Российский Крым

Вот ещё мнение, не бесспорное, но заслуживающее внимания -

ЦитатаАлександр Кунцевич ответил Алексею
Алексей, Знаете мне кажется, что при транспортировки А/Д зависимость от ветра уже не так важна как при транспортировки Ж/Д арки.
Дело в том что, у Ж/Д арки верхняя часть (серпы, вертикальные стойки, ферменная коробка) весит столько же сколько нижняя (сам пролёт). Поэтому при транспортировки Ж/Д была так важна без ветреная погода, так как порыв ветра мог просто перевернуть Ж/Д арку из-за того что вес в ней распределён равномерно и верхняя часть весит так же как нижняя.
С А/Д аркой всё по другом. У А/Д арки нету вертикальных стоек, большого количества перемычек и ферменной коробки. То есть нижняя часть А/Д арки весит в разы больше верхней части, поэтому сильный порыв ветра ей не страшен и верх не перевесит низ. Более того А/Д арка шире Ж/Д арки, что даёт ещё один + к устойчивости и ветро независимости при транспортировки.
https://vk.com/kerch_most_ru

Кроме того, все желающие смогли потренироваться в оказании первой медицинской помощи. Для этого волонтеры принесли манекены и рассказывали неравнодушным крымчанам, как помочь человеку, которому стало плохо на улице.
Также на площади развернулась выставка автомобилей, оружия, спецснаряжения и рукоделия крымских мастеров.
А развлекали симферопольцев песнями и танцами творческие коллективы Республики. 
С Днем государственного герба и флага Крыма, жителей полуострова поздравил и глава РК Сергей Аксенов. "Герб и флаг объединяют крымчан разных национальностей и мировоззрений на основе любви к родной земле и общей цели – сделать Крым процветающим регионом. Эти символы олицетворяют единство крымчан и уверенность в прекрасном будущем", — написал Аксенов на своей странице в соцсети Facebook. Глава Крыма также отместил, что флаг Республики вручен участникам 63-й российской антарктической экспедиции.
"Он будет реять над просторами шестого континента вместе с флагами двух столиц – Москвы и Санкт-Петербурга. Присутствие флага нашей Республики на континенте мира и дружбы будет способствовать продвижению имиджа российского Крыма и международному признанию нашего полуострова как неотъемлемой части России", — заверил Аксенов. Герб Крыма представляет собой в червленом варяжском щите обращенного вправо серебряного грифона, держащего в правой лапе раскрытую серебряную раковину с голубой жемчужиной. Щит увенчан восходящим солнцем и окружен двумя белыми колоннами, соединенными сине-бело-красной лентой с девизом "Процветание в единстве". Флаг Крыма — полотнище, состоящее из трех горизонтально расположенных цветных полос: синего, белого и красного цвета.
http://crimea.ria.ru/society/20170924/1112052571.html

 "Раньше День флага отмечался по аналогии с украинской датой – накануне Дня независимости, а у нас – накануне Дня Республики, который праздновали 20 января. Более правильно это отмечать в день принятия символики", – считает Мальгин. Флаг и герб Республики Крым были утверждены Верховным Советом РК 24 сентября 1992 года. По словам Мальгина, такие варианты символов были поддержаны большинством голосов, без серьезной критики. Для флага выбрали три цвета: синий, белый и красный – по аналогии с российским символом. "Желание не разрывать существующие связи (с Россией – ред.) было воплощено в цветах флага. Никто тогда не думал о том, что политически произойдет такое воссоединение. Но мы культурно хотели оставаться рядом, близкими, и это выразилось в цветах флага, и они были приняты большинством депутатов Верховного Совета Крыма, без серьезной критики. Под этим флагом, под этим гербом мы в итоге победили", – пояснил Мальгин. Красный цвет символизирует героическую и трагическую историю Крыма, синий в геральдике – цвет надежды и веры в будущее, а белый – цвет равенства – отражает многонациональный, мультикультурный полуостров. При этом белый цвет на флаге Республики является доминирующим. "Мы хотели доминированием белого цвета подчеркнуть многообразие и равенство всех культур и народов Крыма. И фигура герба тоже выражает эту идею. Грифон – символ культурного многообразия, разнообразия и богатства местной культуры. Белая полоса шире остальных потому, что первоначально там планировали поместить герб, но потом он выпал", – уточнил Мальгин. В одной из первоначальных версий на флаге РК должен был находиться грифон. Однако в последний момент от идеи отказались – ради удобства. "Это был 92 год, бурлили политические события. Кто-то из депутатов прямо на заседании парламента сказал: "Нужен такой флаг, чтобы любая домохозяйка могла его быстро сострочить дома на машинке. А размещать герб – значит усложнять композицию, давайте примем его без центральной фигуры". Так и получилось", – вспоминает директор музея. Также он рассказал, что пропорции крымского флага немного отличаются от пропорции российского. Отношение ширины республиканского полотнища к его длине 1 к 2, и это, по словам Мальгина, порой вызывает определенные неудобства – флаги разной величины. Идею с грифоном не оставили. Он есть на гербе РК. В червленом (красном – ред.) варяжском щите серебряный грифон держит в правой лапе раскрытую серебряную раковину с голубой жемчужиной. По словам Мальгина, герб составляли художник Василий Трусов, геральдисты Георгий Ефетов и Владимир Ягупов. Мальгин также участвовал в разработке этого символа. "Описание герба, его отдельные элементы, форма щита, колонны – это была задумка Ефетова и Ягупова. Червленый – красный, былинный цвет", – рассказал директор музея. Он также отметил, что вариантов герба и флага было несколько. Эта дискуссия частично отражена в альбоме "Крымский гербовник", который выпустил Центральный музей Тавриды. Его презентация состоится в ближайшее время. В каталоге собрана вся муниципальная государственная символика РК – с 1783 года (присоединения Крыма к Российской империи) до 2014 года (воссоединения полуострова с Россией). "Наши специалисты собрали всю символику, которая бытует на территории. Сейчас все меняется, мы хотим зафиксировать этот уровень развития нашей геральдики", – пояснил Мальгин.
