СМП (северный морской путь)

Цитата: polpol от 30.10.2020 17:30:542. Канал после ледокола наибольший 34м, а современные контейнеровозы имеют ширину 54 и 60 метров и вмещают до 20 тысяч контейнеров.

Что-то "немецкий эксперт" шнапса перебрал. И забыл, что есть период, когда СМП вообще свободен ото льда. Барк "Седов" вот прошёл сейчас именно таким образом - без помощи ледоколов.

И ещё один страшный секрет - контейнеровозы ходят по Балтике зимой! Заходят в замерзающие порты Санк-Петербурга! Ужас, кошмар, как они это делают?! Современные контейнеровозы - они разные бывают. Просто для "просветления" немецкого "эксперта" - есть класс контейнеровозов Panamax Class. Называется так, как не трудно догадаться, потому что могут проходить через Панамский канал. Посему их ширина ограничена 32 метрами. Вот они - прекрасно могут следовать за ледоколами, если понадобится.

Цитата: basilevs от 30.10.2020 19:46:37Что-то "немецкий эксперт" шнапса перебрал. И забыл, что есть период, когда СМП вообще свободен ото льда. Барк "Седов" вот прошёл сейчас именно таким образом - без помощи ледоколов.

И ещё один страшный секрет - контейнеровозы ходят по Балтике зимой! Заходят в замерзающие порты Санк-Петербурга! Ужас, кошмар, как они это делают?! Современные контейнеровозы - они разные бывают. Просто для "просветления" немецкого "эксперта" - есть класс контейнеровозов Panamax Class. Называется так, как не трудно догадаться, потому что могут проходить через Панамский канал. Посему их ширина ограничена 32 метрами. Вот они - прекрасно могут следовать за ледоколами, если понадобится.

Примечательно, что ширина канала за ледоколом шире самого ледокола и равна 1,25 его ширины.
Канал образуемый новым ледоколом Арктика проекта 22220 равен 42,5 метра.
А канал за ледоколом проекта Лидер, будет 60 метров. Размеры его взяты не просто с потолка)

Цитата: basilevs от 30.10.2020 19:46:37Что-то "немецкий эксперт" шнапса перебрал. И забыл, что есть период, когда СМП вообще свободен ото льда. Барк "Седов" вот прошёл сейчас именно таким образом - без помощи ледоколов.

И ещё один страшный секрет - контейнеровозы ходят по Балтике зимой! Заходят в замерзающие порты Санк-Петербурга! Ужас, кошмар, как они это делают?! Современные контейнеровозы - они разные бывают. Просто для "просветления" немецкого "эксперта" - есть класс контейнеровозов Panamax Class. Называется так, как не трудно догадаться, потому что могут проходить через Панамский канал. Посему их ширина ограничена 32 метрами. Вот они - прекрасно могут следовать за ледоколами, если понадобится.

Следующий мегапроект - Лидер, 120МВт.  Ширина 46 метров.  Если будет задача стоять сделать ширину под Супермаксы и ULCV - сделают, шириной 65м+, 180МВт.

30.10.2020

Американцы стремительно теряют Арктику. К такому неутешительному для США выводу пришли члены комитета по вооруженным силам сената Роджер Уикер и Дэн Салливан.

По мнению сенаторов, стране остро не хватает ледоколов, способных действовать на Северном полюсе и Россия находится в куда более выигрышном положении, - сообщают "РИА Новости". Уикер и Салливан констатируют: Москва располагает крупнейшим в мире ледокольным флотом, насчитывающим 40 судов. Для сравнения: у Береговой охраны США всего два ледокола — "PolarStar" и "Healy", причем второй ремонтируется после пожара на борту. Одного исправного ледокола для экономической и военной сверхдержавы явно недостаточно. А ведь контроль над Арктикой открывает доступ к богатым природным ресурсам и позволяет обеспечивать постоянное военное присутствие на севере Евразии.

