ВМФ/ВМС
18,000,003
45,762
|
donartrus ( Специалист ) |
| 31 мар 2015 21:01:36 |
Вильнит: последние АПЛ "Борей" заложат до конца года, секвестра нет.
новая дискуссия Дискуссия 70
АУ, если 
ЦКБ МТ "Рубин": АПЛ класса "Борей" будут служить до 2050 года
РИА Новости.
"На завершившейся в марте оружейной выставке в малазийском Лангкави ЛИМА-2015 огромный интерес делегаций многих стран был проявлен к разработкам Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин", которое специализируется на разработке как атомных, так и дизель-электрических подводных лодок.
Если ядерные военные технологии находятся под международным запретом на продажу, то неатомные подводные лодки являются желанным приобретением для любой страны мира. Главное, чтобы в стране была соответствующая инфраструктура для их базирования, подготовленные подводники и, безусловно, деньги для покупки.
Разработки ЦКБ МТ "Рубин" представлял на выставке генеральный директор Игорь Вильнит, с которым побеседовал руководитель профильной редакции РИА Новости Сергей Сафронов.
— Во время выставки у нас состоялось порядка 20 встреч с министрами обороны и главкомами Военно-морских сил стран Азиатско-Тихоокеанского региона, которые проявили большой интерес к рубиновской продукции. Ее главным отличием является современность, наши лодки имеют улучшенные характеристики по сравнению с их зарубежными аналогами.
Обсуждали на этих встречах не общие вопросы, а конкретные технические аспекты. Если идти по странам с запада на восток, то это были арабские страны, Иран, Пакистан, Бангладеш, Мьянма, Таиланд, Вьетнам, Малайзия. Все они пока прицениваются для того, чтобы делать следующие шаги. Наша ценовая политика существенно отличается от зарубежных аналогов в лучшую сторону.
Несколько руководителей делегаций захотели посетить наши корабли в России. Продолжение этих переговоров мы ожидаем на военно-морском салоне в Санкт-Петербурге в июле этого года. Мы уже направили приглашения ряду стран.
— Мы успешно полностью завершили испытания корабельной установки на береговом стенде. Сейчас выполняются работы для проведения морских испытаний этого стенда. Лодка для этого не нужна, это было бы слишком дорого. Есть специальный плавучий стенд, который мы задействуем в самое в ближайшее время. Все идет по графику.
Сразу после морских испытаний мы готовы к ее внедрению. Поскольку это установка модульного типа, то она может быть смонтирована на любом этапе строительства подлодки. Не обязательно ее устанавливать на новом корабле, этот может быть корабль, которые уже находится в процессе строительства. Это может быть четвертый корабль проекта 677 "Лада", может быть третий, строительство которого возобновлено после расконсервации. Все зависит от Минобороны.
— Нет, к концу года будут заложены последние в серии лодки класса "Борей" — седьмая и восьмая. Необходимое финансирование минобороны обеспечило в соответствии с контрактом. Секвестра нет. И санкции нас также не волнуют.
— Мы уже сегодня думаем о лодках пятого поколения. Вся история флота показывает, что строительство кораблей — это непрерывный процесс из-за очень большой длительности создания нового корабля. Поэтому начинать надо заблаговременно.
— Служить "Бореи" могут до 30 лет при проведении плановых ремонтов и необходимой модернизации. К этому времени должны быть построены новые корабли.
Например, стратегические атомные подводные лодки третьего поколения проекта 667 "Кольмары" и "Дельфины" как раз сейчас подходят к отметке в 30 лет службы. Нужно точно понимать, что бесконечно продлевать сроки службы невозможно. Если на 100% заменить оборудование, то это будет уже новый корабль. Но к 30 годам они устаревают не только морально, но и физически. Поэтому такой объем ремонта и модернизации по цене становится очень дорогим.
— "Донской" будет подводным кораблем обеспечения испытаний для строящихся и ремонтирующихся подводных лодок в Северодвинске. Его режим эксплуатации отличается от любого боевого корабля. Технические средства работают по другому алгоритму, поэтому прослужит он еще долго.
— Резина — это очень важная составляющая, обеспечивающая скрытность корабля по разным показателям. Этот продукт очень сложен в производстве, это очень сложная конструкция. Она проходит очень много испытаний на разные воздействия. Резина стоит на всех лодках, начиная с третьего поколения, и будет стоять на будущих. Естественно, что резина тоже будет меняться, будут меняться ее характеристики, появятся новые качества.
