Тред №291064

Товарищи, получил ответ на свой вопрос по поводу модификации SSJ-75. Товарищ Василий Лоханкин достаточно четко ответил на мой вопрос -


Мы с вами знаем, шо укорочение фюзеляжа на 4 ряда кресел (3,3 метра) уменьшит вес
самолёта на полторы тонны. Пустой вес -75 получится 25,5-25,9 тонн (в зависимости
от того, насколько удастся сбросить вес -95)

Интересный вопрос - шо такое -75В? Это тот, у которого МВМ 42,5 тонны, или те же
45880?

Если 42,5, то расход керосина будет как минимум на 100 кг/ч меньше, чем у -100В,
то есть 1550-1600 кг/ч. Для сравнения Е-175 - те же 78 пассажиров, снаряжённый
вес 23 тонны, взлётный 40,5, расход - тоже чуть меньше 1600 кг/ч.

Если МВМ 45,9, то при полном салоне можно заправить полные баки 12665 кг. Мы с
вами знаем, шо расчётная дальность -100LR с такой заправкой и взлётным весом 49,5
4578 км. У -75 взлётный вес на 3600 кг меньше, фюзеляж короче - дальность
получится точно больше 5000 км.

Новосибирск - Владивосток 4300 км, то есть из Новосибирска он долетит до любой
точки Дальнего Востока. Под вопросом Новосибирск-Петропавловск (4800 км, я не
знаю, если ли там запасной аэропорт ближе Магадана).

Вот это - российский самолёт для России. Такой самолёт действительно нужен. А
то полёт Южно-Сахалинск-Магадан - это сначала на 767-м Южно-Сахалинск-Москва,
потом обратно на 767 в Магадан. То же самое Петропавловск-Красноярск, например.

А появление Суперджета-75 позволило бы летать напрямую между любыми двумя
точками Дальнего Востока.
---------------------------------------------------------------------------
Полностью поддерживаю автора. Суперджет-75 это именно то самолет который нужен Российской Федерации. При чем потребность в таком самолете возникла еще где-то в середине 90-х в эпоху "Великого кризиса". Сейчас же нашим авикомпаниям жизнено необходим самолет с дальностью магистрала на размерностью региональника. Сеймейство ERJ170/190 под это к сожалению не очень катит. Будущее за 75LR однозначно!