https://www.korabel.…lov_2.html
Россия всегда опережала другие страны в строительстве кораблей ледового класса. 
Первым ледоколом современного типа стал спасательный винтовой буксир "Пайлот", введенный в эксплуатацию в 1864-м. Специальная носовая часть позволяла ему наползать на лед и ломать его собственным весом. Эта конструкция получила международное признание. 
Зимой 1871-го германское правительство приобрело у России чертежи ледокола, чтобы расчистить акваторию Гамбургского порта и Эльбу ото льда, так как экстремально низкие температуры полностью сковали торговлю в регионе. Потом примеру немцев последовали предприниматели из Дании, Швеции и США.
Россия единственная страна в мире, имеющая целый флот атомных ледоколов

Цитата: Slav Rus от 30.10.2020 22:12:25Россия единственная страна в мире, имеющая целый флот атомных ледоколов

Есть такое кино Все любят китов. Там два кита заплыли во льды и их заперло.  И там весь фильм народ спасал китов. Пилили лед там, чтоб воздух был, и всё такое. Под самый конец, когда уже можно сказать всё пропало, подошёл русский (вроде бы ещё советский) ледокол, ударил по торосам три раза и освободил заточенцев. После просмотра остаётся недоумение - а нахрена весь фильм они там все суетились-то )

Цитата: slavae от 31.10.2020 00:26:00Есть такое кино Все любят китов. Там два кита заплыли во льды и их заперло.  И там весь фильм народ спасал китов. Пилили лед там, чтоб воздуз был, и всё такое. Под самый конец, когда уже можно сказать всё пропало, подошёл русский (вроде бы ещё советский) ледокол, ударил по торосам три раза и освободил заточенцев. После просмотра остаётся недоумение - а нахрена весь фильм они там все суетились-то )

Хотели славы, известности и чтобы бесплатно.

Цитата: slavae от 31.10.2020 00:26:00Есть такое кино Все любят китов. Там два кита заплыли во льды и их заперло.  И там весь фильм народ спасал китов. Пилили лед там, чтоб воздуз был, и всё такое. Под самый конец, когда уже можно сказать всё пропало, подошёл русский (вроде бы ещё советский) ледокол, ударил по торосам три раза и освободил заточенцев. После просмотра остаётся недоумение - а нахрена весь фильм они там все суетились-то )

Давно хотел вырезать этот отрывок, разница в результатах между усилиями американцев и русских в Арктике )

.
3 ноября на дизель-электрическом ледоколе "Виктор Черномырдин" состоялась церемония подъема Государственного флага РФ. Мероприятие прошло с участием президента России Владимира Путина, сообщили Sudostroenie.info в пресс-службе ФГУП "Росморпорт".

В торжественной церемонии в Санкт-Петербурге также приняли участие министр транспорта Евгений Дитрих, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, генеральный директор ФГУП "Росморпорт" Андрей Лаврищев.

Напомним, контракт на строительство ледокола "Виктор Черномырдин" (ЛК-25) был заключен между Объединенной судостроительной корпорацией и ФГУП "Росморпорт" в 2011 году. Судно было заложено и спущено на воду на Балтийском заводе, затем переведено на достройку на Адмиралтейские верфи. Морские испытания ледокол прошел в 2019 году, однако передача заказчику была отложена из-за необходимости согласования измененной цены ледокола.
 
Универсальный дизель-электрический ледокол проекта 22600 (ЛК-25) – справка
Разработчик проекта – ЦКБ "Айсберг". Техническое сопровождение строительства выполняют КБ "Вымпел" и ПКБ "Петробалт".
 
Водоизмещение – 22258 т
Длина максимальная – 146,8 м
Длина между перпендикулярами – 132,8 м
Ширина – 29 м
Осадка наименьшая/наибольшая – 8,5 м/9,5 м
Пропульсивная мощность – 25 МВт
Скорость – ок. 17 уз
 
http://sudostroenie.…31614.html
.
Ледокол предназначен для обеспечения бесперебойной проводки судов в Финском заливе, а также может работать в Арктике и Антарктике, в частности может применяться для снабжения экспедиций.
Это один из самых мощных в мире неатомных ледоколов. Он предназначен для буксировки судов по льду толщиной до двух метров.

03.11.2020
По информации ФГБУ «Администрация Северного морского пути» по состоянию на 1 ноября объем перевезенных транзитных грузов по Северному морскому пути составил 1 млн. 280 тыс. тонн.

Это исторический рекорд за всю историю транзитных грузоперевозок по Севморпути.