— Унификация, безусловно, есть, но тем не менее она отличается в зависимости от предназначения корабля.
— Конечно, все корабли нашей разработки будут приходить на ремонт и модернизацию на "Севмаш" (Северодвинск), "Звездочку" (Северодвинск) и "Звезду" на Дальнем Востоке. Один завод с таким объемом работ не справится.
— Хороший пример — это Вьетнам. Эта страна не только приобретает корабли, но и обустраивает инфраструктуру для базирования, ремонта, создает систему подготовки подводников. Такие мощности уже созданы и приступили к работе. Инфраструктура базы должны отвечать потребностям лодки, то есть иметь комплектующие, запчасти, в базе полностью должна быть выстроена логистика. Все делегации, которые приходили к нам на выставке, тоже интересуются логистикой. Сейчас страны не покупают просто лодки, сейчас покупают весь жизненный цикл.
— Действительно, можно строить лодки в самой стране. Индия овладела технологией строительства на своих заводах. Другие страны пока не обладают такими возможностями. Но мы готовы к передаче технологий. Например, контракт Кореи и Индонезии предполагает строительство одной из трех лодок непосредственно в самой Индонезии.
— Вы правы, этот проект приостановлен. Но у нас есть проект "Амур-950" практически такого же водоизмещения, который вобрал почти все лучшее из проекта "Амур-1650". При меньших габаритах корабль имеет практически весь комплекс оружия, что и на более габаритных лодках.
Его мы и предлагаем на экспорт вместо создаваемой вместе с Италией S-1000.
— Я уверен в том, что наши лодки самые лучшие. Уверенность основана на проведенных испытаниях наших кораблей, и мы знаем характеристики наших конкурентов, тех же французских "Скорпен". Наши сегодняшние лодки имеют еще лучшие характеристики, чем знаменитая "Черная дыра" (проект 877 "Варшавянка" — ред.).
Но конкурентов среди неатомных подлодок тем не менее назвать могу. Это те же немцы и французы. Если говорить об атомных субмаринах, то это, конечно, США и Великобритания.
Что же касается новых игроков на международном рынке, то пока отношение к Китаю и Корее у заказчиков несколько настороженное, потому что у этих стран нет такого опыта строительства кораблей. Вы же сами знаете, что лучше купить Mercedes, сделанный в Германии, а не в Китае."
ЦКБ МТ "Рубин": АПЛ класса "Борей" будут служить до 2050 года
РИА Новости.
"На завершившейся в марте оружейной выставке в малазийском Лангкави ЛИМА-2015 огромный интерес делегаций многих стран был проявлен к разработкам Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин", которое специализируется на разработке как атомных, так и дизель-электрических подводных лодок.
Если ядерные военные технологии находятся под международным запретом на продажу, то неатомные подводные лодки являются желанным приобретением для любой страны мира. Главное, чтобы в стране была соответствующая инфраструктура для их базирования, подготовленные подводники и, безусловно, деньги для покупки.
Разработки ЦКБ МТ "Рубин" представлял на выставке генеральный директор Игорь Вильнит, с которым побеседовал руководитель профильной редакции РИА Новости Сергей Сафронов.
— Во время выставки у нас состоялось порядка 20 встреч с министрами обороны и главкомами Военно-морских сил стран Азиатско-Тихоокеанского региона, которые проявили большой интерес к рубиновской продукции. Ее главным отличием является современность, наши лодки имеют улучшенные характеристики по сравнению с их зарубежными аналогами.
Обсуждали на этих встречах не общие вопросы, а конкретные технические аспекты. Если идти по странам с запада на восток, то это были арабские страны, Иран, Пакистан, Бангладеш, Мьянма, Таиланд, Вьетнам, Малайзия. Все они пока прицениваются для того, чтобы делать следующие шаги. Наша ценовая политика существенно отличается от зарубежных аналогов в лучшую сторону.
Несколько руководителей делегаций захотели посетить наши корабли в России. Продолжение этих переговоров мы ожидаем на военно-морском салоне в Санкт-Петербурге в июле этого года. Мы уже направили приглашения ряду стран.
— Мы успешно полностью завершили испытания корабельной установки на береговом стенде. Сейчас выполняются работы для проведения морских испытаний этого стенда. Лодка для этого не нужна, это было бы слишком дорого. Есть специальный плавучий стенд, который мы задействуем в самое в ближайшее время. Все идет по графику.
