Российский автопром
997,773
6,244
|
Superwad ( Слушатель ) |
| 28 май 2015 14:05:01 |
Тред №951550
новая дискуссия Дискуссия 161
Энергетика? Она уже на пределе теоретического КПД и так уже по 40 % - теория - 42 %. Все что сейчас делается - это экология. Поэтому все движки такие безобразно сложные. НО! самое неприятное это то, что выхлоп и неэкономичный режим работы мотора на переходных режимах - разгон/торможение. А ведь любят еще положить побольше лежачих "полицейских". Вот где проблема.
ОТВЕТЫ (7)
|
|
Павел Михайлович ( Слушатель ) |
| 28 май 2015 15:05:00 |
Цитата: Superwad от 28.05.2015 12:05:01
Вы глубоко заблуждаетесь. Надо считать КПД-автомобиля, а не двигателя. Посчитайте, и увидите сколько резервов.
Экология тоже важно, но это другое направление, вытекающее из энергетики авто.
|
|
Superwad ( Слушатель ) |
| 29 май 2015 11:46:57 |
МММ. Энергетика авто??? Так пишите четко - потери при передачи энергии от двигателя до дороги. Тут много составляющих - это и сцепление (КП), подшипники (от качества и состояния которых, зависит расход топлива прилично /из личного опыта/), в конце концов, резина. Но ещё сильнее, на экономику расхода топлива влияет стиль езды. Тут вообще без разницы какая машина.
По поводу экологии - для меня улучшение экологии закончилось с Евро-3. Всё что сейчас делается - это бред сивой кобылы. Излишнее усложнение моторов с призрачным (по моему личному мнению - ненужным) результатом. Ибо влияние СО2 на климат земли не доказано до сих пор! От увеличения концентрации СО2 выиграет сельское хозяйство. Кстати, ранее на земле концентрация СО2 была в разы выше - и ниче - природа не умерла, а биоразнообразие было - мама не горюй!
Другое дело разумно использовать имеющиеся ресурсы - это уже совсем разные вещи. Лично моё мнение, двигатель машины должен иметь РАЗУМНЫЙ компромисс между эффективностью+экология/сложность. Завышенная сложность мотора не идет современному авто на пользу. Лично я предпочитаю относительно простые моторы. Вот с этой точки зрения и должны выпускаться российские (да и белорусские авто и пр. техника).
|
хвилолoг ( Слушатель ) |
| 29 май 2015 12:14:09 |
Цитата: Superwad от 29.05.2015 09:46:57
Тут есть другой нюанс: частенько мероприятия по экологической безопасности влияют на среду хуже, чем устранённое с помощью этих мероприятий воздействие. Тут, конечно, считать надо.
Пример немного из другой сферы: троллейбусы вроде "экологичнее" автобусов, однако затраты на потери тока в проводах, само производство и содержание медных силовых линий и т.п. заставляют сжигать немало дополнительного топлива на электростанциях, и если учесть все это, то "экологичность" электротранспорта начинает вызывать вопросы.
|
Senya ( Слушатель ) |
| 31 май 2015 19:47:33 |
Цитата: хвилолoг от 29.05.2015 10:14:09
Тут вопрос, где сбрасывается загрязнение - посреди города, или в нескольких километрах в сторону.
|
|
Superwad ( Слушатель ) |
| 01 июн 2015 13:59:08 |
Цитата: Senya от 31.05.2015 17:47:33
Как-то увидел информацию, что концентрация кислорода в воздухе на хорошо загруженной трассе составляет всего 10-15 % в отличии от 21 % в других местах. Экология идет боком. Поэтому да - значение имеет где сжигается и что сжигается и как утилизируются все продукты горения (например, тепло от автомотора тупо выбрасывается в окружающую среду, а на ТЭЦ используется для подогрева воды и отопления).
|
|
Superwad ( Слушатель ) |
| 01 июн 2015 14:09:01 |
Цитата: хвилолoг от 29.05.2015 10:14:09
Обычные электромобили тоже очень не экологичны. Загрязняют свинцом/литием.
А по поводу работы всей этой евро трахомудии на двигателях - на своей машине /дизель евро-3/ чистил впускной коллектор рециркуляции отработанных газов (ЕГР). Разработчикам наверное так икалось, ибо этот кокс очень хреново удалялся при помощи очень ядреной химии и ершика лабораторного. Кончилось это тем, что вместо клапана ЕГР (из-за "веселой" конструкции одевания вакуумного шланга - сосок ровно под впускным коллектором - а все шланги лопались аккуратно через полгода/год, в результате чего из-за подсоса пыли поймал клина вакуумный насос и мотор - сразу в минус клапана, р/вал на 3-и части, шестерня четверть звена выпало!, ремень) стоит заглушка. На этом и езжу. Вот только если перестанет работать катализатор, то буду собирать деньги на его замену, так как это действительно нужное дело.
|
Nobody ( Слушатель ) |
| 01 июн 2015 17:12:23 |
Цитата: Superwad от 29.05.2015 09:46:57
Все пральна. Нормальный движок с ровной тягой от низов и минимум 6-ти ступку.
Резина. С резиной как со всем - универсальности не бывает. Либо ставь эко - будешь тихонько шушать и на накате % экономить, либо универсальную - если вдруг дача или деревня есть в процессе. Но тогда забудь об экономии на резине.
И тапка в пол, конечно. Не способствует.
Касательно бензина - с 92 на 95 лучше конечно переползти, а вот с 95-го на 98-й уже смысла особого нет. Разве что движок со свечками почище будет в итоге. Но по деньгам жестко.
Масло, опять же. Вообще больная тема. Эти упыри со своими экологическими закидонами довели всех до белого каления уже. В итоге межсервисные интервалы снизились (все помнят, что недавно ещё 20к попадались? а сейчас уже и 15 не у всех, и 10к вполне себе нормой считаются). Маркетинга навалили вагон, пакеты присадок совсем бедные стали (сертифицированные и почти идентичные, да), все для
Виноват конечно у всех бензин, да. Наш. Типа плохой. Почему-то чем старее машина, тем меньше она на наш бензин внимание обращает. В 90-х помню строго-настрого низя наш бензин в немцев лить. Но лили же, а те БМВ, Ме, шведы и японцы до сих пор катаются. Хотя бензин тогда был уж точно гораздо хуже.
Самый низкий расход лично у меня был на пятнахе с инжектором "Янтарь". 4.7 по трассе и 8-9 по городу. Без всякой жалости к тапку.
Тьфу.