Предыдущий рекорд был достигнут в 2012 году  - 1 млн. 200 тыс. тонн.

Под транзитным рейсом понимается движение судна от западной до восточной границы Северного морского пути или наоборот от восточной до западной границы без осуществления грузовых операций в портах и пунктах Северного морского пути. 
http://www.morvesti.ru/news/1679/86603/

Цитата: Slav Rus от 03.11.2020 19:32:223 ноября на дизель-электрическом ледоколе "Виктор Черномырдин" состоялась церемония подъема Государственного флага РФ. Мероприятие прошло с участием президента России Владимира Путина, сообщили Sudostroenie.info в пресс-службе ФГУП "Росморпорт".

Видео:


.

 


И ещё интересное видео от Росатома про "Арктику":


.

 

Цитата: slavae от 31.10.2020 20:35:37Давно хотел вырезать этот отрывок, разница в результатах между усилиями американцев и русских в Арктике )

https://rus-from-tal…64905.html Вот тут про это подробно. Там не атомный ледокол был (причем в фильме изобразили вообще 50 Лет Победы, судя по круглому носу). А ДВМПшный "Адмирал Макаров", который и сейчас в строю.
Поржал с хода 30 узлов

10.11.2020

Мощнейший российский атомный ледокол «Арктика» впервые выйдет на  Северный морской путь. Об этом в видеообращении к работникам атомной отрасли сообщил глава Росатома Алексей Лихачев, передает РИА «Новости».

"Официально вступил в строй головной атомный ледокол "Арктика". 21 октября на нем был поднят государственный флаг. Уже в конце этой недели ледокол отправится в свое первое плавание по Северному морскому пути", - сказал он.

Серия принципиально новых атомных судов проекта 22220, созданных для решения стратегических задач по освоению и развитию Арктики, обеспечит круглогодичную навигацию в западном районе Арктики, что позволит достигнуть необходимого уровня грузоперевозок по Северному морскому пути. Уникальная двухосадочная конструкция позволяет использовать атомоходы проекта 22220 как в глубокой воде, так и в устьях полярных рек. Это преимущество делает судно универсальным и увеличивает географию его эксплуатации.
http://www.morvesti.ru/news/1679/86695/

.с ветки БПМ Политика

https://nsidc.org/ar…igure5.png

13.11.2020.
ФГУП «Росморпорт» объявило конкурс на строительство линейного дизель-электрического ледокола мощностью 18 МВт ледового класса Icebreaker7. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Конкурсная документация по проекту размещена на сайте госзакупок. Ледокол будет построен в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.

Линейный дизель-электрический ледокол проекта 21900М2 предназначен для обеспечения круглогодичной работы замерзающих морских портов Северо-Западного бассейна.

Новые ледоколы проекта 21900М2 планируется построить на основе ранее разработанной проектной документации судна в постройке 21900М и эскизного проекта 21900М2, разработанного АО КБ «Вымпел» за счет собственных средств ФГУП «Росморпорт» с учетом современных международных конвенционных требований, в том числе по снижению вредных выбросов судовых двигателей.

Ранее, в 2019 году ФГУП «Росморпорт» заключило контракт на строительство до 2024 года аналогичного судна для Дальнего Востока с ОАО «Ленинградский судостроительный завод «Пелла» на сумму 7,54 млрд руб. В конце октября текущего года верфь Sietas (Германия) также заложила ледокол мощностью 18 МВт для ФГУП «Росморпорт».

.https://pro-arctic.r…41692#read

12.11.2020
Госкорпорация «Росатом» начала в пилотном режиме внедрять цифровой сервис, помогающий планировать маршруты прохождения судов по Северному морскому пути с учетом ледовой обстановки и метеоданных, сообщает пресс-служба Росатома со ссылкой на директора по цифровизации госкорпорации Екатерину Солнцеву.



