Электротранспорт и его перспективы.

Цитата: Superwad от 03.09.2018 15:32:49Титан на Тесле?! Обычный из ляминия бронеплита - т.е. от хорошего качественного удара ...

погуглите "алюминиевая броня". на БМД-1 стоит. днище бронировано 12 мм плитой. хватает как-то.

Цитата: Alex G U от 03.09.2018 17:11:27Ещё один коллега из Коми накололся на дешёвых ... долго торговал ими в розницу за копейки на авито ...

ну гнусмас вроде ничего ... там получается приличный запас и по токам, и по емкости.

Цитата: Hanych от 03.09.2018 17:17:35вот как представлю себя на ТТК в этой штуке....  и сразу мечтаю стать танкистом на электротяге

 
ну у нас с этим по-проще будет ... БТРа вполне хватает ... понятно, что инфраструктура нужна, иначе чистое самоубийство ...

Цитата: Alex G U от 03.09.2018 18:13:36 Для тех кто не понял основы надёжности электроснабжения отвечаю последний раз  



Знаю и ставят всегда с запасом раза в два грамотные когда цена часто одинакова: (практика) 
(а идиоты чего не сотворят)









 

Скрытый текст

От ить глупые русские мужики да бабы?

  Не знают что чтецы талмуда РД не с того места отвели им только 0.7 киловатта в час.

  Прилетают все разом домой включая плиты на 1е и 2е и чай (3кВт) да ещё чего  ... мужики понятно дрели болгарки сварочники пока ужин готовят  (>1кВт

 Да обогреватель в детской (1кВт) у бабушки 1 (кВт)

  И четыре часа не успокоятся. 

  А ТРАНСФОРМАТОР ВСЁ ПЫХТИТ И ВОЕТ бедный

  Есть конечно ленивые семьи НО ВСРЕДНЕМ ТАК ?

  И что за беда взять 2 киловатта когда успокоятся?

  



  Практика критерий истины!

  Как говорит мой брат : ДАЛЕ БУДЭ ...
 

 Вам и не продадут если нет тех возможностей. Из задницы выпрыгнут а создадут возможности для такого выгодного потребителя минимума да и не только ...

 Тем более я вам объяснил на примере что для начала она просто есть

Подстанция мачтового типа 25 кВт 10/0,4 пять лет назад мне обошлась в 350 тыров. Это при том, что с директором электросетевого предприятия мы знакомы с детства (отцы работали вместе и дружили), а с главным инженером вместе учились в институте и ездили в одном танке.  
Вы приводите только стоимость оборудования, да и то не всего - еще нужны опоры, дабы от линии отпайку до места довести, провода, линейная арматура, монтаж всего этого богатства, проект, топосъемка и геология... Грубо - умножайте на три. Но это только если на питающем конце есть резерв, если нет - речь пойдет о годах и очень больших деньгах.

Цитата: ленивый черепах от 03.09.2018 15:57:49Одно из объяснений - он гнал под 180 км/ч. Если это и есть "режим тестера", значит, он сам себе злобный буратино.

Такой у человека  режим работы на бензо-авто. Пробег 1700км  - нормальное  дело. Он не "гнал", он просто ехал так, как обычно он ехал бы. Он всегда по автобану едет под 200. Нормальное движение. 

Но электричка не выдержала конуренции... ну и сама себе злобная электричка. 9 заправок и 6 часов потерянного времени  вот чем обернулся эксперимент. 

Кстати, расстояние 1700 - это Москва-Сочи. и тратить 6 часов на зарядку.... на бензоавто путь занимает 16 часов. На электромашине - + еще 5 часов... 

Цитата: Alex G U от 03.09.2018 20:31:21P/S -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

не утерпел но теперь финиш окончательный


  Очередной перл? Какие собственные нужды у трансформатора? Ток холостого хода? Но он сравним и транс на холстом не работает благодаря холодильникам и ночной нагрузке? А вот  потери рабочего тока у большего в 2а раза меньше в четыре ...

Звыняюсь а шо это за термин такой потери рабочего тока ? В каком госте вы его нашли... Далее Пусть трансформер масляный 250 кВА  6/0.4, и у него единственная носная нагрузка 2 квт ночного освещения и 5 квт одновременно включеннных холодильников... Вапрос а какие потери этого трансформера будут, разъясните нам о светоч ПУЭ... вот характеристики типичного трансформера http://uralen.ru/cat…17/62.html . А как посчитаете , то сравните это с полным отсутствием нагрузки на том же трансформере 

ЦитатаПо ЭМА  Вам - два балла ...




