Суперджет-100 и авиапром России вообще

Цитата: BUR от 13.03.2025 18:38:41Да я же написал...
 
От простого несущего винта с простым мечанизмом "наклона оси" переход к полноценному вертолётному аппарату перекоса.
От простых лопастей к вертолётному исполнению лопастей (чтобы успевало за апаратом перекоса).
От простого толкающего винта постоянного шага переход к полноценному авиационному винту с переставляемым шагом.
 
И прочие проблемы которые возникают из необходимости увеличить размер несущего винта, количество лопастей... отчего в итоге по сложности получается уже не проще чем вертолёт.
 
100 лет занимаются... но с тяжёлым автожиром успехов нет. Как-то он собирает в себе все проблемы и сложности и вертолёта и самолёта.
 
И низкие скорости лёгкого простого автожира -- они не потому что мощи двигателя не хватает, а из-за физики полёта и простоты конструкции. Как только пытаются сделать "хотим быстрее" -- сразу простота канструкции утрачивается... и получается сложное и никому не нужное поделие.

 
https://en.wikipedia.org/wiki/Carter_PAV

https://en.wikipedia…er#Concept

и для сравнения ...

https://www.aopa.org…/maule-m-9

• +0.03 / 1
• • 1

Цитата: Фёдор144 от 13.03.2025 20:56:34https://en.wikipedia.org/wiki/Carter_PAV
https://en.wikipedia…er#Concept

Так и посмотрите на них... всё что я написал и полноценный вертолётный роторо прочее совсем не простое.
И по цене и по конструкции ничем не проще вертолюта.
И это уже совсем не те простые конструкции как в двухместных автожирах.

• +0.00 / 0

Цитата: Телеграм-канал ОДК

На фото – дозатор топлива ДТ-8, который входит в САУ нового двигателя ПД-8.

⚡️ Современным миром управляет электроника. Она приходит на помощь в тех случаях, когда возможностей человека уже не хватает – например, при управлении десятками параметров авиадвигателя во время его работы. Для этого российские инженеры и конструкторы создают системы автоматического управления (САУ).

⚡️ САУ контролирует важнейшие для эффективной и экономичной работы силовой установки параметры: режим тяги, впрыск топлива, его давление и температуру, давление и скорость потоков воздуха в компрессоре, зазоры между ротором и статором турбин высокого и низкого давления, частоты вращения вентилятора и турбокомпрессора, и многое другое.

❤️ В тесной кооперации специалисты предприятий ОДК создали новейший отечественный авиадвигатель ПД-8. Свой ценнейший вклад внесли и работники пермского ОДК-СТАР – они разработали и сконструировали для нового двигателя САУ-8. Систему создали в рекордно короткие сроки: с момента подписания технического задания до сборки первого образца прошло всего полтора года.

🇷🇺 В конструкции САУ-8 применяются только российские материалы и радиоэлектронная элементная база.

🔥 Новая САУ в буквальном смысле прошла через огонь – она была испытана имитацией пожара. Подтверждено: наша САУ способна безотказно работать даже при температурах до 1100 градусов Цельсия!

⚡️ Наши специалисты снова доказывают, что российское авиадвигателестроение может обходиться без иностранных комплектующих. С нетерпением ждем летных испытаний ПД-8 под крылом SJ-100!

Подписывайтесь на ОДК | Оставляйте «бусты»

#ОДК

https://t.me/uecrus_official/869

• +0.18 / 15
• • 15

Цитата: BUR от 13.03.2025 22:07:12Именно. Дорого, сложно и очень не просто. Посмотрим какой будет спрос на такие удовольствия.

Мода такая, делать круто.
На практике как мы видим, банально увеличив диаметр винт до 15.2, оставив его 2-лопастным, мы получаем взлетный вес автожира в пару тонн.
Так что сделать автожир на 5-7 человек не проблема. И дело не в сложности - а в размерах винта.
В принципе ничего не мешает сделать автожир еще значительно тяжелее, хотя понятно что есть предел.
То что из автожира пытаются сделать недовертолет, усложняя, используя прыжковый взлет - это идея не кажется хорошей. Есть же вертолет. То есть наверное можно, но гибрид это всегда сложно и затратно, чтобы хорошо работало, безопасность осталось на прежнем уровне и не стало дороже вертолета.
Ну а попытка скрестить автожир с самолетом, используя замедленный винт, здесь конечно есть смысл, можно по безопасности переплюнуть конвертоплан, но  опять таки гибрид, потребуется много денег и будет таки дорогая игрушка.

