Тред №529561

Цитата Кто создал СДУ на Суперджет? помимо ОКБ Сухого над Суперджетом потрудились спецы из всего российского авиапрома. Выходцы из различных ОКБ и ЦАГИ, поэтому ИМХО корректнее сказать. что ЭДСУ были не в новинку для российского/советского авиапрома.

Цитата: sova
ну конечно, заслуга не только суховцев (хотя их все же в первую очередь), но и ЦАГИ.

Цитаты:
Инженер2010 "... Все ограничительные функции в «Direct mode» не работают, т.е. это фактически аналог режима «Жёсткая связь» на Су-27, но без возможности установки «Кш вручную»...." http://superjet.wiki…su-details

Юрий Шелюхин (ЦАГИ) "... Уникальность самолета Sukhoi Superjet 100 в том, что впервые в мире для самолетов такого класса была создана цифровая электродистанционная система управления без тяжелой механической аварийной системы. На подавляющем большинстве самолетов и такого, и более высокого класса, механическая система сохраняется - она присутствует и на Ту-334, и на Ан-148, и на более тяжелых Airbus A3201, Boeing 737 и даже Boeing 777. Кроме Суперджета, есть только два сертифицированных пассажирских самолета без механической аварийной системы управления - это Airbus A380 и Б787. - Насколько систему управления самолетом можно считать российской? - "Мозги" в этой системе все российские, а вот реализация - компании Liebherr. Идеология комплексной системы управления разработана в ЦАГИ и частично реализована в системах управления самолетами Ту-204, Ту-214 и Ту-334. ... на Superjet эти наработки получили дальнейшее развитие. ... " http://superjet.wiki…upravlenia

Долотовский: "... Не то, чтобы различия были большие, просто их было много, в основном в части трактовок. Особенно в связи с нашей СДУ, так похожей на Airbus, но российской разработки. Забавно было смотреть на лица наших европейских коллег, в ходе первых ознакомительных встреч. В один из моментов кулуарно был даже задан вопрос: «А откуда у вас эти алгоритмы СДУ, так похожие на А320?» Пришлось произвести небольшой экскурс в историю советской и российской авиации, которая, конечно же, позаимствовала у французов множество авиационных терминов, но в плане разработки современных авиационных комплексов всего достигала сама. В этой части фазы «Ознакомление» нам очень помогли наши коллеги и друзья из НИО-15 ЦАГИ, с которыми мы и создавали нашу самую современную, как теперь оказалось, систему управления. Для европейцев посещение ЦАГИ с его уникальной даже для современной Европы, экспериментальной базы, стало в некотором роде переломным моментом. С этой минуты они поверили, что эти ребята реально умеют строить самолеты..." http://superjet.wiki…oga-k-easa

"... Рекомендованные ЦАГИ алгоритмы СДУ прошли всестороннюю отработку на стендах ЦАГИ и ЗАО «ГСС» и подтвердили свою высокую эффективность. В результате реализованные структура и алгоритмы самолета SSJ-100 обеспечивают высокий уровень комфорта управления и безопасности полета за счет уникальных функций автоматического ограничения параметров движения..." http://superjet.wiki…tsagipress

"... Что кается идеологии построения борта и матобеспечения, то здесь мы не только не уступаем, но даже способны и на опережение. Достаточно сказать, что программированием задач для Талеса занимались наши специалисты (но алгоритмы талесовские). Что касается СДУ, то здесь было наоборот: алгоритмы наши, а программированием немцы занимались сами. Вот только «вылавливать» ошибки они попросили помочь наших специалистов...." http://superjet.wiki…i:avionics

"... Электронику сделать само по себе - дело не такое уж хитрое. Все на стандартных микросхемах и стандартных схемах включения делается. Основное ноу-хау там - алгоритмы и программы и именно это мы и учимся делать сами. Пока на готовом западном железе. Разберемся как это работает и научимся программы под такие системы писать - сможем потом сделать подобную систему сами из покупных деталей. Подтянутся микроэлектронщики - тогда и детали будут наши. Не все сразу. Платы и схемотехника в цифровой технике - дело вторичное. В принципе ты без проблем можешь закупить нужные детали и собрать, к примеру, маршрутизатор CISCO. Все, из чего он состоит, в принципе есть в продаже и схему скопировать -тоже ничего мудреного. Но работающего маршрутизатора ты таким макаром не получишь, т.к. главное в нем - зашитые в него программы, без которых он всего лишь бесполезный хлам. Так же и с бортовой электроникой современных самолетов. ..." http://superjet.wikidot.com/wiki:breo

"... новый самолёт должен быть ориентирован на перспективу и наиболее перспективной является идеология защищенного самолёта, используемая Airbus на семействе А320. Нельзя сказать, что эта идея была нам чужда. Всё-таки и на истребителях, и на Ту-204 уже применялись алгоритмы автоматического ограничения выхода за пределы эксплуатационной области, т.е. необходимая база у нас в стране имелась. Кроме того, еще в 80-е годы в ЛИИ проводились испытания перспективной боковой ручки на ЛЛ Ту-154 №317, и даже была идея поставить её на Ту-204 (к сожалению, зарубленная на корню на верхнем уровне руководства МГА). Так что база была, и неплохая.
И мы взялись за это дело. Скажу честно, работа была трудная, но увлекательная. Что-то мы взяли у ЦАГИ (базовую интегральную часть), что-то подсмотрели у А320 и много чего создали сами. Для этого мы активнейшим образом использовали моделирующие стенды, начиная от простейшего, на базе ПК и игровых джойстика и педалей (они до сих пор лежат у меня в шкафу), и заканчивая сложнейшим подвижным стендом ЦАГИ ПСПК-102, который был построен ещё в СССР по программе Буран, а теперь используется для решения практически всех задач, требующих качественного полномасштабного моделирования. Замечу, что этот стенд использует даже Boeing, несмотря на свою собственную, весьма солидную стендовую базу. Что же у нас получилось в результате? ..."

"... И особенно важно то, что эта его «начинка» полностью принадлежит ГСС..." http://superjet.wiki…vsky#toc11