Сталин. Роль в истории страны. Современники, события, явления. Сталин сегодня.
4 M
5.7 K
47.6 K
|
|---|
|
Старый Хрыч
|
| 09 янв 2019 в 23:01 |
!
Модераториал
Дискуссия 966
Исторический раздел модерируется. На всей его "территории" действуют, без каких либо ограничений и исключений, Правила ГА. Раздел модерирует группа Глобальных Модераторов: Старый Хрыч, Сизиф, Senya
1. Все слухи и "совершенно достоверные сведения" от ОБС, распространяемые пользователями и "авторитетами", не имеют под собой никаких оснований, и являются ложью.
Никаких преследований по политическим взглядам и убеждениям не будет, и не планировалось изначально. Исключение составляют лишь те, которые запрещены Законами РФ.
2. В разделе категорически запрещаются:
- борцунство в любом виде
- выяснения отношений и переход на личности
- оскорбления оппонентов в ходе дискуссий
- перенос скандалов на другие ветки с жалобами и обвинениями оппонентов, в т.ч. в "Вопросы пользователей"
- оверквотинг (излишнее цитирование). Рекомендую оставлять при ответе лишь небольшую часть цитаты, и пользоваться спойлером. Не повторяйте в постах фото, рисунки.
3. Настоятельно рекомендую использовать ссылки на приводимые (цитируемые) материалы, и не использовать на ветках материалы из сомнительных источников.
- ведя дискуссию, будьте вежливы. Не занимайтесь провоцированием оппонента с иными взглядами, отличными от Ваших.
4. Некоторое время доступ к отдельным веткам будет ограничен для проверки содержания. Все посты, содержащие грубость, хамство, признаки троллинга оппонентов, нецензурную брань, оверквотинг, борцунство и т.п., будут удалены без предупреждения, допустившие ранее нарушение Правил, при этом могут быть наказаны
5. Не окончательно, будет дополняться по мере ознакомления с разделом.
С уважением С.Х.
Дискуссия 966
Исторический раздел модерируется. На всей его "территории" действуют, без каких либо ограничений и исключений, Правила ГА. Раздел модерирует группа Глобальных Модераторов: Старый Хрыч, Сизиф, Senya
1. Все слухи и "совершенно достоверные сведения" от ОБС, распространяемые пользователями и "авторитетами", не имеют под собой никаких оснований, и являются ложью.
Никаких преследований по политическим взглядам и убеждениям не будет, и не планировалось изначально. Исключение составляют лишь те, которые запрещены Законами РФ.
2. В разделе категорически запрещаются:
- борцунство в любом виде
- выяснения отношений и переход на личности
- оскорбления оппонентов в ходе дискуссий
- перенос скандалов на другие ветки с жалобами и обвинениями оппонентов, в т.ч. в "Вопросы пользователей"
- оверквотинг (излишнее цитирование). Рекомендую оставлять при ответе лишь небольшую часть цитаты, и пользоваться спойлером. Не повторяйте в постах фото, рисунки.
3. Настоятельно рекомендую использовать ссылки на приводимые (цитируемые) материалы, и не использовать на ветках материалы из сомнительных источников.
- ведя дискуссию, будьте вежливы. Не занимайтесь провоцированием оппонента с иными взглядами, отличными от Ваших.
4. Некоторое время доступ к отдельным веткам будет ограничен для проверки содержания. Все посты, содержащие грубость, хамство, признаки троллинга оппонентов, нецензурную брань, оверквотинг, борцунство и т.п., будут удалены без предупреждения, допустившие ранее нарушение Правил, при этом могут быть наказаны
5. Не окончательно, будет дополняться по мере ознакомления с разделом.
С уважением С.Х.
Отредактировано: Старый Хрыч - 14 янв 2019 в 23:33
|
Сизиф
|
| 26 сен 2024 в 11:07 |
!
Освежу модераториал
Дискуссия 687
Градус обсуждения в части навешивания ярлыков, личных нападок, оскорблений и других форм переходов на личности, настоятельно рекомендую снизить и существенно. И оскорбления в адрес исторических личностей в Историческом разделе тоже неуместны.
Дискуссия 687
Градус обсуждения в части навешивания ярлыков, личных нападок, оскорблений и других форм переходов на личности, настоятельно рекомендую снизить и существенно. И оскорбления в адрес исторических личностей в Историческом разделе тоже неуместны.
Отредактировано: Сизиф - 02 фев 2025 в 02:06
|
|
Карма: +30.81
Регистрация: 21.07.2014
Сообщений: 3,897
Читатели: 2
Регистрация: 21.07.2014
Сообщений: 3,897
Читатели: 2
Цитата: sergant от 11.09.2018 08:57:24Вас ведь опять выпорют. Вот попростят вставить циферки от 1914-1917 годов и вы жидко так ....
Да вы , батенька , мазохист...!
Увы, замполитам всегда было наплевать на логику, математику, здравый смысл и факты.
Поэтому замполит предавший свои идеалы и начавший хрустеть булкой всё равно остаётся замполитом и в его мантрах о временах царя-тряпки всё равно слышится заунывное "учение марксизма-ленинизма истинно потому, что оно верно".
