Тред №269343

Цитата: дим от 28.10.2010 16:34:01
tvn пишет: В Жуковке летает 95005, 95004 в Италии (на электромагнитной совместимости), 95003 в Исландии, 95007 на ЛИСе и через неделю уже будет в Жуковке, а летать ей 150 часов.

Цитата: дим от 28.10.2010 16:34:01

 

Чем ближе окончание испытаний, тем больше не терпится!

Решил подсчитать, сколько это полетов будет. Первая найденная информация размещена Вами 18/07/2009, на ее основании 150 часов это:
по профилю 95001 - 55 полетов, 95003 - 52 полета
На сайте superjet.com, от 11/12/2009:
по профилю 95001: 59 полетов, 95003: 57 полетов, 95004: 57 полетов.

Получается, что до окончания испытаний 95007 надо выполнить примерно 55 полетов. Это - по два полета в день, а ведь и экипажу отдыхать надо, и данные снимать. Успеют ли до декабря?

• +0.00 / 0

Цитата: ata от 30.10.2010 12:28:02
Получается, что до окончания испытаний 95007 надо выполнить примерно 55 полетов. Это - по два полета в день, а ведь и экипажу отдыхать надо, и данные снимать. Успеют ли до декабря?

Цитата: ata от 30.10.2010 12:28:02

 

экипажи можно менять, данные снимать там особо нечего - это все же не тестовый борт увешанный датчиками, но серийный. Впрочем, снимать будут другие люди, пока идет один полет - анализируеться предидущий и тд

к слову. 150 мин надо джеймсу бонду отлетать, и еще 150 надо отлетать остальным трем, чтобы всего было 300 часов с новым движком. Как то так, если я правильно понял, конечно. Хотя странно тоже, 003,004 и 005 уже давно эти 150 часов отлетали...

вообщем, если скажем, 007 поднимут 2-го ноября. Еще пару дней полетают вокруг КнА. Потом пойдут в Жучку. Могут до конца ноября не успеть, но до конца года должны успеть

Мне другое интересно. По слухам, 007 готов для Армавиа. Как же тогда 008 поживает? И будет ли первая поставка именно Аэрофлоту. Впрочем, вероятно задержат и сертификат  и поставки на месяц-два. Зато следующий год обещает быть интересным: не менее 12 ССЖ должны быть построены, в 2012-м уже 24 и тд

***

перепечатываю  Engineer_2010: ... думаю, любой инженер, просто ОБЯЗАН уметь грамотно, ясно и логично изъясняться и излагать свои мысли на бумаге. Что касается стилистики письма, то действительно, сначала набираю на компьютере текст, затем перечитываю, подправляю и только потом размещаю на форуме. Просто по жизни постоянно приходится творить разные технические документы, акты, отчёты и т.д. Думаю, что если бы Вам довелось написать пару – тройку заданий на испытательный полёт, то согласились бы с мыслью – от того, насколько чётко и однозначно воспринимаются написанные Вами фразы, может зависеть не только полнота и качество выполнения самого задания, но и жизнь людей (не дай бог). Вот и вырабатывается серьёзное отношение к любому тексту. Тем более, если рядом с каждым исправленным словом или цифрой, Вам придётся расписаться и поставить дату. При таких условиях, я думаю, многие журналисты сразу же поменяли бы место работы – переключились бы на сочинение детских сказок или фантастики. Ведь при описании сказочных чудовищ или жизни в далёких галактиках полёт фантазии только приветствуется.
Под аптечками, при описании снаряжения, я подразумевал не запчасти и инструмент, а медицинские бортовые аптечки, входящие в базовую комплектацию. Что касается шумихи, раздутой вокруг весового совершенства самолёта, все «критики» старательно выпячивают увеличение веса, по сравнению с самой начальной стадией проекта. Но при этом, упорно не хотят замечать тот факт, что машина легче своих одноклассников, при гораздо более просторном и комфортабельном салоне, сервисных зонах и багажных отсеках. Салон, кстати, действительно получился весьма удобным и приятным, несмотря на то, что это – экономический класс. Проходы и кресла (под синюю кожу) широкие, шикарные вестибюли и туалеты. Кабина пилотов – это вообще песня. Отделка лучше, чем у иномарок, кстати, наш родной Жуковский «Аэростайл» делает. Ребята просто молодцы!
Отдавать 007 вместо «Армавиа» в «Аэрофлот», как предлагалось в некоторых постах, невозможно, да и лишено всякого смысла. Любая АК в мире, заказывает свой вариант комплектации и отделки салона, свои опции кухонного оборудования, СКВ и БРЭО. В итоге всё это приводит к существенным отличиям в кабельной сети самолётов. Поэтому, переделывать машину одной АК в конфигурацию, предназначенную для другой, затея весьма трудоёмкая и дорогая, ведь электрожгуты изготавливаются и закладываются ещё на ранних стадиях сборки планера.
Что касается 300 – часовых контрольных испытаний, то этот вид ЛИ (демонстрация надёжной работы ВС, двигателей и его систем) проводится с учётом, не только российских (п. 5.3.4. АП – 21), но и европейских требований. В европейском документе (циркуляр GM 21A.35(b)(2)(f)(1)(2)) требования к ним расписаны более подробно и чётко, чем у нас. В частности «…Допускается объединение этих испытаний с любыми другими испытаниями, которые требуются для демонстрации соответствия применимым требованиям к лётной годности ВС … Из этих 300 ч, по крайней мере 150 ч, следует проводить на отдельном ВС, имеющем конфигурацию серийного…». Таким образом, на 007 необходимо налетать не менее 150 часов. Остальные часы допускается зачесть в процессе испытаний 004 и 005.
Однако, наконец – то (как всегда к ночи), пришло время начать с коллегами нашу долгую трудовую вахту на свежем воздухе. Погода, слава богу, пока держится вполне приличная. Хоть и не жарко – зато потеть не придётся. Так что, ответить на остальные вопросы, кажется, смогу не скоро. Прошу извинить

• +0.00 / 0