Она напомнила, что в настоящее время Росатом запустил в эксплуатацию систему управления Штаба морских операций. Эта система позволяет отслеживать расположение всех судов, метеорологические характеристики, ледовую обстановку, получать оперативные данные об инцидентах и событиях в акватории Северного морского пути и мониторить транзитные потоки. «Это уже достаточно развернутая система, уже сейчас генеральный директор «Атомфлота» использует ее в ежедневном режиме», – сказала Е.Солнцева.

https://seanews.ru/2…ocifrujut/

Цитата: Slav Rus от 25.09.2020 21:31:36

5 октября 2020 года на территории Морского торгового порта «Усть-Луга» специалистами ЗАО «СММ» - будет проведена уникальная, технически сложная, не имеющая аналогов в России операция по подъему трех единиц тяжелой грузоподъёмной техники на борт специализированного судна ледового класса Nordic Svalbard и их дальнейшая транспортировка на Дальний Восток. Об этом порталу «Морские вести России» сообщили в пресс-службе компании.

Данная транспортировка является уникальной по многим параметрам. Перевозимый груз относится к крупногабаритным тяжеловесным грузам общей массой более 1500 тонн, высота конструкций 68,5 метров. Судно с кранами на борту преодолеет более 14 000 километров по Северному морскому пути в караване ледоколов и спустя 30 дней пришвартуется во Владивостокском морском торговом порту.

Погрузка таких кранов – долгий и трудоемкий процесс, требующий времени и тщательной подготовки. После подъема краны закрепят на судне с помощью металлических тросов. Всего планируется использовать более 6 км тросов диаметром 18 мм.

Новое оборудование позволит предприятию увеличить производительность труда, сократить время погрузки и выгрузки и повысит интенсивность обработки грузов, а также снизить объем пыли, образующейся при работе с насыпными грузами.

 ЗАО «СММ» является единственной компанией в России, имеющей опыт организации транспортировок негабаритного и сверхтяжелого кранового оборудования  в собранном виде по Северному морскому пути. Операция по перевозке «Витязей» – восьмая по счету. Ранее компания доставила грузоподъемное оборудование в акватории Черного моря и осуществила 2 перевозки по Северному морскому пути.
http://www.morvesti.ru/news/1679/85934/

На самом деле краны "Витязь" это целая линейка с грузовым моментом от 640 до 5000 тм и грузоподъемностью от 64 до 150 тонн. Конкретно эти крупные 2000 тн моментом. 
ну и по ссылке фото погрузки. Придется мне поработать за ленивую пиар менеджершу)))
http://www.zaosmm.ru/news/detail/155
21 октября 2020 года на территории «Терминала Новая гавань» Морского порта «Усть-Луга» специалистами ЗАО «СММ» - ведущего отечественного производителя тяжелой грузоподъемной техники - проведена уникальная, технически сложная операция по погрузке двух единиц тяжелой грузоподъёмной техники: ранее изготовленных портальных кранов серии «Витязь».

Цитата: Игорь_ от 17.11.2020 08:28:50На самом деле краны "Витязь" это целая линейка с грузовым моментом от 640 до 5000 тм и грузоподъемностью от 64 до 150 тонн. Конкретно эти крупные 2000 тн моментом. 
ну и по ссылке фото погрузки. Придется мне поработать за ленивую пиар менеджершу)))
http://www.zaosmm.ru/news/detail/155

Скрытый текст

21 октября 2020 года на территории «Терминала Новая гавань» Морского порта «Усть-Луга» специалистами ЗАО «СММ» - ведущего отечественного производителя тяжелой грузоподъемной техники - проведена уникальная, технически сложная операция по погрузке двух единиц тяжелой грузоподъёмной техники: ранее изготовленных портальных кранов серии «Витязь».

Технику погрузили на борт специализированного судна ледового класса для дальнейшей транспортировки на Дальний Восток по Северному морскому пути. Первые два крана этой же серии были отправлены в пункт назначения двумя месяцами ранее.

Погрузка подобного грузоподъемного оборудования – долгий и трудоемкий процесс, требующий времени и тщательной подготовки. Во время подъема оборудования судовыми кранами, грузоподъемностью 400 тонн каждый, идет непрерывный процесс балластировки, судовые насосы перекачивают воду в балластные танки для сохранения устойчивости судна. После подъема краны закрепят с помощью металлических тросов. Всего планируется использовать более 4 км тросов диаметром 18 мм.

