно графику подготовки к летным испытаниям. Она проходит подготовку к проведению дополнительных сертификационных испытаний, которые предшествуют передаче самолета заказчику. На сегодня эта машина может спокойно проходить испытания с массой 45,88 тонн, на которую у нас сертифицирован базовый самолет. А дополнительные сертификационные испытания требуются для подтверждения возможности эксплуатации со взлетной массой 49,45 тонн, что, собственно, и отличает версию LR от B (Базовой).
https://www.aex.ru/d…768/print/
Есть ещё VIP версия SSJ-100 с винглетами и дополнительными топливными баками (за счёт уменьшения багажного отделения), называется "Sukhoi Business Jet" SBJ-100 Aurus. Его дальность составляет очень внушительные 7200 км.
|
|
BUR ( Слушатель ) |
| 01 дек 2022 00:50:42 |
Сообщение удалено
BUR
01 дек 2022 23:45:30
BUR
01 дек 2022 23:45:30
Отредактировано: BUR - 01 дек 2022 23:45:30
|
|
Вадим Р. ( Слушатель ) |
| 01 дек 2022 03:33:48 |
Цитата: User78 от 01.12.2022 00:36:59
Ещё одно отличие: для облегчения взлёта с дополнительной массой топлива перенастроена программная часть двигателя на 5% более мощный взлётный режим. Всё остальные характеристики идентичны.
|
|
BUR ( Слушатель ) |
| 01 дек 2022 17:54:07 |
Цитата: User78 от 01.12.2022 00:36:59
Не только, есть ещё вес самого самолета:
SSJ-100-95B 24250 кг
SSJ-100-95LR 25190 кг
т.е. за LR расплачиваемся тем, что постоянно с собой возим дополнительно около тонны веса конструкции.
|
rommel.lst ( Слушатель ) |
| 02 дек 2022 11:14:09 |
Цитата: Luddit от 02.12.2022 09:49:55
Хз, например, багаж. Куда еще можно дополнительные объемные конструкции запихнуть? Отгородить часть багажного отсека, конформный бак туда и вперед..
|
|
DmitryOk ( Слушатель ) |
| 08 дек 2022 13:29:18 |
Нет, у LR всё топливо в крыле. Дополнительные баки, там где было пусто и усиление конструкции (специально делали самолёты 075 для прочностных испытаний изменённой конструкции). Баки в багажном отсеке у бизнес-джета SBJ - благодаря чему и дальность у него существенно больше.
В семействе RRJ такие модели:
-SSJ-100-95B - исходный с дальностью 3000 км, базированием на аэродромы 3-го класса (до 1800 м) и двигателем SaM146-1S17
-SSJ-100B-VIP - исходный с ВИП-салоном. Переделан из 009 - варианта B, от которого отказались армяне.
-SSJ-100-95LR - разменяли базирование на дальность. С увеличенной массой (+8%), базированием на аэродромы 2-го класса (2000-2700 м), двигателем SaM146-1S18 (тяга +5%) и дальностью 4500.
-SSJ-100-LR-VIP - LR с ВИП-салоном или медицинским салоном (для МЧС).
-SSJ-100-95B2 - с исходной массой, двигателем SaM146-1S18 (+5%) и законцовками. Делался для полётов в а/п Лондон-Сити (длина ВПП 1,5 км, заход под 5 градусов). Хорошо подошёл бы для горных и, вообще, коротких аэродромов.
-SBJ - доп.баки в фюзеляже, дальность 7880 км
-SSJ-100 New - российская авионика и материалы, двигатель ПД-8, законцовки, дальность и базирование по типу LR
Не осуществлённые варианты:
-SSJ-60. Был заявлен, никогда детально не прорабатывался. Тем не менее своим наличием сильно затруднил возможность создания версий больше, чем на 115 пассажиров.
-SSJ-75 Начал прорабатываться как базовый, но S7 в 2005 настоял, чтобы базовым был SSJ-100. При этом S7 его не купил. Когда на них стали давить, в 2018 затребовали 75-местный. Но гарантий на покупку так и не давали. В результате на них плюнули, разработку прекратили.
-SSJ-100SV, он же SSJ-115 с углепластиковым крылом. Стало не до того.