- +0.06 / 9
-
Сочи
58 лет
Карма: -346.38
Регистрация: 21.02.2014
Сообщений: 31,032
Читатели: 6
Регистрация: 21.02.2014
Сообщений: 31,032
Читатели: 6
Цитата: Tyngys от 11.09.2018 06:08:51Купи себе кавун и трахай ему мозги - "знаток Транссиба" мля...
БАМ это магистраль, которая в строительстве была сложнее Транссиба на 2 (два) порядка. Один Северомуйский тоннель чего стоит - с лошадкой и паровой машиной его не построили бы НИКОГДА ! И сравнивать БАМ с однопутной железной дорогой, на лёгких рельсах, и невысокой земляной насыпью - т.е. именно тем что представлял собой Транссиб в дореволюционное время - это хруст головной булкой с особым цинизмом....
Ага.
И тогда еще и интернета НЕ БЫЛО.
Но вот в России была ПОЛОВИНА железных дорог планеты.
Т.е СТРОИЛИ.
Больше и лучше ВСЕХ,
Не жалея ресурсов.
Времена не выбирают,в них живут и умирают.
Были времена ПОХУЖЕ,небыло времен ПОДЛЕЙ
Были времена ПОХУЖЕ,небыло времен ПОДЛЕЙ
- -0.22 / 14
-
53 года
Карма: +60.79
Регистрация: 29.11.2016
Сообщений: 4,974
Читатели: 7
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 29.11.2016
Сообщений: 4,974
Читатели: 7
Аккаунт заблокирован
Цитата: зарун от 11.09.2018 10:17:0325700 паровозов было в 1940.
А не получится - как с детьми Наполеона, а, замполит?
Произошло отделение боевиков, которых мы большей частью уничтожили, от умеренной части оппозиции, которая по большей части эвакуирована (c) Шойгу https://ria.ru/syria/20161220/1484126664.html
- +0.10 / 9
-
53 года
Карма: +60.79
Регистрация: 29.11.2016
Сообщений: 4,974
Читатели: 7
Аккаунт заблокирован
Регистрация: 29.11.2016
Сообщений: 4,974
Читатели: 7
Аккаунт заблокирован
Цитата: pkdr от 11.09.2018 10:21:24Увы, замполитам всегда было наплевать на логику, математику, здравый смысл и факты.
Поэтому замполит предавший свои идеалы и начавший хрустеть булкой всё равно остаётся замполитом и в его мантрах о временах царя-тряпки всё равно слышится заунывное "учение марксизма-ленинизма истинно потому, что оно верно".
А еще он изображает из себя голубя-шахматиста - фигуры смешал, на доску нагадил, улетел - и считает - что партию в шахматы выиграл.
Произошло отделение боевиков, которых мы большей частью уничтожили, от умеренной части оппозиции, которая по большей части эвакуирована (c) Шойгу https://ria.ru/syria/20161220/1484126664.html
- +0.11 / 10
-
Тайга - СИБИРЬ
57 лет
Карма: +19.65
Регистрация: 19.07.2010
Сообщений: 2,000
Читатели: 5
Регистрация: 19.07.2010
Сообщений: 2,000
Читатели: 5
Цитата: завхоз от 11.09.2018 11:03:40Ага.
И тогда еще и интернета НЕ БЫЛО.
Но вот в России была ПОЛОВИНА железных дорог планеты.
Т.е СТРОИЛИ.
Больше и лучше ВСЕХ,
Не жалея ресурсов.
Пафос то свой поумерь, а то разорвёт ....
История железнодорожного транспорта России. Том 1. 1836—1917 (книга, часть 4)
.....
8.3. Технические условия проектирования и организация изысканий Транссиба
......
Облегчённые нормативы строительства Сибирской дороги были одобрены Николаем II. Допускалось принимать ширину земляного полотна поверху до 5,26 вместо 6,1 м, уменьшать предельный уклон до 7,4 ‰ на равнинах и 17,4 ‰ в горных условиях, а минимальные радиусы кривых — до 585 и 351 м в зависимости от топографических условий. Подобные послабления допускались в отношении толщины балластного слоя, при устройстве искусственных сооружений и т. д.
.....
Всё это позволило на основе действующих норм проектирования проработать применительно к каждому району технические требования и условия их выполнения. Так, для Западно-Сибирской дороги установили ширину земляного полотна 4,9 м в равнинных и 4,6 м в горных условиях, уклоны 9 ‰ на равнинных и до 18 ‰ на горных участках, рельсы 22 кг/м. Для Кругобайкальской дороги приняли ширину земляного полотна 5,5 м, радиусы кривых 640 м и в исключительных случаях — 300 м, предельный уклон 9 ‰, рельсы 33 кг/м.
Таким образом, с целью экономии средств и с учётом местных условий все дороги Транссиба проектировались по облегчённым нормам.
Рельсы 22 и 33 кг/м
Что касается БАМа:
Проектирование БАМа
В 1888 году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала, после чего в июле — сентябре 1889 года полковник Генерального штаба Н. А. Волошинов преодолел с небольшим отрядом тысячекилометровое пространство от Усть-Кута до Муи, как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа. И пришёл к выводу: «…проведение линии по этому направлению оказывается безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях». Волошинов не был пессимистом, но он трезво осознавал: ни техники, ни средств для выполнения грандиозных работ у России на тот момент не было[7].
