АВИАЦИЯ и иные...
13,475,229
34,208
|
donartrus ( Специалист ) |
| 13 окт 2013 16:22:20 |
Тред №626817
новая дискуссия Дискуссия 321
Первый самолет Pampa III.
bmpd.livejournal.
"10 октября 2013 года на аргентинском государственном авиастроительном предприятии Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA) в Кордобе состоялась презентация первого построенного на нем серийного реактивного учебно-боевого самолета IА-63 Pampa III, ставшего "третьим поколением" самолета Pampa. На презентации, приуроченной к 86-летию FAdeA, присутствовали министр обороны Аргентины Аугустин Росси и высшее командование вооруженных сил Аргентины.
Несмотря на презентацию, на представленном первом самолете (серийный номер Е-823, заводской номер 1027) до сих пор отсутствует ряд систем, и машина будет поднята в воздух по плану только в середине 2014 года. Всего министерство обороны Аргентины заказало в 2010 году FAdeA 18 серийных самолетов IА-63 Pampa III. Кроме того, для испытаний в опытный образец Pampa III будет переоборудован прототип самолета Pampa II (бывший третий прототип EX-03 самолета IA-63 Pampa, полетевший еще в 1987 году), который начнет летные испытания в обновленной конфигураци в начале 2014 года. Всего министерство обороны Аргентины планирует к 2017 году приобрести 40 самолетов Pampa III в учебно-боевом варианте и 22 - в легком штурмовом, хотя неясно, сможет ли Аргентина осилить эту программу в производственном и финансовом отношениях. Кроме того, FAdeA надеется продвигать Pampa III и на экспорт.
Первый экземпляр аргентинского учебно-боевого самолета IА-63 Pampa III (серийный номер Е-823, заводской номер 1027) на предприятии Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA). Кордоба, 10.10.2013.
Самолет IА-63 Pampa III отличается от своих предыдущих вариантов наличием более мощного двигателя Honeywell TFE731-40-2N тягой до 1900 кг (проходит испытания с 2010 года на самолете ЕХ-03), "стеклянной кабиной" разработки Elbit Systems и использованием систем производства компаний Israel Aerospace Industries, Elta Systems, Rockwell Collins, Liebherr и Sagem. С целью полного исключения из конструкции по очевидным политическим мотивам комплектующих британского производства, катапультные кресла Martin-Baker Mk 10 заменены катапультными креслами К-36ЛТ производства российского ОАО «НПП «Звезда».
Самолет IА-63 Pampa является одной из долгостройных программ авиационной промышленности Аргентины, и начал создаваться еще в конце 1970-х годов при участии германской компании Dornier Flugzeugwerke. Первый полет первого (из трех) прототипа ЕХ-01 состоялся в 1984 году, и в 1988-1999 годах были построены 16 серийных самолетов Pampa (серийные номера Е-801 - Е-816). В 2007-2009 годах были построены шесть новых самолетов переработанной модификации АТ-63 Pampa II (серийные номера Е-817 - Е-822), разработанной при участии американской корпорации Lockheed Martin (владевшей в тот период времени нынешним предприятием FAdeA), и еще 12 самолетов были переоборудованы в данную модификацию из машин Pampa первого выпуска. Таким образом, продемонстрированный 10 октября 2013 года головной самолет IА-63 Pampa III стал 26-й машиной серии Pampa (включая прототипы), построенной за почти 30 лет.
Первый экземпляр аргентинского учебно-боевого самолета IА-63 Pampa III (серийный номер Е-823, заводской номер 1027) на предприятии Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA). На заднем плане - макет разрабатываемого при головной роли FAdeA "южноамериканского" турбовинтового учебно-тренировочного самолета IA-73 UNASUR I. Кордоба, 10.10.2013.
Кабина первого экземпляра аргентинского учебно-боевого самолета IА-63 Pampa III (Е-823), включая установленные катапультные кресла К-36ЛТ производства российского ОАО «НПП «Звезда» . Кордоба, 10.10.2013.
Макет разрабатываемого при головной роли FAdeA "южноамериканского" турбовинтового учебно-тренировочного самолета IA-73 UNASUR I. Кордоба, 10.10.2013.
Первый и до настоящего времени единственный собранный на FAdeA по соглашению 2011 года китайский легкий вертолет CZ-11W (аргентинская гражданская регистрация LV-X497). Кордоба, 10.10.2013."
bmpd.livejournal.
"10 октября 2013 года на аргентинском государственном авиастроительном предприятии Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA) в Кордобе состоялась презентация первого построенного на нем серийного реактивного учебно-боевого самолета IА-63 Pampa III, ставшего "третьим поколением" самолета Pampa. На презентации, приуроченной к 86-летию FAdeA, присутствовали министр обороны Аргентины Аугустин Росси и высшее командование вооруженных сил Аргентины.