  Мне и электрическим зарядкам в общем по стране дела нет до ваших нищих посёлков и просто фактически до лампочки ...

  У нищих слуг нет ...

  Плачьте друг другу в жилетку сколько хотите ...

  ...

02.09.2018
В течение 2017-2018 гг. на предприятии велись работы по обновлению модельного ряда «Тролза». В настоящее время новые машины проходят сертификационные испытания. До конца 2018 года на них планируется получить одобрение типа транспортного средства.

Работы по созданию новых моделей на ЗАО «Тролза» начались с лета 2017 года. Базой для создания новых машин послужил кузов троллейбуса семейства «Мегаполис». Троллейбусы и электробусы с динамической подзарядкой с кузовом «Мегаполис» хорошо зарекомендовали себя как в России, так и за рубежом.

В итоге было создано две модификации новой машины — электробус и троллейбус. Машины получили новый улучшенный экстерьер, отвечающий современным мировым трендам в сфере общественного транспорта. В них применена полностью переработанная система управления (на базе CAN-шины). В новых моделях используется панорамное лобовое остекление с полным обогревом, новая светодиодная светотехника.

Внедрена система безопасности EBS-3, улучшен доступ водителей и технического персонала к ключевым системам. Все это в совокупности сделало новые модели более безопасными, удобными и экономичными в эксплуатации.

Генеральный директор ЗАО «Тролза» Иван Котвицкий: «На выставке промышленных предприятий Энгельса мы представили жителям города одну из новых машин — классический электробус, созданный на на заводе. Уверен, инженерные решения, опции для комфорта пассажиров и удобства водителей и конечно обновленный внешний вид наших новых машин будут по достоинству оценены как в России, так и за рубежом».
https://sdelanounas.ru/blogs/?page=1

Цитата: ленивый черепах от 03.09.2018 15:07:31http://masters.donntu.org/2008/fvti/zavalkin/library/feldman_nazarova2/default.htm

Для одаренных уточняю  методом Рунге-Кутта... Почему им - потому шо точность аппроксимации высокая...А то шо на каждом компе компьютерного класса можно запустить по дифференциальному уравнению я еще знал в далеком 1984 году...

Цитата: GrinF от 03.09.2018 22:57:47Для одаренных уточняю  методом Рунге-Кутта... Почему им - потому шо точность аппроксимации высокая...А то шо на каждом компе компьютерного класса можно запустить по дифференциальному уравнению я еще знал в далеком 1984 году...

Не позорьтесь.
Я тоже 30 лет назад реализовал численные методына Паскале, но с тех пор математика и алгоритмы шагнули вперед.
.
https://elibrary.ru/item.asp?id=24228367
"ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ МЕТОДЫ РУНГЕ-КУТТЫ РЕШЕНИЯ ОБЫКНОВЕННЫХ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ УРАВНЕНИЙ "
.
https://cyberleninka…unge-kutta
"Параллельная реализация явных методов типа Рунге-Кутта"
.
Можете и сам поискать.

Цитата: Барристер от 03.09.2018 19:34:31Такой у человека  режим работы на бензо-авто. Пробег 1700км  - нормальное  дело. Он не "гнал", он просто ехал так, как обычно он ехал бы. Он всегда по автобану едет под 200. Нормальное движение.

То есть он нарушал скоростной режим, причем грубо.
Да, тесла виновата ))

Цитата: Danila96 от 29.08.2018 07:24:46Стоимость электромобиля уронить реально.
Как всегда все упирается в аккумуляторы.
 
Я тут прикинул.
Берем новую гранту, выкидываем движок.
Итак от цены минус 100+ т.р.
И получается что "эконом-платформа" электромобиля - 300 т.р.
Минимально допустимая емкость аккумулятора в наших условиях - 40 квтч.
Оптовая стоимость 1 квтч порядка 300 долларей.
Вот и получается 40*300=12 000 у.е.
В наших деньгах 815 т.р.
Итого 815+300+ЭДвиг+БМС/контроллеры и цена колеблется в районе 1,2-1,3 миллиона.
Не взлетит.
Если дождаться оптовой цены в 100 у.е, все заиграет новыми красками.
Новый электромобиль с пробегом достаточным для города-пригорода будет стоить от 800 т.р.
А это уже подъемные деньги для большинства автолюбителей.

