Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,702,692
18,962
ОТВЕТЫ (4)
|
ata ( Слушатель ) |
| 05 мар 2011 13:21:04 |
По уму, должны "приземлить" все машины, разобраться, что к чему, а затем - делать выводы. Но если проблема конструкции или на производстве - тогда да.
ps. С утра читал статью, Один на вылет, в которой прогнозировалось, что из пяти производителей (ERJ, CRJ, MRJ, ARJ, SSJ) один вынужден будет уйти, и удивлялся: а где же Антонов? А оно вон как получилось
|
|
Дед Мазай ( Слушатель ) |
| 05 мар 2011 15:27:00 |
Мдя ... как ЯК-42 в позднем СССР - авария ... остановка программы ...
|
|
basilevs ( Слушатель ) |
| 09 мар 2011 14:08:54 |
http://www.rbcdaily.ru/2011/03/09/industry/562949979826148
«По результатам осмотра места происшествия и расшифровки данных параметрического самописца одной из рабочих версий авиакатастрофы является отказ техники, а именно скоростемерного оборудования воздушного судна. По этой версии, пилоты, введенные в заблуждение относительно действительной скорости самолета, для достижения нужной им скорости дали на него нагрузку, превышающую предельно допустимую. В результате чего произошло разрушение воздушного судна в воздухе», — заявил представитель Следственного комитета Владимир Маркин (цитата по ИТАР-ТАСС)
Похоже, что да, кирдык.
|
|
ata ( Слушатель ) |
| 09 мар 2011 19:18:37 |
Цитата: basilevs от 09.03.2011 14:08:54
Идет тенденция перекладывания ответственности на пилота из Мьянмы. А в комиссии, говорят, есть представители завода, КБ, но нет представителей МАК. Так что Ан еще пассажиров возить будет...