http://crimea.ria.ru/radio/20160922/1107376553.html

Об этом главный исполнительный директор Siemens Джо Кэзер рассказал интервью немецкому журналу Spiegel.
«В любом случае формировавшиеся в течение более 160 лет наши доверительные отношения с Россией были испорчены», — заметил он, подчеркнув, что это было «не пустяковым проступком». «С другой стороны, целая страна с ее лояльными и надежными клиентами не может быть подвергнута всеобщему осуждению», — сказал также Кэзер. В Siemens, по его мнению, «должны думать о сотнях и тысячах работающих на заводах людей, которые теряют работу», когда немецкая компания «слишком остро реагирует» на случившееся. «Поэтому требуется осмотрительность», — отметил главный исполнительный директор концерна.
Однако в Siemens, по его словам, после истории с поставкой турбин в Крым «сделали выводы». «Мы уже действуем», — сказал Кэзер. В качестве одной из подобных мер он назвал выход немецкой компании из совместного предприятия с «Силовыми машинами» — «Сименс технологии газовых турбин». В нем, как уточнил Кэзер, Siemens оставил только «надзорный персонал».
«Кроме того, мы изучили всех партнеров и лицензиатов в России», — сообщил также глава компании, заметив, что выводы, сделанные в связи с этим, помимо прочего относятся «к системам внутреннего контроля и заказа» концерна.
В будущем мы будем сохранять фактическое право распоряжаться поставленным клиентам оборудованием до тех пор, пока не будет установлена его дальнейшая судьба или оно будет подключено к сети», — рассказал Кэзер, подчеркнув, что с подобной концепцией также должен будет согласиться «соответствующий партнер».
О поставках турбин Siemens вопреки санкциям для электростанций в Крым стало известно в июле. Об этом тогда со ссылкой на три знакомых с проектом источника сообщало агентство Reuters.
Оказавшееся на полуострове оборудование, как уточняли два собеседника РБК, были сделаны на заводе СП Siemens и «Силовых машин» в Санкт-Петербурге. После этого, по данным источников РБК, турбины частично переделали на заводах «Ростеха». Эту информацию затем подтвердили в «дочке» «Ростеха» — «Технопромэкспорте». Именно эта компания купила газовые турбины производства Siemens у совместного предприятия, а потом поставила их в Крым для строительства энергообъектов.
После этого в июле и сентябре Siemens дважды подавал иск в Московский арбитраж к ООО «Внешнеэкономическое объединение «Технопромэкспорт» и ОАО «Внешнеэкономическое объединение «Технопромэкспорт». В первом случае требования немецкого концерна были связаны с необходимостью «принять обеспечительные меры и наложить арест на четыре турбины, поставленные в Крым». 20 августа в этом Siemens было отказано. Во втором случае иск был подан совместно с «Силовыми машинами». Суть претензий немецкой компании не раскрывалась.
http://www.rbc.ru/bu…?from=main

Фюрер, не дожидаясь падения Советского Союза, собирался проложить трансконтинентальную железную дорогу из Мюнхена в Индию через Крым и Кавказ. Подробности приводит в своих воспоминаниях министр вооружений 3-го рейха Альберт Шпеер:
"Весной 1943 года Гитлер потребовал начать строительство пятикилометрового моста через Керченский пролив. Здесь мы построили подвесную дорогу, которая была пущена 14 июня (1943 года) и доставляла каждый день тысячу тонн груза. Этого хватало для потребностей обороны 17-й армии. Однако Гитлер не отказался от своего плана прорыва в Персию через Кавказ. Работы велись непрерывно, и относительно них, начиная с зимы 1943 года, одно за другим поступали указания. Последняя директива: мост через Керченский пролив должен быть закончен до 1 августа 1944 года...".
