Тред №169932

президент "Транснефти" НИКОЛАЙ ТОКАРЕВ:

Их будет немного, поскольку мы учли ошибки прежних лет по ВСТО-1, когда к работе привлекались
многочисленные кооперативы, маломощные структуры, с которыми было очень много хлопот.
И нам уже надоело с ними судиться.
К тому же масса компаний, которые привлекались на начальном этапе
к строительству ВСТО-1, просто исчезли — или банкроты, или их уже не существует де-юре.
Так что решить вопрос, к примеру, с возвратом аванса довольно сложно.
Поэтому на ВСТО-2 будут работать только три-четыре генподрядчика,
и они полностью, "под ключ", выполнят все работы.
Причем он выполнит наибольший объем работ — около 50% строймонтажа.
Если всего протяженность трубопровода ВСТО-2 составит 2,1 тыс. км,
на долю треста придется примерно 1 тыс. км.
Так что работа на ВСТО-2 будет организована по понятной и прозрачной схеме,
и мы рассчитываем, что нам удастся серьезно сэкономить.
Поскольку это наша собственная структура,
все финансовые аспекты его деятельности мы будем строго контролировать.
Кроме того, нам нужно минимизировать связанные со строительством издержки.
Поэтому мы увидим существенную разницу между доходами нашего треста
и доходами других подрядчиков.
В ближайшее время мы проведем тендеры и определим остальных участников проекта.
Мы увеличили лоты и теперь выставляем подряды не на 20-30 км трассы,
как это было раньше, а на 500-600 км.
Так что ставка делается на крупных и состоятельных партнеров.
Проект обеспечен финансированием, с января начнется поставка трубы,
а подрядчики станут мобилизовывать свои мощности на строительных площадках.
На БТС-2 - вторая очередь Балтийской трубопроводной системы,
мы уже работаем с подрядчиками по этой модели, и,
чтобы их пересчитать, хватит пальцев одной руки.
На ежедневных оперативных совещаниях в компании тема БТС-2
занимает у нас не больше пяти минут.
Этого вполне хватает для решения текущих вопросов, хотя стройка гигантская.
Затем, не останавливаясь, будем продолжать дальнейшее расширение системы нефтепроводов,
строить новые НПС.
К концу этого года около 20 месторождений Восточной Сибири
будут освобождены от экспортных пошлин, и нефтяники получат
дополнительный стимул для более активной работы в регионе.
Поэтому перспектива наполнения трубопровода даже более оптимистична, чем раньше.
Китайская труба - трубопровод от конечной точки ВСТО-1 — Сковородино — на Китай,
должна быть введена в эксплуатацию в конце 2010 года.
Китайские партнеры сегодня работают по графику, у них построено порядка 400 км.
В течение года должно быть завершено строительство подводного перехода через Амур.
Когда начнутся поставки в Китай, увеличится мощность Ванкора,
он выйдет на уровень добычи в 11-12 млн тонн нефти.
Одновременно будет увеличиваться добыча и на других месторождениях.
Проектом ВСТО-2 предусмотрено увеличение до 30 млн тонн мощности порта Козьмино.
20 млн тонн мощность собственного НПЗ "Роснефти" - его планируется построить рядом с Козьмино.
10-15 млн тонн переработают на Комсомольском и Хабаровском НПЗ - итого 80 млн. тонн.
Два вывода:
1. ТЭК избавился от романтики либерализма и прекратил поощрять создание фирмочек,
цель которых - получение прибыли, а в российских реалиях - распил бюджетов.
2. Проект ВСТО - это не китайский экспорт, а развитие Дальнего Востока:
строительство порта Козьмино и расширение нефтепереработки.