Странно да? Вроде "лошадки и паровики" у царя были, а какой то сраной технической возможности оказывается не имелось, завхоза на них не было....
"Политика есть искусство возможного" (с) Отто Эдуард Леопольд фон Бисмарк-Шёнхаузен
- +0.14 / 9
-
Сочи
58 лет
Карма: -346.38
Регистрация: 21.02.2014
Сообщений: 31,032
Читатели: 6
Регистрация: 21.02.2014
Сообщений: 31,032
Читатели: 6
Цитата: Tyngys от 11.09.2018 11:47:01Рельсы 22 и 33 кг/мзавхозКарл! Это лучше всехзавхозКарл !!!??? Да сейчас трамвайный рельс тяжелее ! Так строить много ума не надо было, так в 1935 году уже можно было многими тысячами километров в год строить, вот только по такой "железной дороге" уже можно было только порожняком кататься. При том что на БАМе к 1981 г. средняя масса одного погонного метра длины рельсов составила 57,6 кг !
Что касается БАМа:
У Вас проблема что Вы сравниваете рыцарей с танками.
Не в пользу рыцарей.
И движок одна лошадиная сила и броня без активной защиты.
Против современного ПТУР гавно.
Отсюда выходит что патефон хуже гаджета.
Не подключен к интернету.
А Вы сравните рельсы ТРАННСИБА с рельсами других дорог ТОГО времени.
Времена не выбирают,в них живут и умирают.
Были времена ПОХУЖЕ,небыло времен ПОДЛЕЙ
Были времена ПОХУЖЕ,небыло времен ПОДЛЕЙ
- -0.23 / 11
-
Тайга - СИБИРЬ
57 лет
Карма: +19.65
Регистрация: 19.07.2010
Сообщений: 2,000
Читатели: 5
Регистрация: 19.07.2010
Сообщений: 2,000
Читатели: 5
Цитата: завхоз от 11.09.2018 11:53:51У Вас проблема что Вы сравниваете рыцарей с танками.
Не в пользу рыцарей.
И движок одна лошадиная сила и броня без активной защиты.
Против современного ПТУР гавно.
Отсюда выходит что патефон хуже гаджета.
Не подключен к интернету.
А Вы сравните рельсы ТРАННСИБА с рельсами других дорог ТОГО времени.
Так вот и не приравнивай "дореволюционный Транссиб" к "современным Транссибу и БАМу", да и царские рекорды строительства железных дорог оказывается и выйденного яйца не стоят.....
"Политика есть искусство возможного" (с) Отто Эдуард Леопольд фон Бисмарк-Шёнхаузен
- +0.15 / 11
-
Сочи
58 лет
Карма: -346.38
Регистрация: 21.02.2014
Сообщений: 31,032
Читатели: 6
Регистрация: 21.02.2014
Сообщений: 31,032
Читатели: 6
Цитата: Tyngys от 11.09.2018 12:06:44Так вот и не приравнивай "дореволюционный Транссиб" к "современным Транссибу и БАМу", да и царские рекорды строительства железных дорог оказывается и выйденного яйца не стоят.....
рекорды были РЕКОРДАМИ в те времена.
И траннсибом пользуемся по сегодня.
Т.е люди и тогда РАБОТАЛИ.....
И это не царские рекорды не ЦАРИ строили.
А НАРОД.
Это рекорды ЦИВИЛИЗАЦИИ РОССИЯ.
Времена не выбирают,в них живут и умирают.
Были времена ПОХУЖЕ,небыло времен ПОДЛЕЙ
Были времена ПОХУЖЕ,небыло времен ПОДЛЕЙ
- -0.23 / 11
-
Тайга - СИБИРЬ
57 лет
Карма: +19.65
Регистрация: 19.07.2010
Сообщений: 2,000
Читатели: 5
Регистрация: 19.07.2010
Сообщений: 2,000
Читатели: 5
Цитата: завхоз от 11.09.2018 12:09:21рекорды были РЕКОРДАМИ в те времена.
И траннсибом пользуемся по сегодня.
Т.е люди и тогда РАБОТАЛИ.....
И это не царские рекорды не ЦАРИ строили.
А НАРОД.
Это рекорды ЦИВИЛИЗАЦИИ РОССИЯ.
Опять 25...
Мы пользуемся совсем другим Транссибом, от слова совсем. От первоначального Транссиба не осталось практически НИЧЕГО ! Кроме нескольких мостов. Даже все насыпи были неоднократно срыты и насыпаны наново, когда ж вы это поймёте то....
"Политика есть искусство возможного" (с) Отто Эдуард Леопольд фон Бисмарк-Шёнхаузен
- +0.16 / 10
-
Цитата: Tyngys от 11.09.2018 06:08:51Купи себе кавун и трахай ему мозги - "знаток Транссиба" мля...