• +0.03 / 1
• • 1

Цитата: Прокруст от 14.03.2025 08:45:44Мода такая, делать круто.
На практике как мы видим, банально увеличив диаметр винт до 15.2, оставив его 2-лопастным, мы получаем взлетный вес автожира в пару тонн.
Так что сделать автожир на 5-7 человек не проблема. И дело не в сложности - а в размерах винта.
В принципе ничего не мешает сделать автожир еще значительно тяжелее, хотя понятно что есть предел.
То что из автожира пытаются сделать недовертолет, усложняя, используя прыжковый взлет - это идея не кажется хорошей. Есть же вертолет. То есть наверное можно, но гибрид это всегда сложно и затратно, чтобы хорошо работало, безопасность осталось на прежнем уровне и не стало дороже вертолета.
Ну а попытка скрестить автожир с самолетом, используя замедленный винт, здесь конечно есть смысл, можно по безопасности переплюнуть конвертоплан, но  опять таки гибрид, потребуется много денег и будет таки дорогая игрушка.

 
ну если исходить из максимы ... выше, дальше, быстрее ... то конкретно этот автожир ... CarterCopter#Concept ... неплохо с этим справляется ... в сравнении с вертолетом ... конвертоплан тоже не от хорошей жизни ...

• +0.00 / 0

На сайте Правительства России пишут:

ЦитатаРуководитель ОАК проинформировал Председателя Правительства об итогах работы и планах на ближайшую перспективу. В частности, о ходе создания линейки отечественных гражданских самолётов, реализации инновационных проектов, а также о переходе отрасли к новому технологическому и производственному укладу.

Опубликованная часть встречи:

Цитата

М.Мишустин: Добрый день, уважаемый Вадим Александрович!

Вы недавно возглавили крупнейшую корпорацию, которая производит авиационную технику – сложнейший конгломерат технологий, построенных на отечественных решениях. От качественной работы ОАК сегодня зависит внедрение самых передовых решений в авиастроении. Без сомнения, выполнить национальные цели развития, поставленные перед нами главой государства, будет крайне сложно без достижений в этой области.

Президент особо отмечал, что перевозки воздушным транспортом должны опираться именно на российскую продукцию.

У ваших предприятий важнейшая роль в построении всей линейки самолётов. Необходимо в первую очередь ориентироваться на безопасность полётов, надёжность этой техники, на качество, чтобы ваша продукция могла быть востребована не только в России. А конкуренты у нас непростые.

Как обстоят сегодня у вас дела, каковы ваши планы?

В.Бадеха: Михаил Владимирович, действительно авиационная отрасль во всём мире является локомотивом развития науки и технологий. И Россия обладает в полной мере всеми компетенциями в области авиастроения. При этом мы единственные в мире, кто 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, систем разрабатывает и производит у себя в стране. Все остальные страны применяют не менее 25%, а то и до 75% в международной кооперации.

Вместе с тем наша техника является конкурентоспособной, современной.

Если говорить о боевой авиации, то Вы прекрасно знаете, что наши самолёты остаются лучшими в мире. Это доказывает сегодняшний растущий спрос на них на международном рынке по линии военно-технического сотрудничества.

Что же касается гражданской авиации, то мы находимся сегодня в завершающей стадии создания линейки отечественных гражданских самолётов. Это лётные испытания. Здесь мы работаем плечом к плечу с Росавиацией. Наша главная общая задача – это безопасность. И могу сказать, что с основной задачей импортозамещения систем и агрегатов наша промышленность, что называется, в «железе» справилась. То есть сегодня все системы, все агрегаты, все необходимые элементы изготовлены и находятся на завершающей стадии наземных автономных испытаний.

Если перейти к состоянию дел по программам, то 

по программе «Сухой Суперджет» самолёт уже приступил к лётной части сертификационных испытаний. Выполнено более 20% этой работы. Мы достигли хорошего темпа испытаний. Ожидаем в ближайшее время подключения ещё двух самолётов. Это позволит нам хорошими, уверенными темпами эту работу выполнить.

Что касается самолёта МС-21, то первый опытный образец полностью изготовлен, собран. Завершены наземные отладки. И мы ожидаем в ближайшее время завершения отработок наземных систем, их испытаний и готовимся к началу лётной работы.