Но эта гипотетическая Гранта, а Вы "плясали" от Гранты, будет стоить ровно вдвое дороже её бензиновой сестры. И на 400 тыр разницы в цене с бензиновой можно очень долго ездить. Большинство раньше продаст машину, чем дождётся окупаемости. При пробеге в 10 тык в год затраты на бензин будут около 30 тыс рублей. Любителей поездить 15-20 лет на одной машине крайне немного. Да и АКБ столько не проживут. Не дадут ощутить прелесть бесплатной поездки. Впрочем при сроке эксплуатации 15-20 лет и электродвигатель может потребовать замены.
И это при том, что Вы, ничтоже сумняшеся, ожидаете, что АКБ упадут в цене аж в три раза. Напомню, что эффекта крупной серии ожидать уже не стоит т.к. АКБ и так производятся вполне крупносерийно. И в сравнении с 5-10 лет назад как раз цены снизились в основном именно из-за выхода на высокую серийность. Этот резерв исчерпан.
Вот и получается, что "электроГранта", как ни крути, а будет в 3 (три) раза дороже своей бензиновой сестры и будет стоить почти на миллион дороже.
Как я уже неоднократно писал - если этот миллион положить в банк - то большинству автолюбителей набежавших процентов вполне хватит на бензин. А, в отличие от автомобиля, деньги в банке не дешевеют со скоростью 25% в год.

Цитата: ленивый черепах от 04.09.2018 07:43:24То есть он нарушал скоростной режим, причем грубо.
Да, тесла виновата ))

Вся суть электрофричества, делать безапелляционные заявления о той сфере, в которой ничего не смыслишь.

Цитата: Head790 от 29.08.2018 10:32:00Опять по сотому кругу. Вы за электрочайник или стиралку налоги платите, когда ими пользуетесь? Есть энергокомпании, и их дело удовлетворять растущий спрос. Для этого даже повышения тарифов не требуется, т.к. даже при нынешних тарифах у них сверхприбыли, которых хватило бы на постройку АЭС в каждом городе. А затраты на присоединение хозяин устройства оплачивает. Реконструкция заправки для установки зарядки не нужна. Вы когда-нибудь видели, как выглядит зарядка для машины?

Новый чайник, конечно, повышает нагрузку на сеть. Только в сравнении с новой электричкой - это разного порядка проблемы. Не говоря уже о том, что электрочайники популярны довольно давно и потребление в жилом секторе вполне "устаканившаяся" цифра. Рост числа электроприборов компенсируется повышением их экономичности.
Электрички же - это крупный потребитель. Практически, как если бы несколько квартир к дому пристроили. Т.е. в любом случае потребуют модернизации электросетей.
И "АЭС в каждом городе" мечта прикольная, но не осуществимая в обозримом будущем. По массе причин, где деньги - совсем не главная.

Цитата: Барристер от 03.09.2018 19:34:31Такой у человека  режим работы на бензо-авто. Пробег 1700км  - нормальное  дело. Он не "гнал", он просто ехал так, как обычно он ехал бы. Он всегда по автобану едет под 200. Нормальное движение. 

Но электричка не выдержала конуренции... ну и сама себе злобная электричка. 9 заправок и 6 часов потерянного времени  вот чем обернулся эксперимент. 

Кстати, расстояние 1700 - это Москва-Сочи. и тратить 6 часов на зарядку.... на бензоавто путь занимает 16 часов. На электромашине - + еще 5 часов...

мы ежегодно ездим во францию на лыжах кататься. дистанция 1200-1300 км. на автобане топим под 200, а в швейцарии и франции +20 км/ч к ограничению - не так дорого по шрафам. как ни старайся на педаль давить, а меньше 12 часов ни разу не получилось и по приезду был как выжатый лемон. причем меня еще сын подменял. на бане очень плотное движение. средняя скорость 100.
 
германия - единственная страна в европе, где нет законодательно оформленного органичения скорости на автобане и относительно низкие штрафы. в швейцарии, австрии, италии, франции ограничения 120-130 и очень чувствительные штрафы.
 
другой пример - пару раз я ездил с одним мужиком на порше из берлина в штуттгарт - 600 км. он на автобане держал 240-250. все равно добирались за 4 часа и 2 раза заправлялись. средняя скорость 150.
 
третий пример - гонка формулы 1. дистанция 300+ км и длится 2 часа. средняя скорость 150-160.
 
