Перспективы развития России

— Кстати, в 2017 году много отечественных машин поставили на экспорт, в том числе на Кубу...
— Да, на Кубе они начали работать как такси. Но рост в автопроме касается не только поставок готовых автомобилей, но и компонентов, включая кузова, которые сейчас отправляем на новый для нас рынок — в Алжир. Мы поддерживаем экспортноориентированные продукты. К примеру, в Стратегии развития автопрома один из важнейших показателей — это доля экспортных поставок в общем объёме продаж — она у каждого автопроизводителя должна составлять не менее 20%.
Мы стремимся выйти на рынки Азии, Ближнего Востока, Северной Африки. В Египте рассчитываем иметь свой хаб и сейчас рассматриваем, какой сегмент там интересен — скорее всего, это будут лёгкие грузовые автомобили для коммерческих целей.
— Мы увлеклись чемпионами. Но кто по итогам года стал аутсайдером?
— Вы знаете, аутсайдеров практически нет. Некоторое снижение наблюдалось в металлургии, но и она сейчас находится в фазе восстановления за счёт роста спроса в строительном и транспортном секторах экономики, что увеличивает металлопотребление на внешнем и внутреннем рынках. Кроме того, позиции российских металлургов усилились после того, как в Китае начала действовать госпрограмма по сокращению избыточных мощностей в металлургии и ужесточению экологических норм — там закрылись производства общей мощностью в 120 млн тонн, что снизило мировое предложение стали.
Помимо этого, выросло потребление стали в отечественном машиностроении — благодаря снижению объёмов импорта оборудования и в результате государственной поддержки отрасли.

— Денис Валентинович, санкции мешают нашей промышленности развиваться или, наоборот, помогают?

— Та порция санкций, которую мы имели на протяжении последних 3 лет, дала только плюс — как с точки зрения программы импортозамещения, так и востребованности российской продукции на мировом рынке.

К предприятиям машиностроения повернулись лицом крупные игроки в нефтегазовой промышленности, и теперь активно развивается производство российского оборудования для разведки и добычи, в том числе на шельфовых месторождениях. Только в рамках госпрограммы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2015-2030 годы» на эти цели в 2016-2019 годах выделено 7 млрд руб. Аналогичный подход мы планируем применить в создании отечественных технологий, оборудования и конструкционных материалов для строительства заводов сжижения природного газа.
Мы увеличили и объёмы поставок на экспорт — этому способствовала девальвация рубля, а также меры государственной поддержки в виде компенсации затрат на логистику, проценты по кредитам, страховки импорт-контрактов и т. д.
Российская продукция должна стать узнаваемой за рубежом как образец высокого качества. И мы уделяем значительное внимание этому вопросу, стимулируем участие наших предприятий в крупных международных выставках. В октябре 2017 года создано Национальное конгресс-бюро — оно объединит ключевые российские компании и регионы в сфере индустрии встреч, которые раньше работали разобщённо и разрозненно. Предприятия смогут наиболее эффективно представлять и продвигать Россию на международных рынках, а значимые международные мероприятия будут проводиться на площадках нашей страны.

— Открываются ли у нас новые предприятия?
— Тенденция по открытию новых предприятий либо модернизации старых продолжается в последние 10 лет. Особенно заметна она в чёрной металлургии: 90% мощностей, заложенных здесь ещё в советское время, были модернизированы. Эта отрасль каждый год выдавала на-гора либо открытие нового цеха, либо запуск нового стана, либо вообще новое производство, причём уже следующего передела.
Кстати, сегодня российский автопром практически на 100% работает на российском листовом прокате, и даже иностранные бренды приобретают его у «Северстали», «Магнитки», других производителей. Это большое достижение, потому как очень непросто шла работа по его сертификации для автопрома — существенно отличались требования иностранных брендов от тех, что были заложены у нас ещё в советское время.

В химпроме за последние годы открылось порядка 40 новых предприятий — это производства минеральных удобрений в Новгородской области и Татарстане, автомобильных шин — в Ульяновске, полимерных изделий — в Ленинградской и Ростовской областях, химических волокон — в Волгоградской области и других регионах.

В фармацевтике также появляются и новые предприятия, и новые цеха, которые выпускают инновационные лекарства. На 1 декабря 2017 года уже 84% из списка жизненно важных лекарств производились в России. В 2018 году мы должны выйти на 90%, и у меня нет никаких сомнений, что этот показатель будет достигнут.

