Большой передел мира

Цитата: adolfus от 07.04.2024 21:33:49Вот про евростандарт не надо. На сегодня есть несколько источников технических стандартов и "евростандарт" среди них, в отличие от.
А те, которые "от", постоянно копипастят, переводят и переименовывают. Причем, переводят настолько криво, что приходится гуглем оригиналы читать.

Цитата: Moksha от 06.04.2024 11:27:15

Цитата: Numerabis от 07.04.2024 20:46:02Я вижу на африканских некоторых ресурсах ставят символ Z в поддержку России что зто знвчит? 

Это же в СВО есть такой знак Z

Цитата: DeC от 08.04.2024 00:43:18Иран сообщил Соединенным Штатам через Султанат Оман, что Исламская Республика намерена нанести прямой удар по Израилю, если США не гарантируют немедленное постоянное прекращение огня в Газе и отсутствие наземного вторжения Израиля в Рафах.

Цитата: Телеграм-канал МилитаристДля общественности Израиля изданы экстренные инструкции:

🔺Запаситесь водой и едой минимум на три дня.

🔺 Сохраняйте фотокопии жизненно важных документов и достаточное количество наличных денег.

🔺 Заполните как минимум половину топливного бака вашего автомобиля.

🔺 Имейте радио на батарейках и фонарик.

https://t.me/infantmilitario/123659
Время поста 08.04.2024 00:23

ЦитатаКрышка двигателя пассажирского Boeing 737-800 авиакомпании Southwest Airlines оторвалась во время взлета и ударилась о закрылок, самолет экстренно приземлился в аэропорту Денвера (штат Колорадо, центральная часть США), пишет Reuters.
На борту находились шесть членов экипажа и 135 пассажиров, никто не пострадал. Самолет поднялся на высоту около 3140 м и вернулся в аэропорт вылета через 25 минут после взлета — около 8:15 утра по местному времени (7 апреля 17:15 по мск).
Пассажиры вылетели в пункт назначения, Хьюстон, на другом самолете примерно на четыре часа позже графика. В авиакомпании сообщили, что группы технического обслуживания проверяют Boeing.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) начало расследование в связи с поломкой. По информации ведомства, самолет поступил в эксплуатацию в июне 2015 года.
В январе пассажирский самолет Alaska Airlines совершил экстренную посадку в аэропорту Портленда, после того как у лайнера отвалился люк аварийного выхода.
После взлета у лайнера выпала секция фюзеляжа, и экипаж объявил о разгерметизации. Самолет совершил успешную посадку в аэропорту вылета, никто из 171 пассажира и шести членов экипажа не пострадал.

ЦитатаТранспорт в Америке переживает кризисный момент. Вы можете увидеть это в заголовках — от разгрома компании «Боинг» до обрушения моста Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе и до того факта, что США больше не могут даже строить свои собственные коммерческие суда.

К этому списку бед добавляются долгосрочные проблемы, такие как отсутствие хорошего наземного железнодорожного сообщения, плохое содержание дорог и постпандемическое снижение безопасности и надежности городских транспортных систем. В последнее время возникает ощущение, что революция электромобилей застопорилась, поскольку Tesla падает, Китай выигрывает, а Дональд Трамп угрожает полностью прекратить переход к экологически чистой энергетике, если он снова станет президентом.

Эти истории часто кладут в отдельные корзины. Но, как и многие вещи в сложных системах, таких как транспорт и логистика, они на самом деле связаны между собой, часто неожиданным образом.

Возьмем, к примеру, аварию контейнеровоза, в результате которой обрушился мост в Балтиморе. Вы можете легко возразить, что это часть более широкой истории о старой и приходящей в упадок инфраструктуре Америки. В конце концов, эта ситуация не претерпела существенных изменений со времен Эйзенхауэра, хотя администрация Байдена и начала реализацию своей программы финансового стимулирования.

Прямой еженедельный экономический эффект закрытия порта в Балтиморе составляет около 1,7 миллиарда долларов, а косвенное влияние изменений в цепочке поставок может быть гораздо больше. Это уже вызвало обеспокоенность по поводу дополнительной инфляции, которая может возникнуть в результате катастрофы.

Но вы также можете утверждать, как это делают некоторые аналитики риска, что экономический эффект мог бы быть гораздо большим, если бы Америка правильно использовала порт Балтимора, который расположен в устье Чесапикского залива, одного из крупнейших эстуариев в мире. . Он также расположен в самом густонаселенном районе страны, откуда легко добраться до крупных производственных центров на Юге и Среднем Западе.

Доставка водным транспортом дешевле и чище, чем автомобильным или воздушным транспортом. Но Закон Джонса, закон 1920 года, требует, чтобы любое морское транспортное средство, перевозящее товары между двумя американскими портами, было построено, принадлежало и управлялось в США по соображениям безопасности.

Поскольку за последние несколько десятилетий судостроительная промышленность США резко сократилась , перевозки грузов по воде в США сильно ограничены. У Америки даже есть ограничения на транспортировку собственного сжиженного природного газа между внутренними портами из-за нехватки танкеров отечественного производства.

Скрытый текст

Кто-то скажет, что США следует просто предоставить таким союзникам, как Япония и Южная Корея, которые строят, по мнению многих, лучшие корабли в мире, более легкий доступ на американский рынок. Но для этого необходимы четкие правила «дорожной поддержки», которые еще предстоит разработать, о чем свидетельствует недавний отпор администрации Байдена попытке Nippon Steel приобрести US Steel.