Несмотря на презентацию, на представленном первом самолете (серийный номер Е-823, заводской номер 1027) до сих пор отсутствует ряд систем, и машина будет поднята в воздух по плану только в середине 2014 года. Всего министерство обороны Аргентины заказало в 2010 году FAdeA 18 серийных самолетов IА-63 Pampa III. Кроме того, для испытаний в опытный образец Pampa III будет переоборудован прототип самолета Pampa II (бывший третий прототип EX-03 самолета IA-63 Pampa, полетевший еще в 1987 году), который начнет летные испытания в обновленной конфигураци в начале 2014 года. Всего министерство обороны Аргентины планирует к 2017 году приобрести 40 самолетов Pampa III в учебно-боевом варианте и 22 - в легком штурмовом, хотя неясно, сможет ли Аргентина осилить эту программу в производственном и финансовом отношениях. Кроме того, FAdeA надеется продвигать Pampa III и на экспорт.
Первый экземпляр аргентинского учебно-боевого самолета IА-63 Pampa III (серийный номер Е-823, заводской номер 1027) на предприятии Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA). Кордоба, 10.10.2013.
Самолет IА-63 Pampa III отличается от своих предыдущих вариантов наличием более мощного двигателя Honeywell TFE731-40-2N тягой до 1900 кг (проходит испытания с 2010 года на самолете ЕХ-03), "стеклянной кабиной" разработки Elbit Systems и использованием систем производства компаний Israel Aerospace Industries, Elta Systems, Rockwell Collins, Liebherr и Sagem. С целью полного исключения из конструкции по очевидным политическим мотивам комплектующих британского производства, катапультные кресла Martin-Baker Mk 10 заменены катапультными креслами К-36ЛТ производства российского ОАО «НПП «Звезда».
Самолет IА-63 Pampa является одной из долгостройных программ авиационной промышленности Аргентины, и начал создаваться еще в конце 1970-х годов при участии германской компании Dornier Flugzeugwerke. Первый полет первого (из трех) прототипа ЕХ-01 состоялся в 1984 году, и в 1988-1999 годах были построены 16 серийных самолетов Pampa (серийные номера Е-801 - Е-816). В 2007-2009 годах были построены шесть новых самолетов переработанной модификации АТ-63 Pampa II (серийные номера Е-817 - Е-822), разработанной при участии американской корпорации Lockheed Martin (владевшей в тот период времени нынешним предприятием FAdeA), и еще 12 самолетов были переоборудованы в данную модификацию из машин Pampa первого выпуска. Таким образом, продемонстрированный 10 октября 2013 года головной самолет IА-63 Pampa III стал 26-й машиной серии Pampa (включая прототипы), построенной за почти 30 лет.
Первый экземпляр аргентинского учебно-боевого самолета IА-63 Pampa III (серийный номер Е-823, заводской номер 1027) на предприятии Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA). На заднем плане - макет разрабатываемого при головной роли FAdeA "южноамериканского" турбовинтового учебно-тренировочного самолета IA-73 UNASUR I. Кордоба, 10.10.2013.
Кабина первого экземпляра аргентинского учебно-боевого самолета IА-63 Pampa III (Е-823), включая установленные катапультные кресла К-36ЛТ производства российского ОАО «НПП «Звезда» . Кордоба, 10.10.2013.
Макет разрабатываемого при головной роли FAdeA "южноамериканского" турбовинтового учебно-тренировочного самолета IA-73 UNASUR I. Кордоба, 10.10.2013.
Первый и до настоящего времени единственный собранный на FAdeA по соглашению 2011 года китайский легкий вертолет CZ-11W (аргентинская гражданская регистрация LV-X497). Кордоба, 10.10.2013."
ОТВЕТЫ (20)
|
|
Удаленный пользователь |
| 14 окт 2013 11:58:43 |
Цитата: rororo от 13.10.2013 16:41:45
Так и на L-39 предполагалась модернизация L-39MT
"...заменой катапультного кресла VS1 BRI на российское катапультное кресло K-36LT (К-93). Катапультное кресло K-36LT обеспечивает надежное покидание при полете со скоростью до 900 км/ч на высотах до 15 км и чисел М до 1,5, а также во время взлета и посадок, включая Н=0, V=0.
Катапультное кресло K-36LT обеспечивает комфортное размещение на рабочем месте летчикам с антропометрическими характеристиками, соответствующими международным стандартам.
Катапультное кресло K-36LT в сочетании с комплексом высотно-кислородного и противоперегрузочного снаряжения типа КК-15 обеспечивает членам экипажа переносимость маневренных перегрузок до +9g; ..." http://avicopress.ru…55/169--39
"Звезда" вообще всегда на Высоте, была и Есть!.
ЗЫ Правда "... со скоростью до 900 км/ч на высотах до 15 км и чисел М до 1,5,..." как-то напрягает
|
|
Удаленный пользователь |
| 14 окт 2013 13:01:24 |
Цитата: ups от 14.10.2013 12:50:08
Это и напрягло ...не про Элку , а несоответствие данных ....может в пикировании набрать?, поэтому не сильно акцентировал ... (Летчики- всё знают- могут поправить)
PS - На Альбатросе- Да ВСЕ Летали...Парта (Хотя у нас в Барнауле и на Дельфинах (29-х))...все должны знать ограничения...
|
|
at48 ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 16:43:32 |
Цитата: ups от 14.10.2013 12:50:08
Максимальная крейсерская - 310 км/ч
Максимальная - 400 км/ч.
