Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,668,187
18,755
|
Фёдор144 ( Слушатель ) |
| 24 июл 2024 14:06:48 |
Rolls-Royce возобновляет план летных испытаний UltraFan
новая дискуссия Новость 681
Компания Rolls-Royce возобновила амбициозные планы по летным испытаниям своего двигателя UltraFan в партнерстве с Airbus – и в следующем году начнет сборку второй версии демонстратора, одновременно работая над подтверждением его пригодности для узкофюзеляжных применений.
Наземные испытания первого широкофюзеляжного двигателя UltraFan прошли на базе Роллса в Дерби в 2023 году, в ходе которых демонстратор наработал около 70 часов. Двигатель-демонстратор достиг максимальной тяги в 85 000 фунтов (380 кН), хотя UltraFan и рассчитан на значительно более высокую тягу. Предполагается, что программа летных испытаний будет проведена на ЛЛ A380 и дальнейшее применение для семейства A350.
Кроме того, вероятной среднесрочной перспективой может стать узкофюзеляжный самолет Airbus следующего поколения, поскольку Airbus рассматривает преемника семейства A320neo, который будет введен в эксплуатацию во второй половине следующего десятилетия.
Rolls-Royce не скрывает своего стремления вернуться на рынок узкофюзеляжных самолетов и работает над отдельным проектом, чтобы гарантировать возможность масштабирования архитектуры UltraFan для узкофюзеляжных приложений.
Разрабатывается уменьшенная версия UltraFan, в которой коробка передач и система вентилятора существующей конструкции будут сочетаться с двухвальной горячей частью Advance2, которая в настоящее время используется в линейке двигателей для бизнес-джетов.
Rolls-Royce «предлагает значительно усовершенствовать конструкцию UltraFan», что позволит достичь цели по сокращению расхода топлива на 20% к вводу в эксплуатацию в 2035 году.
Наземные испытания первого широкофюзеляжного двигателя UltraFan прошли на базе Роллса в Дерби в 2023 году, в ходе которых демонстратор наработал около 70 часов. Двигатель-демонстратор достиг максимальной тяги в 85 000 фунтов (380 кН), хотя UltraFan и рассчитан на значительно более высокую тягу. Предполагается, что программа летных испытаний будет проведена на ЛЛ A380 и дальнейшее применение для семейства A350.
Кроме того, вероятной среднесрочной перспективой может стать узкофюзеляжный самолет Airbus следующего поколения, поскольку Airbus рассматривает преемника семейства A320neo, который будет введен в эксплуатацию во второй половине следующего десятилетия.
Rolls-Royce не скрывает своего стремления вернуться на рынок узкофюзеляжных самолетов и работает над отдельным проектом, чтобы гарантировать возможность масштабирования архитектуры UltraFan для узкофюзеляжных приложений.
Разрабатывается уменьшенная версия UltraFan, в которой коробка передач и система вентилятора существующей конструкции будут сочетаться с двухвальной горячей частью Advance2, которая в настоящее время используется в линейке двигателей для бизнес-джетов.
Rolls-Royce «предлагает значительно усовершенствовать конструкцию UltraFan», что позволит достичь цели по сокращению расхода топлива на 20% к вводу в эксплуатацию в 2035 году.
Отредактировано: Фёдор144 - 24 июл 2024 14:08:02
ОТВЕТЫ (3)
|
|
dmitriк62 ( Слушатель ) |
| 24 июл 2024 16:16:33 |
Цитата: Фёдор144 от 24.07.2024 14:06:48
Скажите, а под такой двигатель надо проектировать новый самолёт?
(Ну, чтобы не получилось как у Боинга с Максами)
|
|
Фёдор144 ( Слушатель ) |
| 24 июл 2024 17:31:55 |
Цитата: dmitriк62 от 24.07.2024 16:16:33
если речь идет об апгрейде ... ака нео или макс ... то рамки довольно жесткие и двигателисты пытаются вписаться в известные граничные условия ... например пратты со свом редукторным в макс не вписываются при всем желании ...
а если медернизационный потенциал текущей модели исчерпан и идет речь о новом самолете ... ака дримлайнер ... то как правило идет взаимная адаптация ... что хотят они - что можем мы при этих хотелках и что можем в идеале - куда могут подвинуться они и мы ... компромисное решение ...
ничего нового ... обычный процесс разработки сложных технических систем ...
а что там у макса с движком не так? там вроде все пучком ... вот с авионикой ... было ...
по хорошему бобика нужно было пилить полностью нового ... поскольку модернизационный потенциал был исчерпан ... имхо разумеется ... но после 787-го у них на такое ресурсов не было ... и сделали они что сделали ...
но по факту кроме того косяка с авионикой, который уже пофиксили, там нет серьезных проблем ... инженеры проделали филигранную работу и решили не решаемую задачу ...
|
|
Прокруст ( Слушатель ) |
| 24 июл 2024 21:03:28 |
Цитата: Фёдор144 от 24.07.2024 17:31:55
Увеличили размер движка и повысили двухконтурность до 15. Чем больше движок, тем труднее запихать под крыло.
ЦитатаБольшой вентилятор может привести к созданию планеров типа крыло чайки
Похоже придется делать новый самолет.
Цитатаа что там у макса с движком не так? там вроде все пучком ... вот с авионикой ... было ...
по хорошему бобика нужно было пилить полностью нового ... поскольку модернизационный потенциал был исчерпан ... имхо разумеется ... но после 787-го у них на такое ресурсов не было ... и сделали они что сделали ...
но по факту кроме того косяка с авионикой, который уже пофиксили, там нет серьезных проблем ... инженеры проделали филигранную работу и решили не решаемую задачу ...
Неустойчивый самолет из-за смещения движка, годится как грузовик, но для пассажирского это новинка. Прогресс так сказать. При отключении автопилота летчикам придется попотеть, чтобы летел ровно.
Наглядное пособие как из говна сделать что-то типа работающее, ну более-менее, наверное.
Уверен инженеры действительно много работали над этим чудом.
Как хорошо что в Росиии их нет.