Но в августе 1944 года Крым был уже нашим, и воины-железнодорожники вовсю забивали сваи в дно пролива. Решение о строительстве моста принимал лично Сталин, еще 25 января 1944 года (до освобождения Крыма три с половиной месяца) подписав Постановление ГКО N5027.
Восстановленная канатка.
Перед отступлением гитлеровцы разрушили канатную дорогу через пролив, и нашим инженерам пришлось возводить ее заново. Установка опор велась силами трех мостостроительных батальонов под командованием майора Загребы, капитанов Грабовского и Крутикова. В их распоряжении - два деревянных рыбачьих сейнера, одна баржа, речная моторная лодка да трофейный катер. В одну из ночей над проливом засверкали синие огни электросварки. Фашисты переполошились и открыли ураганную артиллерийскую стрельбу. Наши батареи ответили с обоих берегов.
О том, как это было, оставил воспоминания Захар Кондратьев:
"Море часто штормило. Волны сильно качали установленные на плотах дизель-молоты, не давали забивать сваи. Ветер дул в стрелы копров, как в паруса, и плот каждую минуту мог опрокинуться в море или разбиться о металлические опоры. Чтобы не смывало водой, солдаты привязывались веревками... Штормовое предупреждение обязывало всех капитанов катеров немедленно выходить в пролив, брать плоты и подводить их к берегу. Однажды сильный туман не дал возможности судну своевременно подойти к плоту и отбуксировать его в надежное место. Плот с людьми унесло в Азовское море. Их искали несколько дней. Спасли полуживыми...
В одну из ночей над проливом засверкали синие огни пяти электросварочных аппаратов. Фашисты переполошились и открыли ураганную артиллерийскую стрельбу. Наши батареи с обоих берегов обрушили на противника ответный удар. А вдоль стройки непрерывно курсировали катера и с наветренной стороны ставили дымовые завесы. Дым разъедал глаза солдатам, снижал видимость. Но приходилось мириться, приспосабливаться. В конце концов, даже во время штормов плоты перестали уводить к берегу, а привязывали их к опорам..."
Восстановленная (а по сути построенная заново) подвесная дорога использовалась для доставки боеприпасов на полуостров почти полгода, пока не пришел приказ ее демонтировать и передать войскам 4го Украинского фронта, ведущего наступление в Карпатах. Обратно "канатку" возвращать не стали.
К тому времени крымский и кавказский берега соединил настоящий мост.
150 суток подвига.
Это проект был зашифрован под аббревиатурой "2К" - скорее всего, от первых букв в словах " Крым" и "Кавказ". Место для перехода выбрали между косой Чушка и восточным мысом Керченского полуострова - в самом узком горлышке пролива. Но даже несмотря на это длина моста оказалась приличной - почти 5 километров.
Когда была нарушена штормом связь с землей, комсомольцы сержант Сысоров и ефрейтор Кучин бросились в море и на протяжении 250 метров от опоры к опоре восстановили связь
Приказ построить его был отдан 36-й отдельной железнодорожной бригаде.
Из отчета 36-го отдельного батальона восстановления ж/д связи:
"Когда была нарушена штормом диспетчерская связь земли с плавучими средствами, солдаты взвода коммуниста Денисенко взялись восстановить ее, не дожидаясь катеров. Получив приказ устранить повреждение на линии, комсомольцы сержант Сысоров и ефрейтор Кучин бросились в море и на протяжении 250 м от опоры к опоре восстановили связь.
При восстановлении связи на косе "Чушка" солдаты взвода Мозолевского применили новый метод постановки опор в песчаный зыбкий грунт методом "закачивания" и со своей задачей справились досрочно.
При отсыпке деревянной дамбы камнем разгрузка парохода, привозившего камень, производилась за 3-4 смены непрерывной работы. Солдаты коммуниста Зубкова значительно сократили эти сроки. Благодаря умелой организации работ они разгрузили этот пароход за одну смену. Через два дня эти сроки были сокращены солдатами капитана Кузнецова - они разгрузили пароход за 6 часов работы. Были случаи, когда солдаты, сержанты и офицеры, воодушевленные героическими победами Красной армии на фронтах, выгружали пароход за 3,5 часа работы.
В таком же изматывающем режиме, круглосуточно, трудились мостоотряды и подразделения железнодорожников. Есть версия, что больше половины строителей были заключенными, но она документально не подтверждается. Правда, в архивных документах военно-железнодорожных частей упоминаются "нештатные батальоны", не имеющие списков личного состава. Старожилы Керчи говорят, что на окраине города сохранилось кладбище, где хоронили погибших на строительстве моста заключенных. Но их имена никому не известны.