При 900 рассыпется, наверное.
Вот только после полёта на ней у меня жутко мышцы, которые челюсть поднимают, болели.
Правда последний раз летал на таком лет 30 назад.
|
|
Удаленный пользователь |
| 14 окт 2013 17:07:01 |
Цитата: at48 от 14.10.2013 16:43:32
Но в пикировании- набирает ведь скорость
ps просто разговор о кресле возник (36-м) и до полтора Маха...смогёт Альбатрос?
|
|
Удаленный пользователь |
| 14 окт 2013 17:35:55 |
|
|
vitch ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 18:21:56 |
Цитата: OlegNZH_ от 14.10.2013 17:35:55
Это он про L-410 пел... плохо пел, нескладно... небось не увидел имечко "альбатрос"
у которого максималка под 700 или даже больше, не помню..
вот нашел: "L-39C - Скорость максимальная на высоте 5000 м, км/ч 750"
Практический потолок, м 11500
|
|
rororo ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 18:49:01 |
Дык у L-410-то потолок, тож не 4300, емнис, а, 7800м в той конфигурации...Цитата: vitch от 14.10.2013 18:21:56
|
|
at48 ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 20:41:12 |
Цитата: vitch от 14.10.2013 18:21:56
Поршневой движок и винт, пусть даже и 5 -лопастной и скорость 700? Не многовато-ли?
Да, по потолку немножко ошибся - 8000м. 4300м - это чисто пассажирский вариант без герметичной кабины.
Цитата
вот нашел: "L-39C - Скорость максимальная на высоте 5000 м, км/ч 750"
Практический потолок, м 11500
|
|
rororo ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 21:26:12 |
Мы оба - не правы. Там вариантов для L-20 несколько.Цитата: at48 от 14.10.2013 20:41:12
Вот страничка РЛЭ (книга 1, раздел 2-4):
|
|
at48 ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 22:00:26 |
Цитата: rororo от 14.10.2013 21:26:12
Не убедил.
Производитель заявляет потолок в 8382 метра (с двумя работающими двигателями)!
Блин, почему сантиметры не указали!
|
|
mse ( Специалист ) |
| 14 окт 2013 22:13:25 |
Дык... Если поршневое двигло, то одна высота, если ТВД, то другая.Цитата: at48 от 14.10.2013 22:00:26
|
|
at48 ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 22:31:32 |
Цитата: mse от 14.10.2013 22:13:25
Сорри, утрировал. На Л-410 ставился только ТВД.
Но не пойму, почему же так челюсти выламывало после часового полёта?
Кстати, Ан-2 на поршневом двигле и повыше поднимался.
|
|
rororo ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 22:16:30 |
Хм-м... Ну, у меня как бы РЛЭ перед глазами - я привык сим талмудам верить более, чем рекламкам. Тем более, что у L-410 числится 8 модов. Ссылочкой на источник не побалуете? Не принципиально, конечно, но любопытно просто.Цитата: at48 от 14.10.2013 22:00:26
|
|
at48 ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 22:29:53 |
Цитата: rororo от 14.10.2013 22:16:30
Это есс-но не РЛЭ, а рекламка от производителя.
http://www.let.cz/fi…RU_web.pdf
|
|
rororo ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 22:34:04 |
Мдя, без пол-литры не разберешься, тем более, что на сайте производителя:Цитата: at48 от 14.10.2013 22:29:53
|
|
rororo ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 22:38:06 |
Мдя.. На сайте производителя:Цитата: at48 от 14.10.2013 22:29:53
, а тут
Цитата
Скорее всего в этом году МО РФ планирует получить «салоны» в комплектации на восемь мест, отличающиеся от поставленных в 2011 году самолетов установкой комплекта цифровой авионики, автопилота, новых моторов GE Н80 и авиационных винтов AV-725. Как известно, в 2011-2012 году Минобороны уже получило семь самолетов этого типа. По первому контракту, подписанному 21 декабря 2010 года, авиабаза в Чкаловском получили в 2011 году четыре L-410UVP-E20 в варианте «Салон», два из которых были в комплектации 1 (на 5 мест) и еще два - в комплектации 2. Стоимость одного самолета в первой комплектации составила 156 млн. руб., во второй – чуть более 138 млн. руб. Условиями второго контракта, заключенного 27 декабря 2011 года, предполагалась поставка трех самолетов в комплектации 2 с ценой 150 млн. за каждый. По меньшей мере один из них в истекшем году поступил на авиабазу в Ростове-на-Дону.
Так что, скорее всего - да, ваша цифирь ближе к истине...
|
|
at48 ( Слушатель ) |
| 14 окт 2013 20:35:00 |
Цитата: OlegNZH_ от 14.10.2013 17:35:55
Вроде как разговор шёл о Л-410
Альбатрос (L-39) - несколько иная машинка