По самолёту Ил-114. Он находится в серьёзной, продвинутой стадии лётных испытаний. Выполнено более 20% сертификационных полётов. В ближайшее время будет подключён ещё один самолёт, что позволит дополнительно увеличить темпы испытаний. Также ожидаем хороших результатов по итогам этой работы.

По самолёту Ту-214. Основной задачей является кратное увеличение объёмов выпуска этого самолёта. На сегодняшний момент все Ваши поручения по выделению финансирования выполнены.

Хочу отдельно отметить, что сегодня благодаря поддержке Правительства авиационная отрасль, гражданское авиастроение переживает впервые за несколько последних десятилетий инвестиционный бум. Масштабные инвестиции реализуются на всех предприятиях отрасли. Это несколько сотен тысяч квадратных метров новых площадей. Это тысячи единиц оборудования.

И здесь хочу отдельно поблагодарить, Михаил Владимирович, Вас за системную поддержку отечественного станкостроения. Авиастроители одними из первых пришли с заказами к отечественным производителям, поскольку специализированное оборудование для авиастроения в первую очередь попало под санкции.

М.Мишустин: Очень важно, что вы реализуете инновационные проекты, сложные. Вы говорили об импортозамещении в «железе».

Надо отдельно сказать, конечно, о двигателях. Вы прекрасно знаете ситуацию. Мы ждём, когда все соответствующие испытания будут закончены. Знаю, что в первую очередь конструкторы ОДК, ОАК думают о безопасности. И это очень важно – именно так подходить к запуску линейки современных двигателей.

По электронике, бортовым системам, новым материалам, по всему спектру здесь вы на переднем крае инноваций. И конечно, очень важно подумать о повышении производительности труда, об эффективности систем управления. У вас в отрасли большое количество заводов, технологических инновационных, современных производств. Что делает корпорация в этом направлении? Знаю, что разрабатывали современные методы, «цифру» применяли активно…

В.Бадеха: С учётом масштабности реализуемой инвестиционной программы, мы считаем совершенно правильным ставить цель не только обновить оборудование, но и перейти к новому технологическому и производственному укладу, который станет основой для развития отрасли на ближайшие несколько десятилетий. Ставим перед собой задачу к 2030 году добиться повышения производительности труда минимум на 30%.

Рассчитываем в первую очередь на автоматизацию и роботизацию нашего производства. В качестве примера могу привести: в этом году в Москве, в «Руднево», мы планируем ввести в строй совершенно новый комплекс механообработки – 50 тыс. кв. м и 300 единиц оборудования, встроенного в автоматизированные линии.

Хочу отдельно сказать о бережливом производстве – этот подход, эта философия для нас является базовой. Мы планируем развивать производственную систему непрерывно, и не только на наших предприятиях, но и на предприятиях нашей кооперации.

М.Мишустин: Без сомнения, от повышения эффективности и производительности труда на предприятиях зависит в полной мере выполнение национальных целей развития. Очень важная задача, которую поставил Президент, – довести к 2030 году долю отечественных самолётов в общем парке до 50%. И декомпозиция этой цели на все мероприятия, на производства должна происходить.

Пожелаю Вам, коллективу ОАК удачи, чтобы все планы, которые наметили, были выполнены.

• +0.18 / 8
• • 8

Цитата: liv444.1 от 20.06.2024 11:16:51Партию самолетов Комсомольскому госуниверситету передал авиазавод имени Гагарина
Часть расшифровки:

Цитата

На территорию вуза грузопассажирский Су-80 и самолет-амфибия Бе-103 доставили в разобранном виде. При этом пришлось проделать путь через весь город.

Еще раз про недавно упомянутые Бе-103.

В свое время на КнААПО зависли изготовленные для инозаказчиков единицы. Которые в свое время собирался для МО забрать министр Шойгу.
Но что-то не случилось и самолеты стояли в заводе.

Как оказалось, несколько месяцев назад 7 единиц были переданы в Приморский АСК, относящийся к ДОСААФ, а/п базирования Новонежино (XHWN) в Приморском крае.
Номера бортов по ссылке на Приморский АСК. Причем судя по фото один самолет уже летает, а второй готовится.

