Поезда, метро, трамваи
601,568
2,909
ОТВЕТЫ (2)
|
Удаленный пользователь |
| 14 май 2015 19:22:50 |
Цитата: Андрей В от 14.05.2015 14:23:04
Первая идея откровенно нарывается на такое понятие, как проворот бандажа. Бандаж и при традиционной посадке на колёсный центр умудряется проворачиваться от нагрузок при торможении и разгоне, а уж эту резинку - унесёт и не заметит. И те 2 сопли на кронштейнах от проворота не спасут.
Второй вопрос - есть уверенность, что тормозные колодки работать с таким колесом будут тоже несколько эээ... амортизировано.
Что также радости не прибавляет.По поводу идеи №2... Передача крутящего момента через несколько сайлентблоков? Хз, посчитать надо... Ну и кроме дикого усложнения конструкции (а колёс на ж/д - ой как немало) - меня настораживают эти вот "отверстия для охлаждения бандажа". Явно чувствуется. что автор слабо представляет в каких условиях колесо на ж/д работает... В общем - я бы автора послал бы в депо слесарем на месяцок. а потом - дорабатывать проект...
|
|
spv2 ( Слушатель ) |
| 14 май 2015 21:52:50 |
Во многих легких метро используются резиновые шины, а сам состав направляется обрезиненными колесами... Вроде, говорят, что в случае спущенного колеса они могут принимать на себя часть нагрузки... С ж/д составом и его нагрузками не сравнить, конечно, но...