Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: BUR от 11.04.2024 13:41:00То что "по длине" в разных сечениях надо измерять температуру-давление я понимаю.
 
Просто 12 датчиков в одном сечении на выходе из ТНД, которые по идее должны показывать одно и то же... непонятно зачем так много.

• +0.11 / 6
• • 6

Цитата: Фёдор144 от 11.04.2024 13:56:49
поскольку температурное распределение по сечению канала сильно различается как радиально так и в окружном направлении ... лопатки постоянно подвергаются воздействию газа с различной температурой ... но ввиду частоты вращения нам нужна усредненная температура ... по ней сертифицируется двигатель ... отсюда и столько точек измерения ...

• +0.11 / 5
• • 5

Цитата: BUR от 11.04.2024 15:02:20 
Наверно это всё-таки опытный образец, чтобы потом оснастить новые двигатели таким миксером.

• +0.01 / 1
• • 1

Цитата: liv444.1 от 10.04.2024 15:32:11Большая статья на эту тему ВКонтакте ОАК: Расширенное «узкое горлышко»

ЦитатаРеальность таких результатов доказали сотрудники завода «Авиастар» (филиал компании «Ил»), реализовав проект «Повышение эффективности работы цехов заготовительно-штамповочного производства».

Цитата

 Объединенная авиастроительная корпорация
На Авиастаре создана электронная карта обработки самолетной детали с QR-кодом

Для повышения эффективности работы цехов заготовительно-штамповочного производства в филиале ПАО «Ил» – Авиастар оптимизируют процесс запуска изготовления деталей и сборочных единиц (ДСЕ). Создана электронная карта обработки с QR–кодом.
    
В этой карте содержится вся информация о ДСЕ, которые планируется запустить в производство. В цехе изготовления деталей из профилей установлены мобильные устройства для считывания QR-кодов, размещенных на сопроводительном документе к самолетной детали.

Автоматизация позволила сократить время на получение нужных сведений с 15 минут до 1 минуты. При этом исключаются ошибки при оформлении документов, лишние перемещения для их архивации, а также временные затраты на поиск информации в бумажных карточках.

«Электронная карта как часть системы отслеживания «движения» деталей самолета позволяет установить, какие операции в каком цехе выполняются, а также выявить фактическое время изготовления детали на протяжении всего маршрута. Можно четко спрогнозировать срок сдачи продукции по потребности цехов агрегатной и окончательной сборки самолета и выполнить производственный план», – отмечает начальник заготовительно-штамповочного производства филиала ПАО «Ил» – Авиастар Андрей Карпов.

• +0.14 / 9
• • 9

Цитата: liv444.1 от 11.04.2024 16:05:19Новый репортаж ВКонтакте ОАК:  На Авиастаре создана электронная карта обработки самолетной детали с QR-кодом

• -0.05 / 2
• • 2

Цитата: BUR от 11.04.2024 16:50:59Нда... ОАК (мягко говоря) очень консервативна, штрих-коды  массово появились лет 30 назад и QR-коды лет 15 назад, как и массовые мобильные устройства для их считывания (в том числе и мобильные телефоны с фотокамерой)... и пока ОАК не клюнуло так и занимались как в позднесоветское время: "беру деталь, тащу, заполняю форму" и плюс к этому "заношу данные в компьтер"...
 
Ну вот всё это должно было быть сделано ещё в самом начале 2000-х... нда ОАК очень консервативна...

• +0.09 / 6
• • 6

ЦитатаУчастники мероприятия рассмотрели вопросы:
эксплуатации семейства двигателей ПС-90А, которые устанавливаются на самолетах Ил-96-300/400, Ил-76МД/ТД-90, Ту-204/214, расширение условий эксплуатации двигателя ПД-14 для МС-21-310, а также
предложения по поддержанию летной годности двигателей SaM146 для Superjet 100.
На совещании также были рассмотрены промежуточные итоги научно-исследовательских работ в рамках программы создания перспективных двигателей ПД-35 для дальнемагистральной авиации России.