Летный согласно записям:



Готовящийся и часть остальных:



Но и это еще НЕ все новости (пусть и запоздалые) если рассмотреть Реестр Бе-103

То может оказаться, что несколько самолетов, порядка 5 единиц, МО таки тоже получило. 

А одного - МО, без другого - ДОСААФ, исходя из Редкости самолета, быть НЕ может.

• +0.08 / 3
• • 3

Цитата: liv444.1 от 14.03.2025 12:00:55

Президент особо отмечал, что перевозки воздушным транспортом должны опираться именно на российскую продукцию.

 .. При этом мы единственные в мире, кто 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, систем разрабатывает и производит у себя в стране. Все остальные страны применяют не менее 25%, а то и до 75% в международной кооперации.

.. гражданское авиастроение переживает впервые за несколько последних десятилетий инвестиционный бум. Масштабные инвестиции реализуются на всех предприятиях отрасли. Это несколько сотен тысяч квадратных метров новых площадей. Это тысячи единиц оборудования.

Авиация:
2017 год. "вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что страна, находясь на «игле иностранного авиапрома», тратит на это 470 млрд рублей в год."

Транспорт:
В 2015 году сообщалось, что РЖД и Siemens подписали 40-летний контракт на обслуживание поездов в России стоимостью 1,7 млрд евро(около 1,9 млрд долларов).  

В 2019 году был заключён контракт на поставку до 2023 года 13 «Сапсанов» и их техобслуживание на 30 лет стоимостью 1,1 млрд евро.  

В 2019 году РЖД и Siemens заключили соглашение на поставку 13 десятивагонных составов «Сапсан» с сентября 2022 по июль 2023 года, общая стоимость контракта —  513,5 млн евро. Дополнительно Siemens взял на себя техобслуживание и ремонт подвижного состава в течение всего срока его службы (30 лет), стоимость допсоглашения на техническое обслуживание составила ещё 583,1 млн евро. 

Энергетика:

В 2017 году, после скандала с поставкой турбин в Крым, Siemens подала иск к «Технопромэкспорту» и «Сименс Технологии газовых турбин». По информации Forbes, стоимость одной турбины составила 27,95 млн евро, общая сумма контракта —  111,8 млн евро.

То есть мы продавали газ и нефть и покупали..покупали..платили и платили. Это сотни миллиардов долларов и бесконечная зависимость технологическая во всём..

Конечно, не все сразу удаётся восполнить, но намеченные планы и тенденции в импортозамещении сегодня нас значительно отрывают от зависимости. Я не представляю теперь с какими реальными дорогостоящими проектами на российский рынок могут зайти западные компании 🤷 чипсы и кока-кола? Нафиг не нужны. Автопром? Ну, явно не в тех уже масштабах и не на тех условиях, что предлагались западным концернам ранее. 

Европа потеряла рынок России, и даже при восстановлении поставок энергоресурсов , не представляю чем можно отовариться там - просто деньги не на что тратить будет.

А с США вообще около нулевой торговый оборот - возможно, именно "низкая база" и возможность "распаковать" ресурсный рынок России так привлекателен для Трампа , мол, есть потенциал к росту. Но проблема в другом - у нас нет долговой зависимости и никто не собирается у нас наращивать валютные заимствования.

• +0.16 / 7
• • 7

Цитата: johnsib от 14.03.2025 14:00:27Авиация:
2017 год. "вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин заявлял, что страна, находясь на «игле иностранного авиапрома», тратит на это 470 млрд рублей в год."

На этом фоне 1.9 млрд руб на КД для МС-21-210 выглядят мелочью. Как и 10 млрд на 2 года для ЛМС-901...
Кстати на рашианплёйнс табличка где МС-21-200 изменилась, появились МС-21-210:

• +0.01 / 1
• • 1

Цитата: johnsib от 14.03.2025 14:00:27То есть мы продавали газ и нефть и покупали..покупали..платили и платили. Это сотни миллиардов долларов и бесконечная зависимость технологическая во всём..

Ну, тут можно понять ...
К началу 10-х наша Промышленность и Наука (те что сохранились к этому времени в полумертвом состоянии) Стояли уже 25 лет. 
Четверть ВЕКА в таком состоянии. И современные Технологии нам априорно были нужны. Причем в виде уже готовых Решений. Сразу.