Новые предприятия заработали в медицинской промышленности, активно развиваются производства в области биотехнологий. Выпускаются и лигнин, и аминокислоты, и белки, без чего невозможно развитие ни животноводства, ни пищевой, ни фармпромышленности.
Ещё одно важное событие — в декабре прошлого года запущена линия по выпуску отечественных процессоров для систем кохлеарной имплантации. Этот проект, как мы надеемся, позволит создать центр инновационных разработок, предназначенных для людей с нарушениями слуха.
Современные модернизированные предприятия запущены и в лесопереработке. Здесь с 2008 года реализуются приоритетные инвестпроекты, которым предоставляется льгота 50% от арендной платы за лес. Сейчас таких проектов 140. Благодаря этому снижаются объёмы поставок на экспорт круглого леса и теперь он перерабатывается внутри страны. А на Дальнем Востоке лесные предприятия в последние 3 года получают субсидию, ориентированную на создание производств глубокой переработки.
— Чтобы в Китай отправлять не сырьё, а готовую продукцию?
— Абсолютно верно. Это касается и производства пеллетов, которые на 90% экспортируются за рубеж, и новых видов продукции — например, картонажа или клееного бруса. Мы поддерживаем отрасль, развивая в стране производство мебели и деревянное домостроение: отрабатываем стандарты с Минстроем, отдельно ввели категорию деревянных домов по льготной ипотеке.

— Как вы это всё в голове удерживаете? Раньше практически на каждую отрасль был свой министр. А теперь у вас одного сколько отраслей?
— 28 отраслей, — с улыбкой отвечает министр. — А лёгкая промышленность?! Мне все говорили: «Занимайся серьёзными отраслями. Зачем тебе легпром?» Но легпром сегодня, если оценивать рынок, — это 2,5 трлн рублей. Неужели мы сами не в состоянии создать производства, которые хотя бы половину этого рынка обеспечат продукцией?
За последние 3 года у нас открылись предприятия по производству синтетических тканей, мы стали шить спортивную одежду, в том числе для активного туризма. А производство спецодежды сегодня на 98% отечественное! Представляете, раньше рукавицы для сталеваров и электриков закупали за рубежом — это же бред! А теперь шьём не только простую спецодежду и спецобувь, но и для работы в условиях Арктики.

Так что легпром даёт уверенный рост. И оказалось, что нужно-то немного: в 2017 году поддержка государства, оказанная отрасли с учётом льготных займов от ФРП, компенсации процентов по кредитам и лизингу, оценивается в 3 млрд руб. А рост — 7%.

Причём, лёгкая промышленность — это не только одежда и обувь. К примеру, утеплитель, который используется для курток, применяется и в строительной индустрии — при изготовлении изоляционных материалов. Это многопрофильная отрасль, которая имеет колоссальный потенциал для дальнейшего роста и импортозамещения.

— Давайте подробнее поговорим ещё о двух отраслях, которые и для экономики имеют важное значение, и для статуса страны. Начнём с авиастроения. Что делается, чтобы Россия оставалась авиационной державой?
— В 2017 году мы произвели 146 самолётов и 219 вертолётов. Что касается самолётов — это примерно столько же, сколько и в прошлом году, — как гражданских, так и военных. С учётом того, что пик по госпрограмме «Вооружение» уже пройден, мы будем постепенно замещать военную продукцию гражданской. А по вертолётам у нас еть рост по сравнению с 2016 годом — порядка 15%.
Минпромторг участвует в программе развития санитарной авиации. Регионы России получают современные оснащённые специальным оборудованием вертолёты МИ-8 и «Ансаты». В 2018 году в рамках этой программы планируется поставить авиаперевозчикам 31 вертолёт (12 «Ансатов» и 19 — Ми-8). Все они ещё в августе прошлого года запущены в производство и будут оснащены медицинскими модулями.

Вообще, семейство МИ-8 остаётся основной рабочей лошадкой, которая востребована и на российском, и на мировом рынках. Этот вертолёт до сих пор не исчерпал свой потенциал модернизации. Новые рынки находит «Ансат», что позволяет увеличивать объёмы его поставок. Он более компактный, взлётный вес — 3,6 тонны. Очень, кстати, комфортная машина. Я сам на ней периодически летаю.
Кроме того, с регионами прорабатывается вопрос о включении в программу санавиации и самолёта Л-410, производство которого локализовано в Екатеринбурге на Уральском заводе гражданской авиации.
— Такая программа у нас, по-моему, принята впервые...
— Да, впервые, даже в Советском Союзе такого не было. И если посмотреть сводки, например, в Волгоградской области полученные по этой программе 2 вертолёта спасли жизни 200 человек. По итогам 2017 года в целом по стране, думаю, будет не менее 8 тыс. жизней за счёт «золотого часа», как говорят медики, то есть за счёт быстрой доставки пациента в то медучреждение, где ему могут оказать нужную помощь.