т.е. по прекрасной дороге на длинной дистанции получится держать среднюю скорость порядка 100 км/час и тогда 1700 км - это 2 дня в пути.
 
по 850 км в день. разбить на 3 участка в день по 300 км с 2-мя перерывами по 30 минут на обед и кофе.
 
можно в первый день проехать 1200 км - 4 х 300 км - 3 пит-стопа по 30 минут на обед-кофе-зарядку.
 
у нас есть один поставщик из копенгагена (750 км). он регулярно к нам мотается на тесле. говорит, что нужна 1 зарядка в пути на 30 минут. можно это отнести на мягкий климат.

Цитата: Фёдор144 от 03.09.2018 17:10:36погуглите "алюминиевая броня". на БМД-1 стоит. днище бронировано 12 мм плитой. хватает как-то.

Там алюминиевая броня только от осколков защищает да не от всех пуль. Основной упор сделан на подвеске, которая может быть выше-ниже и капонир как основа защиты Так что не все так просто с БМД - там целая тактика использования разработана...

Цитата: ленивый черепах от 04.09.2018 07:35:00Не позорьтесь.
Я тоже 30 лет назад реализовал численные методына Паскале, но с тех пор математика и алгоритмы шагнули вперед.
.
https://elibrary.ru/item.asp?id=24228367
"ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ МЕТОДЫ РУНГЕ-КУТТЫ РЕШЕНИЯ ОБЫКНОВЕННЫХ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ УРАВНЕНИЙ "
.
https://cyberleninka…unge-kutta
"Параллельная реализация явных методов типа Рунге-Кутта"
.
Можете и сам поискать.

Усацо .... А ты точно понимаешь чем конвейерные вычисления на графических картах, отличаются от MPI... Или как водиицо гуманетариям скопепастил ссылку не читая... ибо цитирую
Заключение. Рассмотренные параллельные схемы явных методов типа Рунге-Кутта ориентированы на реализацию в многопроцессорных вычислительных системах кластерной архитектуры с использованием технологии MPI. MPI имеет в составе коммуникационные операции, попарные и коллективные обмены, средства организации виртуальных топологий. Как показали исследования представленных параллельных схем, для их реализация наиболее подходящими могут быть такие топологии, как кольцо, линейка, решетка и гиперкуб.

Цитата: ленивый черепах от 04.09.2018 07:43:24То есть он нарушал скоростной режим, причем грубо.
Да, тесла виновата ))

Это Германия, вы хоть видео то посмотрите.

Цитата: Фёдор144 от 04.09.2018 09:48:55\
 
т.е. по прекрасной дороге на длинной дистанции получится держать среднюю скорость порядка 100 км/час и тогда 1700 км - это 2 дня в пути. \

)) Я на маршрут Москва-Сочи тратил 20 часов.  1600 км. Зачем 2 дня...

Цитата: Superwad от 04.09.2018 10:49:09Там алюминиевая броня только от осколков защищает да не от всех пуль. Основной упор сделан на подвеске, которая может быть выше-ниже и капонир как основа защиты Так что не все так просто с БМД - там целая тактика использования разработана...

правда? вы реально ожидаете участия теслы в огневом контакте?
 
но не суть ... вы считаете тесловских инженеров идиотами не способными определить риски и нагрузки и рассчитать потребную защиту?
 
чисто для понимания - с кем обсуждаю вопрос ...

Цитата: Барристер от 04.09.2018 11:23:32)) Я на маршрут Москва-Сочи тратил 20 часов.  1600 км. Зачем 2 дня...

20 часов в дороге? и похрену, что подвергаете других участников движения опасности ...
 
в германии ни одна фирма такого не позволит своим сотрудникам. иначе страховка их с дерьмом сожрет. рабочий день не более 10 часов, а за рулем не более 8 часов.
 
разумеется частные лица могут себе такое позволить, но даже для них это далеко не регулярное событие и судя по автомобилю - это не курьерская служба
 
в германии некуда ехать 1700 км. из бинца в базель 1200 км. это максимум.
 
можно конечно из берлина в тот же базель и обратно. наберется как раз 1700 км. но это уже как-бы 2 поездки.
 
туда 2 х 30 минут на обед + зарядку и обратно 2 х 30 минут.
 
в любом случае в таких дальних поездках каждые 200 км рекомендуется делать остановку минут на 15-20.
 
хорошо, что ваш знакомый хоть не ест за рулем при скорости 200.
 
имхо, ваш пример очень уж за уши притянут ...