БАМ это магистраль, которая в строительстве была сложнее Транссиба на 2 (два) порядка. Один Северомуйский тоннель чего стоит - с лошадкой и паровой машиной его не построили бы НИКОГДА ! И сравнивать БАМ с однопутной железной дорогой, на лёгких рельсах, и невысокой земляной насыпью - т.е. именно тем что представлял собой Транссиб в дореволюционное время - это хруст головной булкой с особым цинизмом....
ну и т.д.
потом пришли большевики и повесили красные флажки
Отредактировано: Коллекционер мыслей - 01 янв 1970
- -0.07 / 11
-
Цитата: Tyngys от 11.09.2018 12:30:18Опять 25...
Мы пользуемся совсем другим Транссибом, от слова совсем. От первоначального Транссиба не осталось практически НИЧЕГО ! Кроме нескольких мостов. Даже все насыпи были неоднократно срыты и насыпаны наново, когда ж вы это поймёте то....
Мы пользуемся Транссибом построенным русскими задолго до большевиков.
Это называется преемственность поколений.
Отредактировано: Коллекционер мыслей - 01 янв 1970
- -0.08 / 12
-
| Сообщение № 5014229 |
Письмо председателя правления акционерного общества Металлоимпорт Г. С. Биткера члену коллегии Наркомторга СССР И. О. Шлейферу о размещении российских заказов на европейских рынках в связи с загруженностью американских фирм
Из последней телеграммы т. Брона явствует, что заказами Тракторостроя, Сельмашстроя, АМО и “Красного Путиловца” некоторые американские предприятия загружены до такой степени, что не могут принять к исполнению заказы с более короткими сроками поставки, чем 4 месяца.
Если, с другой стороны, учесть, что кредитные условия, которые мы имеем в Америке, значительно хуже тех, которых мы добились в настоящее время у немецких машиностроительных фирм, включая такую фирму, как “Шисс-Дефриз”, способную поставлять и объекты крупного машиностроения, нам представляется необходимым немедленно приступить к выделению из посланных в Америку спецификаций тех позиций и объектов, которые могут быть размещены на европейском рынке.
Несомненно, что подобные действия со стороны органов внешней торговли будут встречены противодействием промышленных предприятий, но это представляется и целесообразным, и не терпящим отлагательств делом. В особенности необходимо внимательно отнестись ко всем спецификациям, которые промышленность будет предъявлять для размещения на американском рынке сейчас. Должна быть дана Ваша твердая директива, подтверждающая вышеуказанное мое предложение о максимальном использовании европейских рынков при условии, конечно, соблюдения сроков поставки.
РГАЭ. Ф. 8346. Оп. З. Д. 20. Л. 188.Копия.
23 сентября 1929 г.
Секретно.
Из последней телеграммы т. Брона явствует, что заказами Тракторостроя, Сельмашстроя, АМО и “Красного Путиловца” некоторые американские предприятия загружены до такой степени, что не могут принять к исполнению заказы с более короткими сроками поставки, чем 4 месяца.
Если, с другой стороны, учесть, что кредитные условия, которые мы имеем в Америке, значительно хуже тех, которых мы добились в настоящее время у немецких машиностроительных фирм, включая такую фирму, как “Шисс-Дефриз”, способную поставлять и объекты крупного машиностроения, нам представляется необходимым немедленно приступить к выделению из посланных в Америку спецификаций тех позиций и объектов, которые могут быть размещены на европейском рынке.
Несомненно, что подобные действия со стороны органов внешней торговли будут встречены противодействием промышленных предприятий, но это представляется и целесообразным, и не терпящим отлагательств делом. В особенности необходимо внимательно отнестись ко всем спецификациям, которые промышленность будет предъявлять для размещения на американском рынке сейчас. Должна быть дана Ваша твердая директива, подтверждающая вышеуказанное мое предложение о максимальном использовании европейских рынков при условии, конечно, соблюдения сроков поставки.
Председатель правления акционерного общества Металлоимпорт Биткер
РГАЭ. Ф. 8346. Оп. З. Д. 20. Л. 188.Копия.
Отредактировано: Коллекционер мыслей - 01 янв 1970
- -0.07 / 9
-
№ 137. Докладная записка заместителя наркома внешней и внутренней торговли СССР Л. М. Хинчука председателю СНК СССР А. И. Рыкову о предполагаемых закупках в США
Наркомторг считает, что контингенты для 200 млн. кредитов в Америке следующие:
1. По сельскому хозяйству:
1) тракторов — 700 тыс. [л.] с. на сумму 150 млн. руб.;
2) комбайнов — 7 тыс. шт. на сумму 30 млн. руб.;
3) запасных частей и прочего прицепного инвентаря на сумму 15 млн. руб.
Итого: 150 млн. руб.
2. По нефтяной промышленности на общую сумму в 50 млн. руб. Номенклатура главным образом обнимает крекинги, буровые станки и остаток неиспользованных контингентов по импортному плану текущего года.
3. Железные конструкции и сортовое железо. Предполагаемый заказ на 1 млн. т железа распределяется следующим образом:
1) 360 тыс. т готовых железных конструкций для указанных ниже заводов, что составляет около — 18 млн. руб.;
2) 640 тыс. т железа (фасонное железо, специальная сталь, газовые трубы и проч.) — 27 млн. руб.
4. Оборудование для районных электростанций. Котлы высокого давления в сумме 25 млн. руб.