Сразу после морских испытаний мы готовы к ее внедрению. Поскольку это установка модульного типа, то она может быть смонтирована на любом этапе строительства подлодки. Не обязательно ее устанавливать на новом корабле, этот может быть корабль, которые уже находится в процессе строительства. Это может быть четвертый корабль проекта 677 "Лада", может быть третий, строительство которого возобновлено после расконсервации. Все зависит от Минобороны.
— Нет, к концу года будут заложены последние в серии лодки класса "Борей" — седьмая и восьмая. Необходимое финансирование минобороны обеспечило в соответствии с контрактом. Секвестра нет. И санкции нас также не волнуют.
— Мы уже сегодня думаем о лодках пятого поколения. Вся история флота показывает, что строительство кораблей — это непрерывный процесс из-за очень большой длительности создания нового корабля. Поэтому начинать надо заблаговременно.
— Служить "Бореи" могут до 30 лет при проведении плановых ремонтов и необходимой модернизации. К этому времени должны быть построены новые корабли.
Например, стратегические атомные подводные лодки третьего поколения проекта 667 "Кольмары" и "Дельфины" как раз сейчас подходят к отметке в 30 лет службы. Нужно точно понимать, что бесконечно продлевать сроки службы невозможно. Если на 100% заменить оборудование, то это будет уже новый корабль. Но к 30 годам они устаревают не только морально, но и физически. Поэтому такой объем ремонта и модернизации по цене становится очень дорогим.
— "Донской" будет подводным кораблем обеспечения испытаний для строящихся и ремонтирующихся подводных лодок в Северодвинске. Его режим эксплуатации отличается от любого боевого корабля. Технические средства работают по другому алгоритму, поэтому прослужит он еще долго.
— Резина — это очень важная составляющая, обеспечивающая скрытность корабля по разным показателям. Этот продукт очень сложен в производстве, это очень сложная конструкция. Она проходит очень много испытаний на разные воздействия. Резина стоит на всех лодках, начиная с третьего поколения, и будет стоять на будущих. Естественно, что резина тоже будет меняться, будут меняться ее характеристики, появятся новые качества.
— Унификация, безусловно, есть, но тем не менее она отличается в зависимости от предназначения корабля.
— Конечно, все корабли нашей разработки будут приходить на ремонт и модернизацию на "Севмаш" (Северодвинск), "Звездочку" (Северодвинск) и "Звезду" на Дальнем Востоке. Один завод с таким объемом работ не справится.
— Хороший пример — это Вьетнам. Эта страна не только приобретает корабли, но и обустраивает инфраструктуру для базирования, ремонта, создает систему подготовки подводников. Такие мощности уже созданы и приступили к работе. Инфраструктура базы должны отвечать потребностям лодки, то есть иметь комплектующие, запчасти, в базе полностью должна быть выстроена логистика. Все делегации, которые приходили к нам на выставке, тоже интересуются логистикой. Сейчас страны не покупают просто лодки, сейчас покупают весь жизненный цикл.
— Действительно, можно строить лодки в самой стране. Индия овладела технологией строительства на своих заводах. Другие страны пока не обладают такими возможностями. Но мы готовы к передаче технологий. Например, контракт Кореи и Индонезии предполагает строительство одной из трех лодок непосредственно в самой Индонезии.
— Вы правы, этот проект приостановлен. Но у нас есть проект "Амур-950" практически такого же водоизмещения, который вобрал почти все лучшее из проекта "Амур-1650". При меньших габаритах корабль имеет практически весь комплекс оружия, что и на более габаритных лодках.
Его мы и предлагаем на экспорт вместо создаваемой вместе с Италией S-1000.
— Я уверен в том, что наши лодки самые лучшие. Уверенность основана на проведенных испытаниях наших кораблей, и мы знаем характеристики наших конкурентов, тех же французских "Скорпен". Наши сегодняшние лодки имеют еще лучшие характеристики, чем знаменитая "Черная дыра" (проект 877 "Варшавянка" — ред.).
Но конкурентов среди неатомных подлодок тем не менее назвать могу. Это те же немцы и французы. Если говорить об атомных субмаринах, то это, конечно, США и Великобритания.
Что же касается новых игроков на международном рынке, то пока отношение к Китаю и Корее у заказчиков несколько настороженное, потому что у этих стран нет такого опыта строительства кораблей. Вы же сами знаете, что лучше купить Mercedes, сделанный в Германии, а не в Китае."
ОТВЕТЫ (0)
Комментарии не найдены!