Электротранспорт и его перспективы.

Цитата"Личный автомобиль является главным источником загрязнения воздуха в крупнейших агломерациях, на который приходится более чем 30 процентов общего объема выбросов в атмосферу, в г. Москве - более 90 процентов", - указывается в тексте Стратегии.

Да, авторы Стратегии подчеркивают, что основными загрязнителями, которые возникают в результате движения автомобильного транспорта, являются взвешенные частицы, оксиды азота, серы и другие вещества, но:

"Полностью проблему загрязнения путем обновления автопарка решить невозможно, в том числе потому, что до 82 процентов выбросов взвешенных частиц происходит не из выхлопных газов, а за счет стирания дорожного покрытия и составных частей автомобиля. Таким образом, развитие общественного транспорта в крупных городах (в первую очередь для обслуживания маршрутов "периферия - центр") с одновременными ограничениями на использование личных автомобилей для сокращения негативного воздействия на окружающую среду является безальтернативным".

Цитата"Электросамокат - это транспорт, который доступен для аренды в сервисах только с 18 лет. За нарушение установлен штраф - 100 тысяч рублей", - напоминает Дептранс Москвы.

Скрытый текст

Разработан новый формат аккумуляторов для мобильных устройств в целом и смартфонов в частности. Лития в батареях нет – он заменен на алюминий, вследствие чего они не взрываются и не горят. Емкость останется на уровне 99% от первоначальной в течение нескольких десятилетий.

Ничего не взорвется в кармане
Для современных мобильных устройств создан совершенно новый тип аккумуляторов, авторы которого намеренно отказались от использования лития. Как пишет портал GizChina, вместо этого металла используется другой – алюминий, гораздо более распространенный и дешевый – токари во всем мире ежедневно превращают заготовки из него в килограммы стружки.
Новый аккумулятор – алюминий-ионный. Использование алюминия сразу исключает все недостатки литиевых батарей, которые взрываются, перегреваются, плохо реагируют на жару и холод и, что не менее важно, стремительно теряют емкость. Для примера, за пару лет ежедневной подзарядки такие АКБ легко могут лишиться до 20% своей первоначальной емкости.
Один смартфон на 30 лет
По информации научного издания ACS Central Science, алюминий-ионный аккумулятор в разы более безопасен и неприхотлив в использовании. Его емкость, конечно, тоже будет теряться, но в десятки раз медленнее, нежели у литий-ионных батарей.
По словам разработчиков, аккумулятор на основе алюминия способен выдержать 10 тыс. циклов перезарядки и потерять при этом всего-навсего 1% первоначальной емкости. В переводе на более значения это примерно 27 лет эксплуатации при ежедневной подзарядке.

Joel Rohland / Unsplash
Любой даже самый передовой смартфон трижды устареет, пока его алюминиевая батарея выйдет из строя
Новый аккумулятор также выделяется своей твердотельной конструкцией. Ученый Вэй Ван (Wei Wang), один из его создателей, заявил: «Новая конструкция алюминий-ионного аккумулятора демонстрирует потенциал для долговечной, экономически эффективной и высокобезопасной системы хранения энергии. Возможность восстановления и переработки ключевых материалов делает технологию более надежной».
Потенциальная революция
Вэй Ван не просто так упомянул про возможность переработки и восстановления созданного им аккумулятора. Это настоящая проблема для батарей на основе лития, которые почти не поддаются восстановлению, и которые очень трудно переработать.
Как пишет GizChina, вкупе с этим столь длительный срок службы аккумулятора, измеряемый не просто годами, а целыми десятилетиями может стать «переломным моментом в технологической отрасли» (could be a game changer in the tech industry). По сути, переход мобильных устройств на алюминий-ионные аккумуляторы будет означать прощание со всеми имеющимися проблемами по части системы питания. По статистике, вышедший из строя аккумулятор – одна из двух самых частых причин (наряду с поломкой экрана) обращения в сервисный центр или покупки нового устройства.
Также это будет означать, что аккумулятор, к примеру, смартфона или планшета, запросто переживет устройство, в котором используется. За 30 лет гаджет в лучшем случае безнадежно устареет, в худшем – много раз выйдет из строя по причинам, не связанным с АКБ
Однако минус здесь в том, что пользователи могут в конечном итоге выбросить хорошие, все еще полностью пригодные к дальнейшей эксплуатации батареи в составе поломавшихся устройств. Таким образом, алюминий-ионные батареи больше подойдет для техники, которая с самого начала рассчитывалась на десятилетия работы.
Огромный шанс на успех
В мире существует множество альтернатив литиевым аккумуляторам, в которых непосредственно литий заменен на какое-либо другое вещество, например, на карбон или цинк. Однако годы идут, но мобильные устройства по-прежнему оснащаются батареями именно на основе лития.
Во многом это «заслуга» производителей батарей, которые давно отработали техпроцесс производства батарей на литии и не хотят вкладываться в в развитие нового производства. Однако в случае с алюминий-ионными АКБ все может измениться.
Батареи на основе алюминия, как пишет GizChina, гораздо менее дороги в производстве на фоне литиевых. Для производителей это означает существенное снижение издержек, которое может привести к росту выручки и чистой прибыли.
Андрей Максимов, «Гринатом»: ИИ позволяет «поговорить» с документом, не изучая его от начала и до конца
Энергия ИИ

