АВИАЦИЯ и иные...
13,612,701
34,365
|
Apakc ( Слушатель ) |
| 02 окт 2013 в 22:24 |
Тред №622897
новая дискуссия Дискуссия 151
вообще-то, несколькими днями ранее писалось, что кресло было не расчековано, а сам пилот трижды па радио сообщал о попытке катапультироваться.
ОТВЕТЫ (9)
|
mse ( Специалист ) |
| 02 окт 2013 в 22:28 |
Т.е. косячина техслужбы. А пишут про "было поздно"...Цитата: Apakc от 02.10.2013 22:24:32
Ну тогда бы погиб/поломался при приземлении. Но он просто не вышел.Цитата: Тк от 02.10.2013 21:43:37
|
|
Солнышко ( Слушатель ) |
| 02 окт 2013 в 22:44 |
Цитата: mse от 02.10.2013 22:28:59
Попробуйте Медвежутя спросить. Он писал большую статью, где было много разборов катастрофических ситуаций.
|
|
Солнышко ( Слушатель ) |
| 03 окт 2013 в 19:10 |
Цитата: Apakc от 02.10.2013 23:40:42
такой вот ответ
Цитата
Что-то с душком история про чеки катапульты. У нас было так, все чеки катапульты соединены тросиком. Сел в кабину пристегнулся, осмотрелся, перед закрытием фонаря, техник снимает чеки, они все на одном тросике и ПОКАЗЫВАЕТ их мне, вот они в руках все снятые. Это вообще ритуал, о чем тут говорить.
|
|
teslatank ( Слушатель ) |
| 03 окт 2013 в 20:22 |
Цитата: Тк от 03.10.2013 19:10:44
Это грубейшее нарушение. Тем не менее про крайне редкие случаи когда техник не снял чеки пишут. Шум не просто так возник.
|
|
AndreyV1970 ( Слушатель ) |
| 03 окт 2013 в 23:50 |
Цитата: teslatank от 03.10.2013 20:22:27
За нерасчекованное кресло в полёте не скажу.
Но вот был у нас случай.
На гоночной загорелись подьемные двигатели у Як-38.
Комэск попытался выйти вместе с креслом - не получилось.
Говорили что одна чека не вышла с тросиком.
|
|
bca ( Слушатель ) |
| 04 окт 2013 в 16:26 |
Цитата: teslatank от 03.10.2013 20:22:27
Это называется "человеческий фактор".Увы,но это основная причина аварий и катастроф.Сам на этом из-за прапора одного чуть не погорел.Хорошо,что сам делал подготовку к повторному вылету.Ночью мало,кто это бы заметил.............. ,а "предпосылка" была на лицо.С тех пор "ушки на макушке" были всегда!По моей статистике(ошибки тех. и летного состава или чел. фактор) и отказы а.т. при авариях поделились ,как 75 на 25.47 ОГРАП и 32ГИАП с 86 по 2000+ год.Правда 32 полк к началу 90-х прекратил свое существование.
|
|
rororo ( Слушатель ) |
| 04 окт 2013 в 18:01 |
"У каждой аварии есть фамилия, имя и отчество!"(с) Л.КагановичЦитата: bca от 04.10.2013 16:26:25
|
|
bca ( Слушатель ) |
| 04 окт 2013 в 18:08 |
Цитата: rororo от 04.10.2013 18:01:14
Согласен! Но в подобных случаях публично об именах не говорят.Обычно в телеграммах ДСП упонинают.