Поезда, метро, трамваи
641,194
2,994
|
Павел Живарев ( Слушатель ) |
| 19 авг 2015 16:57:23 |
Тред №984781
новая дискуссия Дискуссия 362
По Выхино-Жулебино все действительно крайне печально. Строить мелким в болоте без заморозки - действительно "инновационное решение". Но в остальном у нас в разы меньше проблем с качеством проходки нежели в Китае + у нас минимальные интервалы и максимальная напряженность(актуально для Москвы) метро в мире..
ОТВЕТЫ (3)
|
|
Удаленный пользователь |
| 19 авг 2015 21:46:41 |
Вы в курссе что есть щиты с гидро- или грунтопригрузом. Что касается аварии то она произошла при строительстве сбойки между тоннелями с поверхности и является результатом неграмотного проектирования и строительства без учета инженерно-геологических особенностей.
|
|
Павел Живарев ( Слушатель ) |
| 21 авг 2015 11:14:48 |
Цитата: Grau от 19.08.2015 19:46:41
В курсе, но, насколько я помню ситуацию с перегоном В-ЛП проблема не только в сбойке, но и в самом тоннеле. По памяти(под рукой нет информации) там некорректно проведена гидроизоляция была, а так же не проведены необходимые работы по водопонижению/отводу. Первое время действовало постоянное ограничение 25 км/ч, как сейчас - не знаю.
|
|
Удаленный пользователь |
| 22 авг 2015 17:20:50 |
Смешались люди, кони(с). Неправильно выполненная гидроизоляция не приводит к разрушению или деформации тоннельных обделок в такие короткие сроки. Водпонижение перед вскрытием котлована действительно либо не было проведено, либо даже скорее надо было производить не водопонижение, а предварительное химическое закрепление грунтов, или возможно даже замораживание.