К тому же авторы нового твердотельного алюминиевого аккумулятора уже провели ряд тестов своего творения и убедились в его высокой устойчивости к различным воздействиям. В частности, он выдержал многократные механические нагрузки и полностью сохранил работоспособность и емкость.
Но что еще более важно, во время тестов батарею нагревали до 200 градусов Цельсия, и она без труда пережила такой сильный перегрев. Что было бы с литиевым аккумулятором, нетрудно представить, с учетом того, как легко они воспламеняются даже при незначительном перегреве.
Разработчики пока не готовы к коммерциализации своего творения. Оно все еще в стадии разработки, и сроки появления первых устройств на новых твердотельных АКБ на основе алюминия авторы проекта не называют.

ЦитатаК тому же авторы нового твердотельного алюминиевого аккумулятора уже провели ряд тестов своего творения и убедились в его высокой устойчивости к различным воздействиям. В частности, он выдержал многократные механические нагрузки и полностью сохранил работоспособность и емкость.
Но что еще более важно, во время тестов батарею нагревали до 200 градусов Цельсия, и она без труда пережила такой сильный перегрев. Что было бы с литиевым аккумулятором, нетрудно представить, с учетом того, как легко они воспламеняются даже при незначительном перегреве.
Разработчики пока не готовы к коммерциализации своего творения. Оно все еще в стадии разработки, и сроки появления первых устройств на новых твердотельных АКБ на основе алюминия авторы проекта не называют.

Цитата: Телеграм-канал Не баг, а фичаПолностью автономный автобус показали в Китае: инженеры Поднебесной первыми в мире реализовали концепт беспилотного транспорта, внутри которого нет руля и кабины водителя.

Машина общественного предназначения разгоняется до 40 км/ч и работает круглые сутки без выходных.

@bugfeature | #китай

https://t.me/bugfeature/5124

ЦитатаОснованная в Швеции в 2016 году компания Northvolt планировала стать крупнейшим производителем тяговых батарей в Европе, но ей так и не суждено встать на ноги — в следующем квартале она собирается осуществить реструктуризацию и уже объявила о банкротстве, накопив $5,8 млрд долгов.

ЦитатаНа всероссийской конференции «Горение топлива: теория, эксперимент, приложения» заместитель генерального директора Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) Юрий Шмотин рассказал о возможностях и ограничениях применения электрических двигателей в современной гражданской авиации, сообщает ТАСС.
   
Главная проблема будущих авиационных электродвигателей заключается в массе аккумуляторной батареи, необходимой для обеспечения одного часа полёта таких самолётов как А320 или MC-21. Подобная батарея будет весить около 120 тонн, что существенно превышает максимальную взлётную массу самолёта МС-21-310, составляющую 72 560 кг.
   