-SSJ-130. Две проблемы - французы отказались значительно повышать тягу двигателя, и,из-за варианта SSJ-60, при удлинении фюзеляжа до таких размеров расстояние от задней кромки крыла (на которое идёт аварийный выход) на 5 см больше предельно допустимого.
|
|
Прокруст ( Слушатель ) |
| 08 дек 2022 13:52:42 |
Цитата: DmitryOk от 08.12.2022 13:29:18
По выделенному ссылка будет? Что-то крайне сомнительно что компания создавшаяся в 2005 году могла настоять на хоть чем-то.
Да и Филев насколько я помню всегда настаивал на 75 метном варианте.
Вот о SSJ75 от Филева: https://lenta.ru/news/2019/09/03/superjet_s7/
ЦитатаРазработка самолета SSJ75 могла быть отложена, так как авиакомпания S7 настаивала на участии в испытаниях самолета. Об этом заявил глава S7 Group Владислав Филев в интервью «Ведомостям».
«У меня есть подозрения, что его (SSJ75 — прим. «Ленты.ру») не стали делать потому, что мы настаивали на участии в испытаниях самолета. Чтобы у нас было понимание, что он соответствует требованиям летной годности», — отметил Владислав Филев.
По мнению Владислава Филева в существующей версии самолета Sukhoi SuperJet на 100 мест надо менять крыло. S7 предлагала поменять конструкцию крепления шасси и элемент в районе соединения фюзеляжа с крыльями. «У SSJ100 пол пассажирской кабины в этом месте композитный, мы хотели его поменять», - отметил глава перевозчика.
По словам совладельца авиакомпании, композитный пол пассажирской кабины самолета Sukhoi SuperJet также следует заменить для того, чтобы повысить безопасность пассажиров в случае совершения аварийной посадки. Владислав Филев подчеркнул, что при аварийной посадке самолет должен защищать пассажиров в течение 240 секунд. Именно столько времени, отводится на приезд спасателей и эвакуацию воздушного судна. Однако композитный пол у SSJ100 не может продержаться так долго, не создавая угрозы для здоровья пассажиров.
«Если мы берем случай катастрофической посадки в зоне аэродрома, то самолет должен защитить пассажиров 240 секунд… 120 секунд дается на прибытие пожарного расчета, 30 секунд — пожарным смыть керосин с одной стороны судна, если он вдруг вытечет, хотя не должен, и за 90 секунд 100 процентов пассажиров и экипажа должны покинуть судно через половину эвакуационных выходов. Алюминий держит 240 секунд, а этот композит, как оказалось, нет. Он плавится и дает дым», — отметил руководитель авиаперевозчика.
Владислав Филев напомнил об авариной посадке Boeing 777 в аэропорту Сан-Франциско в 2013 году. Самолет загорелся после столкновения с землей, при этом погибли три человека. «Трое: двоих задавили пожарные машины, один выпрыгнул мимо трапа. Правильно спроектированный самолет! Вот смотрите, он тоже горел», — добавил Филев.
|
|
DmitryOk ( Слушатель ) |
| 08 дек 2022 14:25:44 |
Цитата: Прокруст от 08.12.2022 13:52:42
На открытии международного авиасалона Farnborough 19 июля 2004 г. объявлено о громкой сделке:
Один из ведущих российских перевозчиков, авиакомпания "Сибирь", объявила о намерении купить 50 самолетов RRJ стандартной комплектации на 95 мест, - сообщил "Газете.Ru" менеджер по связям с общественностью авиакомпании Илья Новохатский.
В дальнейшем руководство авиакомпании от данной сделки отказалось, однако благодаря ей 95-местная версия самолета с этого времени стала рассматриваться в качестве базовой
|
Luddit ( Слушатель ) |
| 08 дек 2022 15:39:44 |
Цитата: Прокруст от 08.12.2022 13:52:42
Ну S7 не на пустом месте возникла. Ранее она была "Сибирь", а название сменилось после продажи пакета акций, принадлежавших государству.
|
|
liv444.1 ( Слушатель ) |
| 08 дек 2022 14:29:22 |
Цитата: DmitryOk от 08.12.2022 13:29:18
Если называть отказом... За те 10% взлетной:
- почти, без малого, 1 лимарда зелеными рублями на разработку,
- дополнительный заказ 150 комплектов, к уже имеющемуся на 300, двигателей, т. е. еще 300 штук, к уже заказанным 600 штукам.
За такую предъяву, сначала нормально кизяком в пасть, а потом и битой совсего размаха в наглое "табло".
Причем на фоне уже обозначившихся проблем с КС.
Понятное дело - отказались.