Открытие моста было приурочено к 27-й годовщине Великого Октября. 3 ноября 1944 года через Керченский пролив прошел первый поезд. Инженер Дмитрий Терюхов вспоминал, что руководители стройки по традиции стояли под мостом на лодках.
Один из участников проекта "2К" архитектор Борис Надежин после войны вспоминал:
"По окончании строительства я уезжал в Москву через Краснодар и с понятным нетерпением ждал переправы через пролив. Не на понтоне, катере или мотоботе, а в поезде по железнодорожному мосту! Я не знал тогда, что это исключительный случай, что повторить его будет невозможно... Переехали путепровод, значит, сейчас, сейчас мост... Сразу исчезло все. За окном черная тьма. Но внизу под вагоном, чуть видимые в отсветах паровозной топки, лениво катятся в темноту волны. По мосту едем долго. Звук пневматических молотков, на минуту в окне свет, видны конструкции ферм, люди на них заканчивают клепку разводного пролета. И опять тихо, темно, одни волны внизу. Кончился мост..."
А вскоре мост закончил свою короткую биографию, не пережив зимы 1945 года.
Гибель на боевом посту.
К 1 января победного года должна была завершиться замена временных деревянных свай на металлические. Планировалось к этому же сроку установить 123 ледореза. Но успели - только пять. Помешали буйные и затяжные в эту зиму шторма....
Из-за сильных морозов в Азовском море образовался аномально толстый слой льда. А когда в феврале наступило резкое потепление, ледяные глыбы двинулись в Черное море через Керченский пролив. И всей огромной массой навалились на опоры моста.
Из телеграммы начальника Главмостстроя от 26 декабря 1944 года.
"В течение 15 дней шторм не прекращается. Ветер от 7 до 10 баллов. Вся эстакада обледенела. Воду перебрасывает через эстакаду. Не можем снять с берега буксир Арарат и плавкран. Идет бойка свай на эстакаде. Ветер сбивает людей, их меняем через четыре часа, больше не выдерживают. С воды работы вести нельзя. Волны до двух метров".
Главный инженер строительства Иван Цюрупа, трезво оценив ситуацию, запросил четыре ледокола и эскадрилью бомбардировщиков, чтобы разбить ледовые поля. Но получил лишь батарею из нескольких орудий, а ледоколов в составе Черноморского флота никогда не было. Несколько бомбометаний с самолетов оказались тщетными - бессмысленно бомбить море, равное по площади Австрии...
Спасти опоры пытались, взрывая лед динамитными шашками. Увы, не хватало ни людей, ни взрывчатки. Но железнодорожники держались до последнего.
Из журнала истории 36-го ОБВЖДС:
"Принимая участие по защите моста от ледохода, личный состав показал образцы самоотверженности и организованности. Рядовой Вальковский 7 марта 1945 года при сильном ветре, доходившем до 8-9 баллов, находясь на оконечной опоре с восточной стороны, один вел борьбу с ледоходом бессменно, в течение двух суток. Подрывая лед взрывчаткой. Благодаря его самоотверженности опора была сохранена".
20 февраля 1945 года под напором льда половина опор моста рухнула, увлекая за собой пролеты. За неделю до этого по нему успел пройти особо охраняемый литерный поезд, на котором с Ялтинской конференции вернулась в Москву советская делегация. Керченский мост продержался четыре месяца.
За это время по нему прошло более двух тысяч эшелонов с топливом и боеприпасами для фронта. Если вам кто-нибудь скажет, что Керченский мост был сталинской авантюрой, вспомните эту цифру: "2 тысячи эшелонов". Они, эти эшелоны, сделали Победу ближе.
А Сталин, которому доложили о гибели моста, говорят, даже не стал никого наказывать. Острая необходимость в соединении Крыма с Кавказом к этому моменту отпала: Красная армия уже форсировала Одер, от которого до Берлина советские танки могли дойти за световой день.
ТОЛЬКО ЦИФРЫ
На строительстве Керченского моста были задействованы:
35 передвижных электростанций
21 электросварочный агрегат
23 копра
6 стреловых кранов на железнодорожном и автомобильном ходу
1 плавучий 45-тонный кран
10 экскаваторов
230 грузовиков
10 паровозов
10 водолазных станций
3 передвижных механических мастерских на железнодорожном ходу
8 самоходных судов
Большое количество самодельных плотов на железных бочках из-под горючего.
10 000 строителей
КРУПНЫЙ ПЛАН.
Атомная энергетика Павла Зернова.
Трофейного металла, брошенного противником под Керчью, не хватало даже на половину пролетов и опор Керченского моста. Генерал Павел Зернов, возглавивший по приказу Ставки УВВР N12 (Управление военно-восстановительных работ), нашел гениальный выход - использовать элементы разрушенных мостов на Днепре.