Это, в свою очередь, подводит нас к вопросу о стратегических отраслях и национальных лидерах. В Китае они есть во многих областях своей экономики, включая, например, электромобили. У него также есть последовательная промышленная стратегия для достижения своих целей. Тем временем США играют в догонялки. В настоящее время существуют американские субсидии для электромобилей, но они не затрагивают более широкие узкие места цепочки поставок (например, доступ к критически важным минералам, необходимым для экологически чистых батарей).

Они также не понимают существующей проблемы китайского демпинга и того, как сотрудничать с союзниками, чтобы противостоять ему. Короче говоря, не существует полностью последовательного подхода к решению очень сложных системных проблем.

Вместо этого США в некоторых случаях имеют худшее из обоих миров — гиперконцентрацию в ключевых отраслях во имя безопасности в сочетании со всеми опасностями краткосрочного давления финансового рынка, которое превосходит (без каламбура) любые конкретные национальные интересы. .

В качестве примера можно привести компанию Boeing, которой в 1997 году было разрешено приобрести единственного отечественного производителя коммерческих самолетов в США, компанию McDonnell Douglas. Как недавно отметил исполнительный директор United Airlines Скотт Кирби, с тех пор инновации и качество идут на убыль. Бюджеты на исследования и разработки сократились по сравнению с Airbus, а объем обратного выкупа акций увеличился. Массовый аутсорсинг привел к созданию очень сложных и уязвимых цепочек поставок. Обучение рабочей силы пришло в упадок, поскольку труд считался затратой, а не активом.

Между тем, как отметила председатель Федеральной торговой комиссии Лина Хан в мартовской речи , предостерегая об опасностях, связанных с продвижением национальных чемпионов, концентрация и финансиализация в авиационной отрасли не только привели к проблемам с безопасностью — они также дорого обошлись американским налогоплательщикам, и создал экономическую уязвимость, а не стабильность или безопасность.

То же самое можно сказать и о неспособности Америки строить собственные корабли или придумать, как для этого работать с союзниками. Аналогичным образом, неспособность понять все рычаги внутренней и внешней политики, которые необходимо использовать для перехода к экологически чистой энергетике.

Дело в том, что эти, казалось бы, несопоставимые транспортные кризисы указывают на более серьезные проблемы в корпоративном управлении, торговле и национальной безопасности – даже на природу политической экономии США и на то, как она работает (или не работает) в меняющемся мире. Во всем этом шуме есть большие сигналы. Политики и лидеры бизнеса должны внимательно прислушиваться к тому, что они нам говорят.

Цитата: Danilov71 от 08.04.2024 08:15:02

ЦитатаКрышка двигателя пассажирского Boeing 737-800 авиакомпании Southwest Airlines оторвалась во время взлета и ударилась о закрылок, самолет экстренно приземлился в аэропорту Денвера (штат Колорадо, центральная часть США), пишет Reuters.

тут
Снова ИГИЛ, инфа 146%

Цитата: Телеграм-канал РИА Новости ✔

https://t.me/rian_ru/240136

Цитата: Телеграм-канал РИА Новости ✔Глава минфина США заявила, что компании, в том числе китайские, не должны оказывать материальную поддержку России в украинском кризисе - "иначе их ждут последствия"

https://t.me/rian_ru/240144

Цитата: Телеграм-канал Надежда Соколова
.

Скрытый текст

Пока готовимся к баталиям по принятию Палестины в ООН, расскажу про другую модную тему.
В СБ на прошлой неделе прошла неформальная встреча по «формуле Арриа» по кибербезопасности.

Тема примечательна тем, что Россия в ней была в ООН настоящим пионером: мы первыми подняли ее в Генассамблее ещё в 1998 году (у автора - тогда ученицы средней школы - компьютера еще не было, да и вообще интернет в глубинке был в диковинку).

Западные страны долго, примерно до начала 2010-х, в ООН отрицали, что эти технологии могут нести риски для глобальной безопасности. И активно сопротивлялись любым попыткам как-то эту сферу отрегулировать. В некотором смысле ситуацию изменил Stuxnet. Отрицать мощь ИКТ, во благо или наоборот, стало гораздо сложнее.

Все это время кибер- (или как мы говорим - международная информационная) безопасность «жила» в ООН на экспертном уровне - в небольших группах правительственных экспертов.
В 2018 году - снова по инициативе России - с боями и при большом сопротивлении западных делегаций в Генассамблее была создана первая в истории рабочая группа открытого состава - для всех членов ООН. С тех пор она вырабатывает рекомендации по перечню угроз в цифровой сфере и тому, как с ними бороться.

Для СБ ООН эта тема в новинку. И в целом это не самая подходящая площадка для ее обсуждения: слишком высок градус политизации.
Собственно, именно это мы и наблюдали на встрече по «формуле Арриа» (ее организовывали американцы с южнокорейцами и японцами).

Вместо серьёзного разговора -  презентации псевдо-экспертов из НПО про «зловредную кибер-активность КНДР». Как будто не было десятилетия экспертной дискуссии про проблему достоверной атрибуции, которая до сих пор не решена, что признаётся всеми. И это только технический аспект. Про политическую все ещё сложнее, иначе в мире уже пылал бы не один десяток масштабных конфликтов из-за кибератак. Ну а то, что на группе экспертов санкционного комитета по КНДР клейма ставить негде, - это общеизвестно.

Наши западные коллеги в СБ очень не хотят вспоминать, что Россия лет 20 призывает заключить универсальный юридически обязывающий договор в этой сфере, запрещающий использование ИКТ в военных целях. Чтобы в принципе не допустить милитаризацию этой сферы. Но угадайте, кто все эти годы был против, потому что хотел сохранить полную свободу рук.

https://t.me/vestiizun/50