Собственно, в этой связи, Решили в третий раз Повторить тот же самый Фокус, который в свое время во второй половине 20-х - на протяжении все 30-х ...
Осуществило Советское Правительство и Лидер Партии и СССР товарищ Сталин.
Дорогому Леониду Ильичу  - это Удалось второй раз Повторить.
И это Прекрасно получилось Повторить в третий раз..

А на все на это, как всегда и во всем, нужны Дурные Бапки. А их откуда-то нужно брать. 
У России НЕКОГДА во всей ее более чем 1000-летней Истории НЕ было такой "тумбочки", в которую бы их Неизвестный Кто-то "насыпал".

Так вот ...
За Промышленное Оборудование, Спецов и Технологии с Образцами техники:
- в 20-30-х товарищ Сталин платил ... в конечном итоге Зерном. 
- с конца 60-х и по конец 80-х - в конечном итоге Нефтегазом.
- собственно и в этот раз - Не было другого выбора.

Ну, это как бы  Совершенно Нормальный Бартер товарами через Бапки. Но если Это кому-то нужно больше чем другому, то тут ... 
Всегда возникают Нюансы. Типа, "А мне как это должно стать интересно?"

Кроме того Очередной Империалистический Кризис достиг своего Пика в 2008 году ... И даже вылился в 08.08.08 у нас под боком в ЮО. В Абхазии обошлось.

Фактически Отдача авиапарка ГА на откуп Западенцам была - ВЗЯТКОЙ за Выигрыш ВРЕМЕНИ на Подготовку к Войне или даже ее Избежание.

Не было Никакой Необходимости "морозить" Ту-204СМ и в срочно-обморочном порядке "резать на иголки" Летающий авиапарк доставшийся от МГА.

Цитата: johnsib от 14.03.2025 14:00:27Конечно, не все сразу удаётся восполнить, но намеченные планы и тенденции в импортозамещении сегодня нас значительно отрывают от зависимости.

Безусловно.

Цитата: johnsib от 14.03.2025 14:00:27Я не представляю теперь с какими реальными дорогостоящими проектами на российский рынок могут зайти западные компании 🤷 чипсы и кока-кола? Нафиг не нужны. Автопром? Ну, явно не в тех уже масштабах и не на тех условиях, что предлагались западным концернам ранее. 

Совершенно Точно НЕТ необходимости в импортозамещении Китайских зарядок для Смартфонов и прочих разных кабелечков.
Ну как Общий пример Ненужности полного импортозамещения
Все остальное , что касается западенцев, через Призму "Залетов" перед нами . Причем с "условиями" - Обозначенными нашим Верховным.

Цитата: johnsib от 14.03.2025 14:00:27Европа потеряла рынок России, и даже при восстановлении поставок энергоресурсов , не представляю чем можно отовариться там - просто деньги не на что тратить будет.

Тоже это плохо себе представляю.

Особенно с учетом того, что для них все начнется с Репараций в наш адрес за ВСЕ что они уже наворочали, еще наворочают, ну и за Прошлое  

У них Бабоа-то хватит хотя бы на "Вступительный взнос"? - Сомневаюсь, а иначе чего это они еще "трепыхаются" в засос с Кокаиновым Зелефюрером?

Цитата: johnsib от 14.03.2025 14:00:27А с США вообще около нулевой торговый оборот - возможно, именно "низкая база" и возможность "распаковать" ресурсный рынок России так привлекателен для Трампа , ...

Это интересно, как Трам-пам-пам, так и нам.

Яйца "товарища" в наших "тисках" - Весьма Хороший Аргумент тем, что "если где у нас порой", но в боротьбе с за "сделку" с Китаем у него нет другого выбора.

В любом слкчае - Ихние самолеты для ГА нам уже больше НЕ нужны.
Разве что оригинальные запчасти. И то, какой-то МИГ, по меркам Вселенной, Между прошлым и будущим.

• +0.00 / 5
• • 3
  • 1
  • Флуд   1

Начнем.

Авиакомпании России в 2024 году вывели из эксплуатации 58 воздушных судов

Что касается заголовка ...

Глава Росавиации Дмитрий Ядров на расширенном заседании коллегии ведомства:

Цитата"По причине отсутствия ресурса, невозможности выполнения ремонта и авиационных происшествий авиакомпаниями выведено из эксплуатации 58 воздушных судов"

Причины стандартные, но без "разблюдовки" по типам.