5. Шарикоподшипники. Для автомобильных и тракторных заводов, а также для нужд сельского хозяйства в сумме 10 млн. руб.
6. Для новых заводов, а именно для Челябинского тракторного завода, для Харьковского тракторного завода, для Нижегородского автомобильного завода и для металлургических заводов, а именно: Магниторгского завода, Запорожского и Кузнецкого в сумме 120 млн. руб.
Итого вся эта программа исчерпывает полностью указанные выше 400 млн. руб.
Кроме того, Наркомторг полагает при проведении этой операции предусмотреть необходимость обеспечения заказов по импортному плану текущего года в сумме 60‑70 млн. руб.
Одновременно следует иметь в виду, что потребность в оборудовании для вышеуказанных 6 заводов выражается в сумме примерно 200 млн. руб., из которых Наркомторгом включается в эту схему, как указано выше, 120 млн. руб.
Схема не предусматривает заказы на суда, проект на который был представлен на сумму 50‑60 млн. руб.
РГАЭ. Ф. 5240. Оп. 18. Д. 1517. Л. 115-115 об. Копия.
14 января 1930 г.
Секретно.
Наркомторг считает, что контингенты для 200 млн. кредитов в Америке следующие:
1. По сельскому хозяйству:
1) тракторов — 700 тыс. [л.] с. на сумму 150 млн. руб.;
2) комбайнов — 7 тыс. шт. на сумму 30 млн. руб.;
3) запасных частей и прочего прицепного инвентаря на сумму 15 млн. руб.
Итого: 150 млн. руб.
2. По нефтяной промышленности на общую сумму в 50 млн. руб. Номенклатура главным образом обнимает крекинги, буровые станки и остаток неиспользованных контингентов по импортному плану текущего года.
3. Железные конструкции и сортовое железо. Предполагаемый заказ на 1 млн. т железа распределяется следующим образом:
1) 360 тыс. т готовых железных конструкций для указанных ниже заводов, что составляет около — 18 млн. руб.;
2) 640 тыс. т железа (фасонное железо, специальная сталь, газовые трубы и проч.) — 27 млн. руб.
4. Оборудование для районных электростанций. Котлы высокого давления в сумме 25 млн. руб.
5. Шарикоподшипники. Для автомобильных и тракторных заводов, а также для нужд сельского хозяйства в сумме 10 млн. руб.
6. Для новых заводов, а именно для Челябинского тракторного завода, для Харьковского тракторного завода, для Нижегородского автомобильного завода и для металлургических заводов, а именно: Магниторгского завода, Запорожского и Кузнецкого в сумме 120 млн. руб.
Итого вся эта программа исчерпывает полностью указанные выше 400 млн. руб.
Кроме того, Наркомторг полагает при проведении этой операции предусмотреть необходимость обеспечения заказов по импортному плану текущего года в сумме 60‑70 млн. руб.
Одновременно следует иметь в виду, что потребность в оборудовании для вышеуказанных 6 заводов выражается в сумме примерно 200 млн. руб., из которых Наркомторгом включается в эту схему, как указано выше, 120 млн. руб.
Схема не предусматривает заказы на суда, проект на который был представлен на сумму 50‑60 млн. руб.
Замнаркомторга СССР Л. Хинчук
РГАЭ. Ф. 5240. Оп. 18. Д. 1517. Л. 115-115 об. Копия.
Отредактировано: Коллекционер мыслей - 01 янв 1970
- -0.08 / 10
-
Карма: +46.07
Регистрация: 16.06.2013
Сообщений: 6,342
Читатели: 12
Регистрация: 16.06.2013
Сообщений: 6,342
Читатели: 12
Цитата: Коллекционер мыслей от 11.09.2018 13:24:04
...
потом пришли большевики и повесили красные флажки
Так и Александровский/Сызранский мост (тыц) не большевики построили.
Однако его потом неоднократно перестраивали, ставили второй путь и меняли пролёты. Что теперь, снимать второй путь и царский флаг
ЗЫ: по ссылке - многафото и исторческий очерк о 140-летнем мосте через Волгу
ЗЗЫ: в комментариях к пруфу - ссылки на фотоархив Владимира Самарцева, Волга, Жигули, волжские суда и Жигулёвская кругосветка - рекомендую любителям-краеведам, хотя не Горский в цвете, конечно, ч/б, но есть чем пролюбоваться. Часть этого архива издавалась несколько лет назад в подарочном издании, почти всё ушло по рукам до выхода в свободную продажу...
Отредактировано: Ser - 11 сен 2018 в 16:31
Игры - закончились.
GAME OVER
Т9 - зло!
GAME OVER
Т9 - зло!
- +0.23 / 15
-
Цитата: Ser от 11.09.2018 15:31:34Так и Александровский/Сызранский мост (тыц) не большевики построили.
Однако его потом неоднократно перестраивали, ставили второй путь и меняли пролёты. Что теперь, снимать второй путь и царский флагв задвзад вставлять? Или признать-таки, что история остаётся - но и новые дела делаются?