Судно с кранами на борту преодолеет более 14 000 километров по Северному морскому пути в караване ледоколов и спустя 30 дней пришвартуется во Владивостокском морском торговом порту. Данная транспортировка представляет собой повышенную сложность и является уникальной по многим параметрам. Перевозимый груз относится к крупногабаритным тяжеловесным грузам общей массой более 1000 тонн, высота конструкций достигает 68,5 метров. Краны транспортируют в собранном виде с загруженными противовесами, что потребовало проведение дополнительных проектно-расчетных работ.

 «Витязи» транспортируются специалистами компании «СММ» на место постоянной эксплуатации в ПАО «Владивостокский морской торговый порт» в рамках договора поставки в собранном виде по программе импортозамещения и модернизации производственных мощностей. Перед транспортировкой специалисты ЗАО «СММ» провели заводские испытания техники. Вторую часть испытаний – приёмо-сдаточные – проведут на месте эксплуатации. Грузоподъёмность двух портальных кранов серии «Витязь» - 63 тонны, вылет стрелы – 40 метров.Новые краны дополнят 28 действующих кранов Универсального терминала Владивостокского морского торгового порта – единственного полностью универсального порта на Дальнем Востоке. Новое оборудование позволит предприятию увеличить производительность труда, сократить время погрузки и выгрузки и повысит интенсивность обработки грузов.

Портальные краны «Витязь» изготовлены на производственном комплексе «СММ-Тяжмаш», входящим в Группу компаний «СММ», расположенном в г.Сосновый Бор Ленинградской области. Сегодня на заводе организовано свыше 150 рабочих мест, на конец 2020 года запланирован выход предприятия на проектную мощность – 450 рабочих мест.

   ЗАО «СММ», как ведущий отечественный производитель тяжелого грузоподъемного оборудования, также является единственной компанией в России, имеющей опыт организации транспортировок негабаритного и сверхтяжелого кранового оборудования  в собранном виде по Северному морскому пути. Операция по перевозке «Витязей» – восьмая по счету. Ранее компания доставила грузоподъемное оборудование в акватории Черного моря и осуществила 2 перевозки по Северному морскому пути.

Очень интересная "новость" от 22.10.2013 года!!!
https://www.korabel.…-luga.html
.
Это похоже первая такая техническая операция, по доставке портовых кранов в собранном виде по СМП. И разработали и осуществили её именно специалисты  ЗАО "СММ".
А вот и видео ( 2016 г), на мой взгляд уникальное, о тех событиях 2013 года.
.

Цитата: Slav Rus от 17.11.2020 22:17:44Очень интересная "новость" от 22.10.2013 года!!!
https://www.korabel.…-luga.html
.
Это похоже первая такая техническая операция, по доставке портовых кранов в собранном виде по СМП. И разработали и осуществили её именно специалисты  ЗАО "СММ".
А вот и видео ( 2016 г), на мой взгляд уникальное, о тех событиях 2013 года.
.

Да, это был первый подход к снаряду)). На этом видео даже я мелькаю со стороны затылка на 1,53. Но тогда краны везли с незаполненными противовесами, а сейчас стали заполнять на монтаже. поэтому и влезало 4 штуки.

Минтранс, Росморречфлот и несколько ФГУПов начали строить высокоскоростную линию связи в Арктике. План по прокладке такой магистрали есть у «МегаФона» и Cinia. На два проекта в регионе может не хватить клиентов, скептичны эксперты


О том, что Министерство транспорта, Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот) и ФГУП «Росморпорт» приступили к строительству трансарктической магистральной подводной волоконно-оптической линии связи от Мурманска до Владивостока, РБК рассказал гендиректор ФГУП «Морсвязьспутник» Андрей Куропятников и глава группы компаний «Управление перспективных технологий» (УПТ) Алексей Стрельченко. «Морсвязьспутник» — подведомственное Росморречфлоту предприятие, которое выбрано оператором проекта. УПТ занимается строительством международных линий связи и является генеральным подрядчиком проекта.

Представитель Росморречфлота подтвердил участие в проекте. Согласно сообщению агентства, реализация проекта осуществляется в соответствии с указом президента от 26 октября «О стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года».

Представитель Минтранса не ответил на вопросы РБК. Связаться с ФГУП «Росморпорт» не удалось.