ЦитатаSvolt Energy, как сообщается, приостанавливает реализацию двух проектов по строительству аккумуляторных заводов в Германии из-за проблем с операционной деятельностью на внутреннем китайском рынке. В отчёте, опубликованном в местном СМИ Caixin, говорится, что Svolt не может управлять зарубежными заводами, которые требуют больших капиталовложений.
Источник

ЦитатаФранцузская горнодобывающая компания Eramet приостановила реализацию планов по строительству завода по переработке аккумуляторов электромобилей во Франции. Это уже второй подобный план, от которого отказались из-за замедления роста рынка электромобилей.
Источник

ЦитатаШведская компания по производству аккумуляторов Northvolt объявила о первоначальных мерах, принятых в результате стратегического анализа, включая консервацию производства, сокращение рабочих мест и привлечение внешнего капитала.
Источник

ЦитатаСкандинавские мечты о производстве на гигафабриках потерпели ещё одно поражение: Freyr Battery объявила о приостановке производства аккумуляторов и сокращении рабочих мест на заводе Mo i Rana на севере Норвегии
Источник

Цитата: Телеграм-канал Геоэнергетика ИНФО🇩🇪 Немецкий производитель электросамолетов Lilium - ВСЁ!

Мюнхенская стартап-компания Lilium объявила, что подаст заявление о банкротстве. У компании больше нет необходимых дополнительных средств для продолжения бизнеса, сообщила Lilium. Поэтому в ближайшие несколько дней совет подаст заявление о неплатежеспособности из-за чрезмерной задолженности

В компании работает более 1000 человек и имеется около 700 фиксированных и предварительных заказов из США, Великобритании, Франции, Саудовской Аравии и других стран.

Клиенты и инвесторы уже вложили в компанию 1,5 миллиарда евро

https://t.me/geonrgru/27241

Цитата: Телеграм-канал Геоэнергетика ИНФОЗаменить аккумулятор (сел в ноль за 4 года) на Киа Соул (электричка) стоит 36 000 евро

Владелец во Франции фрустирован

https://t.me/geonrgru/27112

Цитата: Телеграм-канал ZERGULIO🇷🇺Конго, добыча кобальта. Тяжелейший, в том числе детский, практически бесплатный труд. Современная форма рабства, виртуозно игнорируемая демократическими СМИ. Здесь работают дети с 4-5 лет. Зарплата на руднике 1-2 доллара в день.

Белые господа в демократических же странах очень любят рассуждать о правах человека, потягивая минералку Evian и щелкая наманикюренными пальчиками по экрану IPhone.

Истинное лицо их демократии и прав человека - на этом видео.

Общемировая добыча кобальта в 2022 году составила 166 тысяч тонн, из них 111 тысяч тонн (67%) в Конго. 10 граммов кобальта требуется для аккумулятора смартфона, а для аккумулятора электромобиля — порядка 20 килограммов.

@SergeyKolyasnikov

https://t.me/SergeyKolyasnikov/63648

ЦитатаСтоимость зарядки электромобиля на 100 км пути в Норвегии составляет 18,9 евро (в качестве эталона использовалась Tesla Model 3). Цена бензина в Норвегии около 2 евро за литр. То есть на бензине в смешанном режиме расходы на 100 км пробега будут примерно такими же (для автомобиля сопоставимого класса).
    
По удивительному стечению обстоятельств Норвегия, пожалуй, — самая электромобилизированная страна Европы. Из 78,8 тыс. проданных за первые восемь месяцев 2024 года автомобилей чистые электромобили заняли 68,4 тыс., ещё 2,4 тыс. — заряжаемые гибриды. При таком соотношении можно уже не кривляться и не рассказывать наивные истории про низкую стоимость владения электротранспортом и экономию на топливе.

Цитата: Телеграм-канал Геоэнергетика ИНФОSwap-станции для автобусов

В Китае экспресс-замена батарей уже есть и для самого популярного общественного транспорта.

Электрические автобусы получили широкое распространение не только в городах КНР, но и в той же Москве - сейчас в столице РФ их более 2000 ед.

Правда, заправляются большинство электробусов только на специальных ЭЗС — время зарядки на них занимает 20-30 мин., в то время как Swap-станции «заливают полный бак» всего за ~ 5 мин

@geonrgru | YouTube | @GreenAgenda

https://t.me/geonrgru/26620