ЦитатаВ рамках посещения предприятия Денис Мантуров оценил ход выполнения программы по производству авиадвигателей и с планами увеличения производственных мощностей. Вице-премьер осмотрел цеха, в которых собирают авиационные двигатели, в частности, турбореактивные двигатели АИ-222-25 для учебно-тренировочных и легких самолетов. Кроме того, он ознакомился с производством деталей и сборочных единиц двигателей ТВ-7-117 для вертолетов и региональных самолетов, а также новых двигателей ПД-14, ПД-8 и ПД-35.

ЦитатаВ этом году на территории производственного комплекса «Салют» в Москве началось возведение нового производственного комплекса, который станет одним из крупнейших центров двигателестроения страны. Он объединит под одной крышей два предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации - ММП имени В.В. Чернышева и производственный комплекс «Салют», а также Центр аддитивных технологий Госкорпорации Ростех.В следующем году планируется завершить строительные работы по основным новым корпусам и приступить к их оснащению оборудованием.

• +0.23 / 14
• • 14

Цитата: Телеграм-канал ВЗЛЁТРепортаж со сборки МС-21

На этой неделе «Взлёту» посчастливилось побывать на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха») и воочию убедиться, как продвигается процесс подготовки к испытаниям импортозамещенной версии пассажирского лайнера МС-21-310 и ведется постройка серийных самолетов этого типа.

В цехе окончательной сборки, наряду с планерами серийных МС-21-310 (о них позже) в настоящее время находятся два опытных самолета по программе импортозамещения.

На первом из них – пятом летном экземпляре МС-21 с бортовым номером 73055 – уже завершен монтаж большинства предусмотренных для него систем отечественного производства и начата их отработка.

Как известно, этот образец с декабря 2020 года изначально летал с российскими двигателями ПД-14, но имеет крыло, изготовленное еще из импортных композитов. Внешне хорошо заметно, что на самолете заменен отсек вспомогательной силовой установки (это значит, что на нем будет испытываться и отечественная ВСУ разработки ступинского НПП «Аэросила»). Ожидается, что к началу нынешнего лета машина будет передана из цеха окончательной сборки заводскому летно-испытательному подразделению, где будет продолжена ее наземная отработка, после чего она сможет подняться в воздух и приступить к полетам по программе сертификации импортозамещенной версии МС-21-310.

Второй опытный самолет – это шестой летный экземпляр МС-21, который имеет крыло уже из российских композиционных материалов, но летал с декабря 2021 года еще с двигателями PW1431G-JM.
Сейчас с этой машины с бортовым номером 73057 демонтированы импортные системы и ряд агрегатов конструкции, требующих доработок по документации импортозамещенной версии самолета. Этот экземпляр постепенно оснащается отечественными бортовыми системами по мере их поступления на завод. В частности, на предприятие уже прибыли два двигателя ПД-14 для установки под его крыло.

Продолжение следует

https://t.me/takeoff_ru/578

• +0.24 / 15
• • 15

Цитата: liv444.1 от 12.04.2024 19:14:43Про опытные 73055 и 73057

Цитата: Телеграм-канал ВЗЛЁТhttps://t.me/takeoff_ru/578
 

• +0.00 / 0

Цитата: liv444.1 от 12.04.2024 19:14:43Про опытные 73055 и 73057

Цитата: Телеграм-канал ВЗЛЁТ... На первом из них – пятом летном экземпляре МС-21 с бортовым номером 73055 – уже завершен монтаж большинства предусмотренных для него систем отечественного производства и начата их отработка.

Как известно, этот образец с декабря 2020 года изначально летал с российскими двигателями ПД-14, но имеет крыло, изготовленное еще из импортных композитов. Внешне хорошо заметно, что на самолете заменен отсек вспомогательной силовой установки (это значит, что на нем будет испытываться и отечественная ВСУ разработки ступинского НПП «Аэросила»).
..., после чего она сможет подняться в воздух и приступить к полетам по программе сертификации импортозамещенной версии МС-21-310.

https://t.me/takeoff_ru/575

• +0.17 / 10
• • 10

Цитата: liv444.1 от 11.04.2024 16:05:19Новый репортаж ВКонтакте ОАК:  На Авиастаре создана электронная карта обработки самолетной детали с QR-кодом

ЦитатаЦитата

  Объединенная авиастроительная корпорация

На Авиастаре действует новая система планирования

При переходе филиала ПАО «Ил» – Авиастар на тактовую сборку воздушных судов (процесс сборки разбивается на сегменты равной продолжительности) появилась необходимость создания единой информационной базы учетных данных всех подразделений предприятия, задействованных в строительстве самолетов.