ЗЫ: по ссылке - многафото и исторческий очерк о 140-летнем мосте через Волгу
ЗЗЫ: в комментариях к пруфу - ссылки на фотоархив Владимира Самарского, Волга, Жигули, волжские суда и Жигулёвская кругосветка - рекомендую любителям-краеведам, хотя не Горский в цвете, конечно, ч/б, но есть чем пролюбоваться. Часть этого архива издавалась несколько лет назад в подарочном издании, почти всё ушло по рукам до выхода в свободную продажу...
Так местные НЕО не хотят признавать преемственность поколений. Для них " русские до большевиков заячьим помётом лечились", поскольку если признать что главное не идеология а народ, то от их Веры пшик один останется и вся жизнь на смарку.
Отредактировано: Коллекционер мыслей - 01 янв 1970
- -0.07 / 11
-
Карма: +3.09
Регистрация: 22.07.2008
Сообщений: 2,017
Читатели: 4
Регистрация: 22.07.2008
Сообщений: 2,017
Читатели: 4
Цитата: зарун от 11.09.2018 10:17:03По "Ежегоднику Россия 1905 год" (СПб 1906 г.) на стр.371 - по всем видам железных дорог(казённые, частные) было перевезено грузов
11 071 745 829 пудов, или 177 147 тыс. тонн. Данные источника царского времени.
http://istmat.info/node/24137
По вашей ссылке в 1913 году только 132 254 тыс. тонн. Тем более не стоит доверять вашему источнику, что в советское время повсеместно
занижалась экономическая статистика империи, что в настоящее время признаётся большинством экономистов и профессиональных историков.
Согласен с вами. При более внимательном рассмотрении в советских работах есть подлог - берется работа казенных дорог, но не частных. Кроме того учитывается не весь груз.
По этому статсборнику
http://istmat.info/f…nsport.pdf
В 1911 году перевезено на всех дорогах 12 823 467 000 пудов "грузов малой скорости" коммерческих, то есть 205, 2 млн тонн. Кроме того 3 млн тонн багажа и "грузов большой скорости". Кроме того 2 753 097 000 пудов "хозяйственных грузов", то есть не коммерческих, скорее всего в интересах самой жд. То есть еще 44 млн тонн. То есть общий груз 252 млн тонн в 1911 году.
C другой стороны нужно быть объективными до конца. В состав советского жд хозяйства не входила Привисленская железная дорога - 10,2 млн "грузов малой скорости". Варшаво-Венская частная жел дорога- 9,4 млн тонн "грузов малой скорости". Лодзинская железная дорога - 2,1 млн тонн. То есть 21,7 млн тонн из 205. Не считая железных дорог Прибалтики, Финляндии и Зап Укры, входивших в состав других дорог.
Отредактировано: SMF - 11 сен 2018 в 17:20
- +0.12 / 6
-
Где там пкдр? Я трактора нашёл, на которые большевики русских крестьян пересадили, когда русские национализированные заводы загнулись.
Дискуссия 90 0
Справка Наркомторга СССР о заказах на трактора, размещенных в СШАДискуссия 90 0
7 августа 1930 г.
Секретно.
Всего размещено:
А. Колесных:
Международная: [К°]:
больших 6363 шт.
малых 5500 шт.
для пропашных культур 1000 шт.
--------------------------------------------------------------------------
Итого: 12 863 шт. 203 986 сил на сумму 1 187 348 долл.
Оливер а 25 сил 5 000 шт. 125 000 сил на сумму 5 795 000 долл.
Дир а 15/27 сил 4 000 шт. 60 000 сил на сумму 2 960 000 долл.
Кейс а 26/40 сил 4 000 шт. 104 000 сил на сумму 4 744 000 долл.
Моссей-Гаррис а 20/30 сил 2 500 шт. 50 000 сил на сумму 2 583 750 долл.
--------------------------------------------------------------------------
Итого: 28 363 шт. 542 986 сил на сумму 28 870 098 долл.
Б. Гусеничных.
Катерпиллер в 50 сил 1 500 шт. 75 000 сил на сумму 5 661 100 долл.
--------------------------------------------------------------------------
Всего: 29 863 шт. 617 986 сил на сумму 34 531 198 долл.
накладные расходы 15% 5 179 378 долл.
--------------------------------------------------------------------------
Итого: 39 710 876 долл.
Условия размещения: колесные 50% наличными, баланс 3 года; гусеничные — 50% наличные, баланс 6 мес. и 12 мес.
Таким образом, размещен заказ на 29.863 тракторов, общей мощностью на крюке 317 986 сил на сумму 39 710 876 долларов с накладными расходами. Остаток контингента (50 млн. долларов) равняется 10 289 124 доллара.
Предстоит купить:
Гусеничных 50/60 сил 1500 шт. всего сил 75 000 на сумму 5 661 100 долл.
“Монарх” 50 сил 200 шт. всего сил 10 000 на сумму 683 400 долл.
--------------------------------------------------------------------------
Итого: 1700 шт. всего сил 85 000 на сумму 6 344 500 долл.
с накладными расходами 296 175 долл.
Колесных 50 000 сил на сумму 2 982 949 долл.
--------------------------------------------------------------------------
Итого: 10 279 124 долл.
При этом условии общая закупка составит:
Колесных - 592 986 сил на крюке.