Считается, что без участия Зернова проект "2К" был бы провален. Слава к Павлу Михайловичу пришла в 30е годы, когда выпускник МВТУ им. Баумана смог наладить выпуск двигателей на ленинградском заводе "Русский дизель". Когда началась война, Зернов организовал производство танков в Харькове, потом в Сталинграде, создав завод почти на пустом месте; из заводских ворот танки уходили на линию фронта, вплотную подступившую к городу.
Если вам кто-нибудь скажет, что керченский мост был сталинской авантюрой, вспомните эту цифру: 2000 эшелонов, прошедших по нему. И сделавших ближе Победу.
Потом был Нижний Тагил, где Зернов сумел увеличить втрое выпуск "тридцатьчетверок". И назначение в 1943 году на должность заместителя председателя Госплана СССР - ответственного за восстановление народного хозяйства на освобожденных территориях, о чем он лично докладывал Сталину. Говоря современным языком, это был талантливый топ-менеджер и, наверное, не случайно Верховный, принимая решение строить мост через Керченский пролив, вспомнил про исключительные организаторские способности Зернова.
Павел Михайлович моментально организовал строительство, масштабы которого поражали воображение: требовалось забить более 4 тысяч стальных свай, смонтировать 15 тысяч тонн пролетов и опор, уложить более 5 тысяч кубометров бетона и отсыпать 35 тысяч кубометров каменных дамб. Все это надо было где-то найти, загрузить и доставить к месту строительства.
Проектировщики скептически предупредили тогда генерала Зернова, что строительство такого сложного сооружения и в мирное время растянулось бы на годы. А во время войны, когда сталелитейные цеха вместо швеллеров и шпренгелей делают орудия, смахивает на авантюру. Каково же было их удивление, когда спустя пять месяцев от того дня, как была забита первая свая, через Керченский пролив был пущен первый состав...
Главному инженеру строительства Ивану Цюрупе и Павлу Зернову не хватило времени и стальных стройматериалов: ледостав размозжил временные деревянные опоры. Говорят, два этих выдающихся патриота всю жизнь жалели, что их мост, соединивший Крым с Кавказом, оказался никому не нужен...
Иван Цюрупа стал Героем Социалистического Труда. Павел Зернов этого звания был удостоен дважды. После войны он руководил секретным конструкторским бюро КБ-11 в Сарове, где рождалась первая советская атомная бомба...
https://rg.ru/2016/0…kt-2k.html

«Объекты (энергомоста) введены в работу в режиме пусконаладочных работ. Готовятся документы для получения разрешения на ввод в эксплуатацию. В соответствии с планом-графиком, утвержденным правительственной комиссией, срок ввода указанных объектов – декабрь 2017 года», – сообщили в минэнерго РФ и отметили, что строительно-монтажные работы по всем объектам полностью завершены.
Составные части энергомоста
Строительство объектов энергомоста в Крыму и Краснодарском крае предусмотрено федеральной целевой программой (ФЦП) социально-экономического развития полуострова. Госконтракт на проведение инженерных изысканий, проектирование и строительство объектов электросетевого хозяйства предусмотренных ФЦП, в том числе объектов энергомоста, был заключён с акционерным обществом «Центр инжиниринга и управления строительством Единой энергетической системы» («ЦИУС ЕЭС») 1 октября 2015 года. Заказчиком выступает министерство энергетики РФ.
В проект электросетевого энергомоста Кубань – Крым входит: строительство подстанций 220 кВ «Кафа» и 500 кВ «Вышестеблиевская», высоковольтных линий (ВЛ) 220 кВ «Кафа – Симферопольская» (в габаритах 330 кВ) с расширением подстанции 330 кВ «Симферопольская», двух двухцепных ВЛ 220 кВ «Вышестеблиевская – Кафа» с заходом на ВЛ 220 кВ «Камыш-Бурунская» и расширение подстанции «Камыш-Бурунская», ВЛ 500 кВ «Кубанская – Вышестеблиевская» (Тамань) с расширением подстанции 500 кВ «Кубанская» и сооружение кабельного перехода через Керченский пролив.
Кроме этих объектов, заключённый с «ЦИУС ЕЭС» госконтракт предусматривает строительство ВЛ 330 кВ «Западно-Крымская – Севастополь» и ВЛ 500 кВ «Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская» в Краснодарском крае. По информации минэнерго РФ, предполагаемый срок завершения последних двух объектов – декабрь текущего года.
Сколько стоит энергомост
По данным портала госзакупок, цена госконтракта 46,99 млрд руб, из них уже фактически оплачено 29,75 млрд руб. В частности, сметная стоимость строительства кабельного перехода через Керченский пролив составляет 12,69 млрд руб. При этом стоимость укладки кабеля по дну Керченского пролива – почти 9 млрд руб. В то же время сооружение подстанции 220 кВ «Кафа» оценена в 1,8 млрд руб, а возведение двух двухцепных ВЛ 220 кВ «Вышестеблиевская – Кафа» с расширением подстанции «Камыш-Бурунская» – в 4,97 млрд руб.