Далее глава Росавиации Дмитрий Ядров:

ЦитатаВ целом парк воздушных судов авиакомпаний, выполняющих коммерческие перевозки, на сегодня составляет 1138 самолетов и 920 вертолетов.

В 2024 году в государственном реестре зарегистрировано 53 новых воздушных судна отечественного производства: 4 самолета и 49 вертолетов.

Кстати о Итоговой расширенной коллегии Росавиации в телеграмм: t.me/favt_ru/3573

• +0.02 / 2
• • 2

Летатель стартующий с места.
Да, кадавр.
Но так и непонятны претензии к конструкции.
На ровном месте конкурент Ан-2.
Говорите невозможно? А пробовали?

• +0.00 / 0

Цитата: BUR от 14.03.2025 15:05:19На этом фоне 1.9 млрд руб на КД для МС-21-210 выглядят мелочью. Как и 10 млрд на 2 года для ЛМС-901...:

 
э ... 10 лярдов на доводку двигла на 800 лс? ... это овердохрена ... по идее должно хватить на разработку и сертификацию нового ...

• +0.00 / 0

Вы тут все спорите и ничего не знаете...

Цитата: Телеграм-канал Правительство России ✔✈️Российский авиапром справился с задачей импортозамещения

Михаил Мишустин встретился с генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации Вадимом Бадехой. Глава ОАК рассказал Председателю Правительства о работе компании и производственных планах.

📌Самое актуальное в российском авиастроении сегодня – испытания гражданских самолетов полностью российского производства:

🛬Импортозамещенный Superjet приступил к летной части сертификационных испытаний.

🛬Полностью собран первый опытный образец самолета МС-21 с отечественным двигателем. ОАК проводит испытания наземных систем и готовится к испытательным полетам.

🛬Самолет Ил-114 выполнил более 20% сертификационных полетов.

🛬Самолет Ту-214 уже выпускается, основная задача – кратно увеличить объемы выпуска этого лайнера.

Вадим Бадеха отметил, что Россия – единственная страна в мире, которая самостоятельно разрабатывает и производит 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, необходимых для авиастроения.

«При производстве самолетов необходимо в первую очередь ориентироваться на безопасность полетов, на безопасность людей, на надежность этой техники. На качество, чтобы те самолеты, те машины, которые сегодня будут произведены, на самом высоком уровне могли быть востребованы не только в России», – подчеркнул Михаил Мишустин.

Глава компании поблагодарил правительство за системную поддержку авиационной отрасли. По его словам, благодаря этой поддержке отрасль переживает впервые за несколько последних десятилетий инвестиционный бум. Масштабные инвестпроекты реализуются сегодня на всех предприятиях отрасли.

https://t.me/government_rus/19409

• +0.02 / 2
• • 2

Цитата: Фёдор144 от 10.03.2025 15:49:18
известные танцы с бубном ... давай бастанем и попросим больше ... 

Оффтоп. 
Меня всегда удивляло, что у вас не запрещены забастовки на объектах критической инфраструктуры. 
А как то, когда я в Лейпциге попал под забастовку ice, а у меня был обратный рейс из Берлина - мне очень захотелось взять топор и сходить в гости в местный профсоюз.

• +0.00 / 0

Цитата: Фёдор144 от 14.03.2025 17:58:16
э ... 10 лярдов на доводку двигла на 800 лс? ... это овердохрена ... по идее должно хватить на разработку и сертификацию нового ...

Это в вас профессиональная деформация говорит. Если бы всё дело было бы только в деньгах, то... Ну давайте возьмём Нигерию в Африке. Совсем небедная страна. Сколько ей нужно потратить денег на разработку такого двигателя? 10x, 100x, 1000x от потраченного Россией? А результат будет хотя бы хоть какой-либо?

Уже много раз говорилось, что огромные деньги тупо вливаются на создание/переоснастку существующего производства и разработку. А это всё - часть расходов. А когда работаешь под давлением в условиях дефицита (времени, в первую очередь), то оптимизация идет не по минимизации затрат, а учитывая что-то другое, правда? Санкции, например, зачем вводили? Вот что бы Россия и несла финансовые и временные потери, в том числе. А вы могли пальцем тыкать - смотри какие неэффективные.

А так-то хотелось бы что бы побыстрее и подешевле, но анекдот про 9 беременных и роды за месяц не зря придумали. Вещи иногда работают не так, как хочется.

• +0.00 / 0