Гусеничных - 160 000 сил на крюке.
----------------------------------
Итого: - 752 986 сил на крюке.
Ливитин
РГАЭ. Ф. 5240. Оп. 18. Д. 2189. Л. 1-1 об. Подлинник.
Отредактировано: Коллекционер мыслей - 01 янв 1970
- -0.09 / 9
-
Уфа
64 года
Карма: +1,040.25
Регистрация: 10.11.2008
Сообщений: 47,799
Читатели: 14
Регистрация: 10.11.2008
Сообщений: 47,799
Читатели: 14
ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО ТРАКТОРОСТРОЕНИЯ
по сути советского
ибо
На этом стоит закончить экскурс в предысторию зарождения отечественных тракторов, которая происходила до революции 1917 г. На тот момент в России было всего порядка 180 тракторов, большую часть которых составляла техника зарубежного производства, эксплуатировавшаяся в крупных хозяйствах.
Развитие тракторостроения в нашей стране после 1917 г. следует подразделить на ряд этапов.
российское тракторостроение завод тракторный
1.1 Первый этап
Первый этап (1918-1929 гг.) - в этот период происходила подготовка кадров для будущего массового производства тракторов. Этот этап был характерен тем, что происходила интенсивная подготовка к производству и начало выпуска тракторов, как зарубежных, так и отечественных конструкций на части машиностроительных и паровозостроительных отечественных заводов. В результате, Балаковский завод был назван "Возрождение", а Я.В. Мамин стал его директором и вместе со своими двумя сыновьями начал работы по проектирования простых, легких и при этом дешевых трехколесных тракторов, которые были наиболее удобными для эксплуатации в крестьянских хозяйствах в тот период.
В 1919 г. появился трактор "Гном", а в 1924 г. - "Карлик", имевший мощность 12 л. с. (рисунок 1.2), развиваемую одноцилиндровым двигателем, который работал на нефти. Этот трактор впоследствии стали производить и в четырехколесном варианте. Завод выпускал машины мелкосерийно и до конца 20-х годов выпустил лишь несколько десятков партий тракторов этих моделей.
В 1918 г. на машиностроительном заводе под названием "Большевик" (под Петроградом) мелкосерийно выпускались мощные для того времени пяти - а также десятитонные гусеничные тракторы, выполненный по образцу американской фирмы Холт. Их оснащали карбюраторными бензиновыми двигателями номинальной мощностью 40 и 75 л. с.
В 1918 г. была создана научно-исследовательская лаборатория (НАЛ), основными задачами которой являлись проведение исследовательских работ в области автомобилей, тракторов, автотракторных двигателей, которая впоследствии была преобразована в НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт).
продолжение следует...
по сути советского
ибо
На этом стоит закончить экскурс в предысторию зарождения отечественных тракторов, которая происходила до революции 1917 г. На тот момент в России было всего порядка 180 тракторов, большую часть которых составляла техника зарубежного производства, эксплуатировавшаяся в крупных хозяйствах.
Развитие тракторостроения в нашей стране после 1917 г. следует подразделить на ряд этапов.
российское тракторостроение завод тракторный
1.1 Первый этап
Первый этап (1918-1929 гг.) - в этот период происходила подготовка кадров для будущего массового производства тракторов. Этот этап был характерен тем, что происходила интенсивная подготовка к производству и начало выпуска тракторов, как зарубежных, так и отечественных конструкций на части машиностроительных и паровозостроительных отечественных заводов. В результате, Балаковский завод был назван "Возрождение", а Я.В. Мамин стал его директором и вместе со своими двумя сыновьями начал работы по проектирования простых, легких и при этом дешевых трехколесных тракторов, которые были наиболее удобными для эксплуатации в крестьянских хозяйствах в тот период.
В 1919 г. появился трактор "Гном", а в 1924 г. - "Карлик", имевший мощность 12 л. с. (рисунок 1.2), развиваемую одноцилиндровым двигателем, который работал на нефти. Этот трактор впоследствии стали производить и в четырехколесном варианте. Завод выпускал машины мелкосерийно и до конца 20-х годов выпустил лишь несколько десятков партий тракторов этих моделей.
В 1918 г. на машиностроительном заводе под названием "Большевик" (под Петроградом) мелкосерийно выпускались мощные для того времени пяти - а также десятитонные гусеничные тракторы, выполненный по образцу американской фирмы Холт. Их оснащали карбюраторными бензиновыми двигателями номинальной мощностью 40 и 75 л. с.
В 1918 г. была создана научно-исследовательская лаборатория (НАЛ), основными задачами которой являлись проведение исследовательских работ в области автомобилей, тракторов, автотракторных двигателей, которая впоследствии была преобразована в НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт).
продолжение следует...
Да будь я и негром преклонных годов, и то, без унынья и лени, я русский бы выучил только за то, что им разговаривал Ленин.
-------------------------------------------------------------
Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за нами.(с)
-------------------------------------------------------------
Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за нами.(с)
- +0.13 / 8
-
№ 150. Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) “О заказах в Америке (телеграмма т. Сталина)”
№ 58. П. 22
а) Принять предложение т. Сталина (см. прилагаемую телеграмму т. Сталина).
