Отрывки из интервью с генеральным директором крупнейшей словацкой энергетической компании Slovenské elektrárne (SE) Браниславом Стрычеком.=========
Не было ли ошибкой, что мы не начали диверсифицировать источники ядерного топлива во время последнего тендера на его закупку в 2018 году?Для каждого типа АЭС есть поставщик. У нас стоят реакторы ВВЭР-440, которые еще есть в Чехии, Венгрии, Финляндии и Украине.
На упомянутый тендер мы пригласили всех мировых игроков и получили около двухсот предложений.
Но топливо состоит из четырех частей и четвертую часть, то есть производство, смог обеспечить нам только российский «ТВЭЛ».
Проблема в том, что, поскольку реакторов ВВЭР-440 так мало, другим поставщикам экономически нецелесообразно разрабатывать и начинать производство топлива.
За исключением наших реакторов ВВЭР 440, у остальных истекает срок службы. Однако топливо необходимо постоянно производить, а в случае с ВВЭР-440 со временем делать это будет не для кого.
Поэтому мы остались в стороне и в какой-то мере зависимы от россиян, потому что они единственные, у кого есть действующая производственная линия и ноу-хау по производству топлива для атомных реакторов типа ВВЭР 440.
Предложение в тендере сделала и американская компания Westinghouse, хотя и не самое дешевое. С сегодняшней точки зрения уместно ли смотреть на цену при покупке такого сырья?Westinghouse поставлял топливо финнам в период с 2001 по 2007 год, но и они от него отказались.
В тендере компания представила предложение на 150 млн евро выше
(оценочная стоимость контракта составляла 700 млн евро — прим. ред.). Кроме того, часть их требований заключалась в том, чтобы мы оплачивали всю разработку топлива.
Сумма была чудовищной, поэтому мы остановились на россиянах. И топливо у них действительно хорошее.
После событий на Украине все операторы ВВЭР-440 начали сообща общаться с потенциальным производителем топлива, чтобы вместе профинансировать исследования. Чем это отличается от того, если бы мы это делали одни.
Westinghouse говорил в своих презентациях, что это может занять два года. Что делать до тех пор?Мы все еще обсуждаем это с Westinghouse. Судя по всему, это означает, что мы потеряем несколько процентов производительности. Однако из-за этих нескольких процентов производительности мы потеряем от десятков до сотен миллионов евро. Мы должны понимать, что диверсификация будет чего-то стоить.
Какую часть стоимости производства электроэнергии на АЭС составляет топливо?Около 18% от общей стоимости производства.
Я спрашиваю, потому что мне интересно, что бы это означало с точки зрения производственных затрат, если бы они были на 20% больше. Это стоило бы евро и двадцать центов за мегаватт-час.Необходимо помнить о ситуации и контексте. На момент проведения тендера мы продавали электроэнергию по себестоимости. Конечно, с сегодняшней точки зрения, когда мегаватт-час стоит двести евро, вы скажете, что такое несколько сотен миллионов евро. Но у нас их тогда не было.
Да, если бы мы знали, что цена на электроэнергию будет такой, как сейчас..., мы бы, наверное, тогда сказали бы американцам, что будем финансировать исследования. Но в то время цена на электроэнергию не была даже на уровни 26 евро, что было ниже нашей себестоимости производства одного мегаватт-часа.
Министр экономики Рихард Сулик дал понять, что если не будет топлива из России, то в качестве плана Б можно будет использовать отработавшие топливные стержни. Он сравнил это с отсутствующей в пульте батарейкой. Заменяешь севшую батарейку новой, и все. Однако физик-ядерщик Владимир Слугень, которого мы спросили об этом, сказал, что это нереально. Так можно ли еще использовать отработавшее топливо?Мы рассматриваем все варианты. Топливо в реакторах заменяется по частям. АЭС «Богунице V1» была отключена, а это значит, что некоторые части топлива могли находиться там несколько лет и не использоваться. Мы выясняем, есть ли возможность использовать это топливо, но сегодня я не могу вам это подтвердить.
Насколько сложно было получить топливо из России, которое уже прибыло, когда уже действовал запрет на полеты российских самолетов?Получить его было все равно, что подняться на Эверест в купальнике.
Топливо изначально должно было приехать поездом, но в начале января мы заметили, что на границе стали собираться войска.
Мы начали работать над альтернативными маршрутами и решили обеспечить авиаперевозки.
Это не дороже, и мы делали это в прошлом.
Поэтому в начале января мы поменяли транспорт на авиатранспорт, а также изменили сроки доставки на более ранние.
Тем временем, однако... были введены санкции и, кроме того, в Беларуси шли мирные переговоры, для чего пришлось закрыть воздушное пространство как раз в тот день, когда туда должны были лететь заправочные самолеты.
Нам нужно было договориться о нескольких исключениях и подтверждениях, чтобы это произошло; были сотни телефонных звонков.
Я хотел бы в этом интервью поблагодарить всех, кто нам помог. Это был сверхчеловеческий подвиг, совершенный причастными к этому людьми.
Со стороны Словакии это были: премьер-министр Хегер, министр экономики Сулик, глава МИД Корчок, наши послы в Польше и Литве, статс-секретарь министерства транспорта Брунчкова и, что не менее важно, г-н Хисек из Министерства транспорта.
Вси бо вы сынове Божии есте верою о Христе Иисусе. Елице бо во Христа крeстистеся, во Христа облекостеся, несть иудей, ни эллин, несть раб ни свободь, несть мужеский пол, ни женский. Вси бо вы едино есте о Христе Иисусе
Послание Галатам Павла апостола