Строительство объектов на материковой части России также финансируется в рамках ФЦП развития Крыма. В частности, на строительство ВЛ «Ростовская – Андреевская – Вышестеблиевская», протяжённостью 500 км, в ФЦП заложено 13,48 млрд руб, а на ВЛ 500 кВ «Кубанская – Вышестеблиевская» с расширением подстанции 500 кВ «Кубанская» и строительство подстанции 500 кВ «Вышестеблиевская» – 8,8 млрд руб.
Под контролем президента
Президент России Владимир Путин запустил первую нитку энергомоста Кубань – Крым 2 декабря 2015 года. Все четыре ветки энергомоста начали работать весной 2016 года. Из-за прекращения подачи электричества в Крым с Украины и острым дефицитом электроэнергии на полуострове, проект реализовали на два года раньше утверждённых сроков.
Подстанцию «Кафа» под Феодосией построили в середине декабря 2015 года. По словам министра энергетики РФ Александра Новака, она была сооружена за рекордно короткие сроки – всего за полтора года при нормативном сроке подобного строительства в 2,5 года.
Всего в рамках реализации проекта энергомоста построили две новые подстанции, модернизировали и реконструировали пять действующих подстанций, возвели более 800 км линий электропередач классом напряжения 220-500 кВ, проложили по дну Керченского пролива четыре цепи из кабельных линий общей протяженностью 230 км.
Изготовление и поставку подводного кабеля для энергомоста осуществляла китайская компания «Цзянсу Хентун Пауэр Систем». Его укладку производило китайское судно-кабелеукладчик «Цзянь Цзи 3001». 
http://www.c-inform.info/news/id/57124

Российский национальный коммерческий банк открыл ООО «Новатор» кредитную линию с общим лимитом 100 миллионов рублей. Как сообщили в пресс-службе РНКБ, средства предоставлены предприятию на 12 месяцев на приобретение сырья для изготовления молочной продукции по ставке 5% годовых по программе льготного кредитования сельскохозяйственных товаропроизводителей.
«Одним из приоритетов работы банка является поддержка местных производителей, – говорит исполняющий обязанности президента РНКБ Алексей Щербаков. – РНКБ не только предлагает сельхозпроизводителям Крыма специализированные кредитные продукты с учетом их потребностей и специфики работы, но и предоставляет возможность брать кредиты на льготных условиях в случае соответствия заемщика условиям программы».
ООО «Новатор» является одним из крупнейших производителей молочной продукции Республики Крым. Основным направлением деятельности предприятия является производство молочных продуктов (сухие молокопродукты, твердые сыры, цельномолочная продукция и пр.). Собственные ТМ: «Молочный доктор», «Джанкойский сыр», «Азбука Крыма», «Милая деревня». Производственная мощность предприятия – 300 тонн перерабатываемого молока за смену.
РНКБ – системообразующий банк Республики Крым со 100-процентным государственным участием. По всей территории Крыма открыто более 180 отделений, установлено более 700 банкоматов, более 9 тысяч платежных терминалов и более 700 терминалов самообслуживания. РНКБ обслуживает более 1,4 миллиона физических лиц и около 40 тысяч корпоративных клиентов.
http://www.c-inform.info/news/id/57140

Реконструкция Ялтинской киностудии займет три года, однако сроки начала работ еще не определены. Об этом в интервью газете «Известия» заявил режиссер Никита Михалков.
«В нормальных условиях, без учета санкций и других кризисных явлений, от начала строительства до начала полноценного функционирования студии должно пройти два с половиной – три года. Сегодня такой прогноз выглядит слишком смелым. Но это не повод, чтобы останавливать работу», – сообщил Михалков.
При этом режиссер заверил, что студию будут реконструировать без архитектурных изысков: основная часть средств пойдет на закупку оборудования, транспорта и цифровых камер, строительство павильонов и гостиниц для звезд и персонала. «В Ялте есть всё, чтобы снимать кино, – огромное количество солнечных дней, прекрасный климат, невероятное разнообразие натуры. Тут можно найти и пустыни, и тайгу, и моря, и водопады, и реки, и степи. Режиссер кладет в портфель пару комплектов белья и сценарий, приезжает и снимает кино», – считает режиссер.