б) Обязать комиссию по валюте срочно разработать ряд конкретных мероприятий, вытекающих из предложений т. Сталина.
Предложения комиссии внести на утверждение Политбюро опросом.
в) Предложить т. Розенгольцу дать распоряжение о приостановке заказов в Америке.
ЦК ВКП(б) т. Кагановичу
Ввиду валютных затруднений и неприемлемых условий кредитов в Америке высказываюсь против каких бы то ни было новых заказов на Америку, прервать всякие уже начатые переговоры о новых заказах и по возможности порвать уже заключенные договора о старых заказах с переносом заказов в Европу или на наши собственные заводы. Предлагаю не делать никаких исключений из этого правила ни для Магнитогорска и Кузнецкстроя, ни для Харьковстроя, Днепростроя, АМО и Автостроя. Предлагаю отменить все предыдущие решения Политбюро, противоречащие этому решению.
Выписки посланы: т. Розенгольцу, т. Рудзутаку.
25 августа 1931 г.
№ 58. П. 22
а) Принять предложение т. Сталина (см. прилагаемую телеграмму т. Сталина).
б) Обязать комиссию по валюте срочно разработать ряд конкретных мероприятий, вытекающих из предложений т. Сталина.
Предложения комиссии внести на утверждение Политбюро опросом.
в) Предложить т. Розенгольцу дать распоряжение о приостановке заказов в Америке.
Секретарь ЦК Л. М. Каганович
Приложение к п. 22 протокола Политбюро № 58
Телеграмма т. Сталина
25 августа 1931 г.
ЦК ВКП(б) т. Кагановичу
Ввиду валютных затруднений и неприемлемых условий кредитов в Америке высказываюсь против каких бы то ни было новых заказов на Америку, прервать всякие уже начатые переговоры о новых заказах и по возможности порвать уже заключенные договора о старых заказах с переносом заказов в Европу или на наши собственные заводы. Предлагаю не делать никаких исключений из этого правила ни для Магнитогорска и Кузнецкстроя, ни для Харьковстроя, Днепростроя, АМО и Автостроя. Предлагаю отменить все предыдущие решения Политбюро, противоречащие этому решению.
Сталин
Выписки посланы: т. Розенгольцу, т. Рудзутаку.
Отредактировано: Коллекционер мыслей - 01 янв 1970
- -0.08 / 8
-
Цитата: AndreyK-AV от 11.09.2018 21:17:52ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО ТРАКТОРОСТРОЕНИЯ
по сути советского
ибоСкрытый текст
В 1919 г. появился трактор "Гном", а в 1924 г. - "Карлик", имевший мощность 12 л. с. (рисунок 1.2), развиваемую одноцилиндровым двигателем, который работал на нефти.
Скрытый текст
Родился в крестьянской семье тогда ещё села Балаково. Окончив приходскую школу, поступил в ученики к кустарю-лудильщику, затем в мастерскую Ф. А. Блинова — изобретателя первого русского гусеничного трактора с паровым двигателем. В 1937 году Мамин приехал в Челябинск, работал в Институте механизации сельского хозяйства научным сотрудником (сначала на кафедре теплотехники, затем на кафедре тракторов и автомобилей). Скончался в 1955 году в Челябинске.
Изобретения
Табличка трактора «Карлик» в Парке Победы г. Саратов
Изобрёл двулемешный плуг, за что получил малую серебряную медаль на выставке в Саратове в 1893 году, пожарный насос, за что и получил медаль и приз 300 рублей на выставке в Пензе. Открыл свою мастерскую. Усовершенствовал паровой двигатель трактора Блинова. Стал изобретателем 1-го в мире бескомпрессорного двигателя высокого сжатия, работающего на тяжёлом топливе (нефть), названный «Русский дизель» (1906), на базе которого им же был создан колёсный трактор «Карлик» (1910), известный затем как «Русский трактор». В 1915 году создал новый трактор «Гном», который в 1917 году пошёл в производство. На заводе «Возрождение» Яков Васильевич приступил к серийному выпуску тракторов и двигателей. В 1921 году испытывал электроплуг с меньшим весом на полях Тимирязевской академии. В 1924 году успешно прошли испытания трактора «Карлик», построенного на заводе «Возрождение» в Марксштадте, на опытных полях Тимирязевской академии[1]. Профессор В. П. Горячкин одобрил изобретение как простейший тип сельскохозяйственного трактора. Трактор «Карлик» выпускался на заводе «Возрождение» в Марксштадте с 1924 по 1928 год. Мамин продолжал совершенствовать двухтактный газовый двигатель марки ЧИМЭСХ, работающий на разных видах топлива, в том числе и на соломе. Создал модель газогенератора, также работающего на соломе (1939), изобрёл работомер для механического учета и контроля работы трактора. Мамин был награждён орденом Трудового Красного Знамени (1954), медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», золотой и бронзовой медалями ВДНХ (1955)[2].
Отредактировано: Коллекционер мыслей - 01 янв 1970
- -0.08 / 8
-
|
|
Сейчас на ветке:
7,
Модераторов: 0,
Пользователей: 1,
Гостей: 3,
Ботов: 3
nozmic