Это обеспечивает выполнение планов сдачи деталей и сборочных единиц (ДСЕ) и снабжения покупными комплектующими изделиями цехов агрегатной и окончательной сборки самолета.

 Основной целью новой системы планирования является упорядочение запуска самолетных деталей в цехах-изготовителях, - пояснил начальник управления планирования производства филиала ПАО «Ил» – Авиастар Рустам Алеев. - Благодаря нововведению мы можем аккумулировать информацию по обеспечению производства ДСЕ материалом и покупными комплектующими изделиями как на определенную дату, так и на последующие горизонты планирования.

Ожидаемым результатом применения новой системы планирования является наращивание объемов производства самолетов, что обеспечит выполнение Авиастаром государственных контрактов.

• +0.17 / 11
• • 11

Цитата: liv444.1 от 19.03.2024 11:26:31Первая - Про нижегородский "Сокол" - Авиазавод «Сокол» решили загрузить по полной

Но таки вопрос с дверями для Ил-114-300 обойден. Может быть таки "Сокол"?

ЦитатаДвери и люки. Потому что здесь было принято решение о создании "Центра компетенции по Дверям и люкам" на три программы. Вот.
Это и МС-21. Суперджет и Ил-114.

• +0.17 / 12
• • 12

Цитата: liv444.1 от 10.04.2024 15:45:13

ОДК внедряет технологии дополненной реальности при сборке авиадвигателей

Вот прямо "теряюсь в догадках", чтобы это могло быть. На сайте ОДК:  Оригинальный размер: 6360px X 4240px

• +0.15 / 10
• • 10

Цитата: liv444.1 от 13.04.2024 20:30:17Решил посмотреть последние выпуски Телеканала "Рыбинск-40" - "Мой Рыбинск - Мой Сатурн".

И с удивлением обнаружил. что это только мы здесь на форуме НЕ знаем о существовании (возможно много лет) о Д-30КП2, скажем так - NG.

• +0.18 / 8
• • 8

Цитата: BUR от 13.04.2024 21:43:42П.С. Не про Д-30, но про VolgAero, совместное предприятие Snecma-Saturm по производству комплектации для  Snecma, (SaM-146, CFM-56, Leap) https://r40.ru/programm/moi-rybinsk-moi-saturn/moi-rybinsk-moi-saturn-18/

Цитата: BUR от 13.04.2024 21:43:42Показано фото 1985 года с тем самым миксером. И такие лучики-датчики стоят на всех нынешних двигателях.

Цитата: BUR от 13.04.2024 21:43:42"В 2003 году перед конструкторами была поставлена задача модернизации двигателя Д-30УКП-154 до требований международных стандартов" (наверно Д-30КУ-154 или Д-30 КУ,КП ?) и работы по модернизации Д-30.

• +0.11 / 7
• • 7

Цитата: liv444.1 от 14.04.2024 18:57:15
А теперь по по Реверсу (как по наличию или отсутствию сего, так и по механизму открытия):

• +0.12 / 6
• • 6

Цитата: BUR от 12.04.2024 23:26:50 
П.С. на "Военной приемке" 3-месяца назад передача про выпуск Ту-214, на ветке, вроде, не упоминалась.

• +0.00 / 0

Цитата: BUR от 11.04.2024 16:50:59Нда... ОАК (мягко говоря) очень консервативна, штрих-коды  массово появились лет 30 назад и QR-коды лет 15 назад, как и массовые мобильные устройства для их считывания (в том числе и мобильные телефоны с фотокамерой)... и пока ОАК не клюнуло так и занимались как в позднесоветское время: "беру деталь, тащу, заполняю форму" и плюс к этому "заношу данные в компьтер"...
 
Ну вот всё это должно было быть сделано ещё в самом начале 2000-х... нда ОАК очень консервативна...

• +0.11 / 5
• • 5

Цитата: BUR от 14.04.2024 20:12:38С ковшовым реверсом я видел и совсем старые фотки Д-30 ...
Например Ил-62М (1974 год) с Д-30КУ с таким реверсным устройством.

• +0.17 / 11
• • 11