Пропускная способность новой линии должна составить 52–104 Тбит/с, протяженность — более 12,5 тыс. км без учета ответвлений до населенных пунктов вдоль трассы. Как пояснил Стрельченко, идея проекта обсуждалась несколько лет, а контракт на строительство был подписан в 2019 году. К настоящему времени участники проекта провели морские и инженерные изыскания на более половины трассы, построили береговую станцию в Териберке, начали проектирование аналогичных объектов в поселках Амдерма и Диксон. Первый участок сети от Териберки до Амдермы планируется запустить в 2021 году, полностью завершить проект — в 2026-м.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/t…2176dda8ed

У атомного лихтеровоза «Севморпуть» сломался винт по пути в Антарктиду. Ему снимут лопасть

Росатомфлот

Российский атомный лихтеровоз «Севморпуть» — единственное в мире работающее гражданское грузовое судно с ядерной силовой установкой — из-за повреждения прервал рейс в Антарктиду, куда он должен доставить новый зимовочный комплекс для станции «Восток», сообщил сайт The Barents Observer. По данным сайта MarineTraffic, со второй половины октября судно курсирует в Атлантическом океане в 100-200 километрах от Луанды. В пресс-службе «Атомфлота» N + 1 сообщили, что у судна поврежден винт: одну из его лопастей придется демонтировать.

Ледокольно-транспортное судно «Севморпуть» с ядерной энергетической установкой было построено в 1988 году, первоначально оно было предназначено для перевозки контейнеров и лихтеров — небольших барж-контейнеров, которые удобны для разгрузки в необорудованных портах. Судно могло брать на борт 74 лихтера или 1300 морских контейнеров. До середины 2000-х годов лихтеровоз совершал рейсы по Северному морскому пути, а затем стоял в порту Мурманска, ожидая решения своей судьбы.

Помимо утилизации рассматривались варианты превращения «Севморпути» в морскую буровую платформу. В 2013 году было принято решение восстановить судно и использовать его в качестве контейнеровоза. Ремонт был закончен в 2014 году, а в 2016 году лихтеровоз отправился в первый рейс после почти десятилетнего простоя.

В конце сентября «Севморпуть» прибыл в порт Петербурга с 206 контейнерами с рыбой и морепродуктами из Петропавловска-Камчатского, и в начале октября отправился в первый в своей истории рейс в Антарктиду с новым зимовочным комплексом для станции «Восток». Здания станции «Восток», расположенной почти в центре континента, были построены в конце 1950-х годов, за десятилетия они ушли глубоко под снег, а оборудование и инфраструктура очень сильно износились. В Гатчине под Петербургом был построен новый комплекс зданий для станции (подробнее о его устройстве читайте в нашем материале «Остаться в Антарктиде»).

Модули станции были разобраны и погружены на борт «Севморпути», после чего судно отправилось в Антарктиду в компании с ледоколом «Капитан Драницын» со специалистами, которые будут заниматься сборкой, на борту. Ожидалось, что «Севморпуть» доберется до антарктического берега, в бухту Тала в районе станции «Прогресс», 1 ноября.

Судя по данным сайта MarineTraffic, который отображает информацию о положении судов по данным автоматической идентификационной системы (AIS), «Севморпуть» как минимум с конца октября остается у берегов западной Африки, напротив столицы Анголы Луанды. В информации о статусе судна указано, что у него ограничена маневренность (restricted manoeuvrability).

В пресс-службе «Атомфлота», которому принадлежит судно, в ответ на запрос N + 1 сообщили, что судно «обладает всеми мореходными качествами», а его ядерная энергетическая работает в штатном режиме. «На судне проводятся ремонтные работы винто-рулевого комплекса. В связи с повреждением одной из лопастей атомного контейнеровоза было принято решение ее демонтировать. Для этих целей на борт судна прибыла группа водолазов», — говорится в ответе.

Телеграм-канал «Заполярные будни» со ссылкой на неназванный источник сообщает, что у судна оторвалась одна из четырех лопастей единственного ходового винта, из-за чего у него возникла разбалансировка. Для ремонта пришлось вызвать водолазов из Петербурга, которые якобы уже сняли симметрично расположенную лопасть, что позволило устранить разбалансировку.

Сергей Кузнецов