Идею реконструкции знаменитой Ялтинской киностудии Михалков продвигает с 2014 года – после возвращения Крыма в Россию. По его мнению, на студии можно снимать 70 фильмов в год, а объект должен стать меккой российского кинематографа. Саму же реконструкцию должно осуществить государство в партнерстве с частными инвесторами. Проект реконструкции киностудии Михалков должен был представить президенту России Владимиру Путину еще прошлой весной. Однако сегодня «Известия» сообщили, что о завершении работы над проектом Михалков заявил недавно.
http://www.c-inform.info/news/id/57121

Работы по запуску нового центрального канализационного коллектора в Феодосии завершатся до конца сентября. Об этом журналистам сообщил глава Феодосийского муниципального округа Владимир Титаренко.
«На текущей неделе пройдёт переподключение и запуск нового коллектора. Есть вопросы, связанные с переходом через речку Байбуга, но они сейчас решаются. Как заверило руководство «Воды Крыма», к концу месяца полностью работы будут завершены», – констатировал Титаренко.
Он пояснил, что в настоящий момент проводятся работы по переподключению к новым сетям существующих насосных станций. «Новый коллектор уже опрессован, проверен. Есть только вопросы поэтапного переподключения всех насосных станций. Уже несколько насосных подключены, и эти работы будут завершены к концу сентября. Затем мы сможем перейти к вопросу благоустройства и реконструкции нашей набережной», – заключил глава Феодосийского муниципалитета.
Работы по прокладке нового канализационного коллектора в Феодосии протяженностью около 4 км, которые ведутся в Феодосии за счёт средств федеральной целевой программы, стартовали в минувшем году.
http://www.c-inform.info/news/id/57126

Работа очистных сооружений в Коктебеле в очередной раз оказалась в центре скандала. В СМИ полуострова появилась информация, что единственный объект по очистке сточных вод был закрыт по предписанию Росприроднадзора. Фирма, осуществляющая сбор и обработку отходов, тут же заявила об административном давлении со стороны ведомства. Корреспонденты РИА Новости (Крым) связались с обеими сторонами, чтобы выяснить, можно ли купаться в Коктебеле в последние недели курортного сезона и не грозит ли поселку экологическая катастрофа. Проблема должной очистки сточных вод в курортном населенном пункте без канализации обсуждается уже более десяти лет. После воссоединения Крыма с Россией началось проектирование очистных, реализация была включена в программу ФЦП, однако сроки не радовали – изначально систему готовили к сдаче лишь к 2020 году, затем решили ускорить строительство на два года. В пятницу на сайте Росприроднадзора по Республике Крым появилось сообщение о проведении административного расследования в отношении ООО "Чистота", которое "осуществляет деятельность по обезвреживанию и размещению отходов 4 класса опасности при эксплуатации канализационных очистных без лицензии". В пресс-релизе сообщается, что сотрудники Росприроднадзора совместно с МВД прибыли на объект для взятия проб очищенных сточных вод, однако фирма приостановила функционирование сооружений. Как пояснил РИА Новости (Крым) руководитель Роспотребнадзора по Крыму и Севастополю Олег Медведев, ситуацию не стоит трактовать как ведущую к экологической катастрофе. По его словам, ООО "Чистота" имеет право работать без лицензии, а сами очистные на данный момент функционируют. Наталья Минина Крысин: канализацию в Коктебеле нужно не восстанавливать, а строить заново "В данный момент могу сказать, что очистные не закрыты. И в случае допущения загрязнения кем бы то ни было, в том числе непосредственно очистными сооружениями, мы будем вынуждены принять меры: наложение штрафа, взыскание ущерба и остальных мер реагирования. Очистные относятся к той категории объектов, функционирование которых невозможно прекратить, потому что они относятся к объекту опасности, отключение которых повлечет за собой негативное воздействие на окружающую среду", — объяснил Олег Медведев. По его словам, информация о сливе неочищенных стоков в море распространяется, возможно, руководством или сотрудниками указанной фирмы для получения разрешений на ведение других работ. "Ситуация, которая сейчас возникает в Коктебеле, во многом провоцируется, как мне кажется, владельцами очистных, которые не в полной мере, с нашей точки зрения, выполняют требования законодательства и имеют возможность спекулировать тем, что завтра закроют очистные, не будут принимать стоки, неочищенные стоки пойдут в море, и это приведет к какой-то экологической катастрофе", — поделился глава Росприроднадзора в регионе. У руководителя предприятия Сергея Бережного другой взгляд на происходящее. Но и он нас заверил: "Очистные сооружения полностью никто не закрывал. Лишь ограничили прием ассенизаторских машин". Кроме того, по словам предпринимателя, ООО "Чистота" сбрасывает очистные стоки в пруд-накопитель, а не в море. "Росприроднадзор в начале лета начал розыск неустановленных лиц, загрязняющих акваторию Черного моря, и пришли, соответственно, к нам на сооружение. От моих сооружений до моря – больше километра. Запросили документы, им