Тред №218072

Некоторое время назад, Перегрев предложил осветить поподробнее вопрос производства алюминиевых бидонов для молока  топливных баков жидкостных ракет.

Решил таки попробовать, хотя как специалист широчайшего профиля (к тому же бывший  :)), которые как известно, знают обо всем, но ничего (в отличие от «узких», которые знают все, но ни о чем  :D), вряд ли смогу представить это четко, полно ( но сжато) и полностью грамотно.

1. Учитывая, что топливо ракеты составляет порядка 90% процентов от ее стартового веса (например , у Зенитов -  это 409 … 425 тонн топлива, при стартовом 458 … 473 тонны, у покойного Циклона-3 – 173 при стартовом 189), не трудно понять, что «бидон» - это практически корпус всей ракеты и есть. А если взглянуть на компоновки макеевских ракет, то там видно, что кроме топливного отсека (с «утопленными» в него двигателями), есть только «голова» с обтекателем.
2. Кролики – это не только ценный мех Топливный отсек – это не только хранилище компонентов, он обязан обеспечить их подачу в двигатель с требуемыми параметрами (давление, расход (соотношение расхода обоих компонентов), сплошность и чистоту компонентов). Для этого ТО оснащается рядом систем и устройств:  заправочные и сливные (иногда они два  в одном), дренажные, предохранительные клапана, заборное устройство  (для обеспечения той самой сплошности и минимизации остатков незабора), системой управления расходом топлива (СУРТ, раньше был СООБ), система наддува (предварительного и полетного), система контроля заправки, трубопроводы подачи компонентов, элементы системы телеметрии.
3. Кроме того, будучи основным элементом корпуса ракеты, ТО выполняет и ряд функции так сказать общего назначения: транзит кабельной сети от СУ к двигателям, приводам и системам отделения –разделения, обеспечение наземной эксплуатации ракеты (транспортировка, перегрузка, установка на ПУ), разделение-отделение ступеней в полете. Все это требует «навешивания» дополнительного «барахла»: прокладка кабелей, установка элементов систем разделения и увода отделяемой ступени, усиления в местах такелажных точек и пр. …Да и еще: теплозащита от двигателей, теплоизоляция криогенных компонентов.
4. Таким образом, ТО – это сложный, высоко нагруженный, многофункциональный узел, причем очень «хлипкий». Если вес всей сухой ракеты составляет порядка 10 … 12 % от запаса топлива, то вес баков (минус ПН, двигатели, СУ, переходные отсеки) составляет считанные проценты от топлива (Сколько там вес молочного бидона составляет от веса молока?  ;)). При этом ТО, имеет весьма значительные габариты и к нему предъявляются высочайшие требования по герметичности и чистоте внутренних полостей (тут пусть Перегрев расскажет о размере и количестве пылинок, которые способен прожевать ЖРД).

Пока на этом остановлюсь. Продолжение следует.