Тред №610263

президент ОАК
Михаил Погосян:

Передача ремонтных заводов структуре Объединенной авиастроительной корпорации - ОАК
- является необходимым решением, вся ответственность за исправность авиатехники
- теперь ложится на промышленность.
Решение направлено на то, чтобы обеспечить сопровождение промышленностью
- своего изделия на всех этапах, и на стадии обслуживания и эксплуатации
- не передавать эту ответственность отдельно существующим ремонтным подразделениям.
Подписанный на МАКС-2013 трехлетний контракт на поставку техники Минобороны
- на сумму 90 млрд рублей обуславливает формирование долгосрочных планов загрузки
- как производственных, так и ремонтных предприятий в части обеспечения сервиса.
Могу сказать, что загрузка авиаремонтных предприятий возрастет существенно,
- исходя из тех планов, которые сегодня есть в министерстве обороны.
Им придется диверсифицировать ремонтную деятельность,
- постепенно осваивая ремонт уже новых образцов техники,
- которая сейчас поставляется военному ведомству.
Это будет делаться в тесной кооперации
- с производителями
- и разработчиками этой техники.
У представителей Минобороны появится единый ответственный,
- которому они могут задавать вопросы по сервису
- и оценивать эффективность поставляемой техники.
Главком ВВС РФ Виктор Бондарев считает, что данное решение позволит существенно
- сократить время ремонта и его стоимость.
Сейчас постоянно растет парк авиатехники на вооружении ВВС
- и, соответственно, обслуживаемой в эксплуатации.
И старая концепция, когда самолеты передавались в ОАО "Авиаремонт"
- или обращалось за запчастями в тот же ОАК, значительно тормозила весь процесс.
Думаю, что когда мы все передадим в авиастроительную корпорацию,
- все будет гораздо быстрее и дешевле, и меня как главкома не будет интересовать вопрос,
- как обеспечить запчасти.
Зато я смогу требовать с ОАК обеспечить соответствующий
- ежегодный налет самолета, исходя из его ресурса.
В противном случае ремонт будет выполнен за счет корпорации.