документы были выданы первоначально", — рассказывает Бережной. По его словам, спустя какое-то время представители ведомства вернулись на объект с претензией об отсутствии ООО "Чистота" лицензии на ведение деятельности. "Они заводят дело об административном правонарушении по статье 8.2 КоАП "Нарушение экологического законодательства" и говорят, что мы работаем без лицензии, это одно нарушение, второе, что мы занимаемся обезвреживанием и размещением отходов четвертого класса, чего у нас в принципе нет. Тем не менее, после возбуждения этого дела мы как добропорядочная организация прекратили прием сточных вод от ассенизаторских машин. Причем, поскольку претензий к централизованному водоотведению не было, оно продолжает работать. То, что нам МУП "Коктебель" поставляет по напорному коллектору, мы принимаем, перерабатываем и так далее", — заверил предприниматель. Как бы там ни было, ситуация уже негативно повлияла на курортный имидж поселка. Многие отдыхающие и ранее не рисковали купаться на общественных пляжах, опасаясь проблем со здоровьем. Нередко эти самые пляжи временно закрываются по решению проверяющих органов, после попадания неочищенных стоков из ливневой канализации. Не лучше обстоит дело и с несанкционированной торговлей, точками общепита, которые не имеют права работать без должной инфраструктуры. Ежегодно поднимается вопрос их закрытия и даже сноса. В руководстве Коктебеля и Феодосии, министерствах ЖКХ и экологии Крыма в курсе сложившейся ситуации, однако пока не готовы ее комментировать. Профильные ведомства также не смогли дать оценку состоянию морской воды у берегов поселка. Корреспондент РИА Новости (Крым) выехал в Коктебель, чтобы удостовериться в работе очистных, пообщаться с местными жителями и выяснить, кто и по какой причине рискует ухудшить ситуацию как в экологии, так и в обществе.
http://crimea.ria.ru/society/20170925/1112068874.html

Проверка Севастопольской межрайонной природоохранной прокуратуры выявила факт сброса сточных вод ГУПС «Водоканал» в Черное море, реки Черная, Бельбек и Байдарка, сообщает пресс-служба ведомства.
Кроме того, прокурорская проверка установила, что вопреки требованиям законодательства об охране окружающей среды, а также условий использования водных объектов, предприятием не разработаны в установленном законом порядке нормативы допустимых сбросов загрязняющих веществ и микроорганизмов в водные объекты, а также не получены разрешения на их сброс в водные объекты, говорится в сообщении прокуратуры Севастополя.
С целью устранения нарушений прокуратура направила в суд исковое заявление о понуждении «Водоканала» разработать нормативы допустимых сбросов и получить предусмотренные законодательством документы.
http://news.allcrime…ore-88841/

Решение о передаче Феодосийской картинной галереи им. И.К. Айвазовского из муниципальной в республиканскую собственность может быть принято только с учетом мнения жителей Феодосии. Такое заявление сделал глава Феодосийского муниципального округа Владимир Титаренко в рамках пресс-конференции по вопросам жизнедеятельности региона.
«Без мнения горожан никто никуда не будет галерею передавать. Даже если встанет этот вопрос, то будут общественные слушания в части передачи этого имущества», – заявил Титаренко.
Он добавил, что средств городского бюджета недостаточно для решения вопросов, связанных с содержанием объекта. «Есть и другая сторона медали, о которой мало кто говорит, а если и говорят, то не всё. Надо разобраться с техническим состоянием галереи, вопросами её содержания. Тут есть моменты, которые по нынешнему бюджету городского округа закрыть невозможно. Но однозначно вопрос без мнения горожан решаться не будет. И спекуляции на тему того, что решение уже принято – это преждевременно. Этот вопрос будет решаться на высоком уровне при поддержке общественности, экспертов и специалистов», – заключил он.
Как отметил и.о. главы администрации Феодосии Сергей Фомич, в настоящий момент специалисты изучают вопрос стоимости содержания галереи мариниста.
«У нас по минимальным возможностям финансируется хранение экспозиции. Ремонт по стоимости сопоставим с половиной городского бюджета на год. Но есть надежда на федеральные программы. Сейчас собираем всю информацию о том, сколько будет стоить содержание галереи после ремонта. На уровне республики меня заверили, что решение будет принято только после обсуждения с горожанами. После того, как мы соберем информацию о стоимости ремонта и содержания, доведем эти цифры до общественности, тогда мы будем принимать совместное решение относительно того, сможем ли мы наше достояние содержать», – подытожил чиновник.
Ранее Общественная палата Крыма высказалась о необходимости передачи Феодосийской картинной галереи им. Ивана Айвазовского в республиканский фонд с целью улучшения финансирования объекта и выведения его работы на новый уровень.
Сам Айвазовский завещал галерею вместе со всем произведениями искусства, хранящимися в её здании, своему родному городу – Феодосии. В настоящий момент галерея является бюджетным учреждением в ведении администрации Феодосии.
http://www.c-inform.info/news/id/57141