Техногенные катастрофы 21-го века и не только
80,642
169
|
mur ( Слушатель ) |
| 15 сен 2008 12:06:03 |
Тред №51802
новая дискуссия Дискуссия 269
Вот статья.
http://www.itogi.ru/…_4822.html
Конечно полагаться на нее сложновато, но подтверждается, что мысли такие кому то в голову приходили.
Последователи Котельникова предлагают устанавливать на пассажирских магистральных широкофюзеляжных самолетах (из ныне эксплуатирующихся отечественных самолетов к такому типу можно отнести аэробус Ил-96) аварийно-спасательную систему, представляющую собой набор обитаемых отсеков и переходных шлюзов, которые встроены в фюзеляж. Сам фюзеляж при этом будет представлять собой модульную, легко разделяемую, конструкцию. В случае развития катастрофической ситуации в воздухе аварийная система отсоединит от фюзеляжа крылья, хвостовой стабилизатор, горизонтальное оперение и двигатели. В воздухе останется лишь обитаемая гондола, оборудованная парашютами, системой боковых рулей, создающей аэродинамическую управляемость при ее снижении, а также радиомаяком для определения координат аварийной посадки модуля.
http://www.itogi.ru/…_4822.html
Конечно полагаться на нее сложновато, но подтверждается, что мысли такие кому то в голову приходили.
Последователи Котельникова предлагают устанавливать на пассажирских магистральных широкофюзеляжных самолетах (из ныне эксплуатирующихся отечественных самолетов к такому типу можно отнести аэробус Ил-96) аварийно-спасательную систему, представляющую собой набор обитаемых отсеков и переходных шлюзов, которые встроены в фюзеляж. Сам фюзеляж при этом будет представлять собой модульную, легко разделяемую, конструкцию. В случае развития катастрофической ситуации в воздухе аварийная система отсоединит от фюзеляжа крылья, хвостовой стабилизатор, горизонтальное оперение и двигатели. В воздухе останется лишь обитаемая гондола, оборудованная парашютами, системой боковых рулей, создающей аэродинамическую управляемость при ее снижении, а также радиомаяком для определения координат аварийной посадки модуля.
ОТВЕТЫ (3)
|
|
mid ( Слушатель ) |
| 15 сен 2008 12:18:50 |
Цитата: mur от 15.09.2008 12:06:03
Бред. По той, хотя-бы причине, что большинство катастроф происходят на взлете-посадке. А у земли спасает только катапульта. Никакой парашют не спасет, нет запаса высоты.
Есть способ. Парашюты всем, и пилотам и пассажирам. Полезная нагрузка уменьшится на (вес парашюта х число пассажиров)+вес дополнительных аварийных люков.
Но я себе это как-то с трудом представляю. Я вот 5 лет поработал в авиации, а с парашютом прыгнуть не возникло желания ни разу.
|
|
mur ( Слушатель ) |
| 15 сен 2008 13:08:32 |
Цитата: mid от 15.09.2008 12:18:50
Если капсула с пассажирами "отстанет" за счет тормозных парашютов от остального хлама( с топливом вместе) может и на посадке помочь.
В любом случае согласен с тем, что надежно спроектированный и исправный ( вт.ч. укомплектованный не левыми запчастями) самолет будет понадежней самолета с китайскими з.ч. на котором стоит какая- то спасательная система.
Вот кстати тут про статистику и замечание, что больше аварий приходится на Сентябрь. Вот ведь блин.
http://www.samoupravlenie.ru/22-01.html
|
|
tetsujin ( Слушатель ) |
| 15 сен 2008 22:57:33 |
Цитата: mid от 15.09.2008 12:18:50
С трудом представляю способ, с помощью которого кому-нибудь удастся выйти и прыгнуть с этими парашютами. Там разница в давлениях наверное есть. Тем более, времени совсем немного, да и можно подумать, все будут стоять и ждать своей очереди на прыжок. Паника будет, суматоха, все будут орать как надеть этот ч**тов парашют и т.д. Не вариант, по-моему.