— Денис Валентинович, в целом о гражданской авиации расскажите, пожалуйста.

— В гражданской авиации основной самолёт, который поставляется и на российский, и зарубежные рынки, — это «Сухой Суперджет-100». Мы рассчитываем в следующем году сохранить объём выпуска на уровне 30 самолётов. Завершается создание его усовершенствованного варианта, который будет достойным конкурентом самолётам этого класса зарубежных производителей — «Эмбраер» и «Бомбардье».

Идёт работа над новым магистральным самолётом МС-21-300. 28 мая прошлого года он совершил первый полёт. Сейчас проходят лётные сертификационные испытания. Пока в нём установлен двигатель PW-1400G (США), но в дальнейшем этот самолёт будет оснащаться отечественным двигателем ПД-14, который уже прошёл заводские испытания. Вскоре на его базе должно появиться целое семейство авиационных двигателей как для самолётов, так и для тяжёлых вертолётов.
В конструкции МС-21 использованы не имеющие аналогов в мире технологические новинки — например, композитное крыло большого удлинения, выполненное по технологии вакуумной инфузии. Мы рассчитываем, что этот самолёт будет иметь успех — во всяком случае, уже сейчас есть 175 заказов на него. Что немаловажно — для него разработано отечественное бортовое оборудование на основе технологии интегрированной модульной авионики.
Продолжаются работы по созданию регионального самолёта Ил-114-300 дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта Ил-96-400М и подготовке их серийного производства. По поводу первого могу сказать, что авиакомпании, работающие в Пермском, Приморском краях, Архангельской области уже выразили свою заинтересованность в этих самолётах. Ну, а Ил-96-400М создаётся как модификация серийного пассажирского самолёта Ил-96-300 с получением дополнения к сертификату типа. Его цена в серии будет на 14-17% ниже, чем у зарубежных аналогов.

— А что с российско-китайским проектом?
— Это широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт. Уже определено его название: CR929, где «С» и «R» означают «China-Russia». Мы рассчитываем в 1-м полугодии 2018 года определить перечень поставщиков оборудования и комплектующих изделий, а также сформировать окончательный облик этого самолёта. Это необходимо для того, чтобы от аванпроекта перейти уже к следующему этапу опытно-конструкторской работы — утверждению техзадания и эскизному проектированию.
Какие суда бороздят моря и реки?
— На что способно сегодня российское судостроение?
— В судостроении произошёл перелом в сторону развития гражданского сектора — в первую очередь благодаря тому, что была запущена программа, которую кратко называют «квоты под киль». Получая права на вылов биоресурсов, ты должен построить в России и в дальнейшем использовать для этого современное рыболовецкое судно.
И впервые за много лет на судостроительные предприятия пошли рыбопромысловики. Сейчас заказано уже 50 судов, причём это не баркасы, а полноценные средне- и крупнотоннажные суда, среди которых не только траулеры, но и ярусоловы, другие современные типы рыбопромысловых судов. Общий заказ оценивается в сумму 120 млрд руб.

— Где мы их будем строить — на Дальнем Востоке?
— Не только. На Дальнем Востоке много верфей, которые в состоянии производить современные суда. Но у нас работают судостроительные предприятия и в Калининграде, Санкт-Петербурге, Рыбинске, Ярославле. Все они участвуют в этой программе и благодаря ей поднимаются.
Кстати, речное судостроение тоже потихонечку оживает. Онежский судостроительный завод сейчас загружен заказами, а ещё недавно он был в банкротстве. Будем восстанавливать предприятия в Якутии, Ямало-Ненецком округе, Тюмени.
Раньше крупные пассажирские речные суда в нашей стране не строились, потому что по социалистическому разделению труда эта прерогатива была отдана ГДР и Польше, и их круизные корабли по сей день ходят по нашим рекам. Но мы запустили проект PV-300 — новое судно строится в кооперации верфей «Красное Сормово» и «Лотос».
Рассчитываем, что, создав конкурентные условия судовладельцам (ведь навигация длится всего полгода, а нужно окупить затраты и что-то заработать) в виде льготного лизинга, компенсации процентов по кредитам, мы стимулируем их размещать заказы на территории России. Кроме того, в прошлом году ввели «утилизационный грант»: сдаёшь старое судно на металлолом и заказываешь новое — получаешь грант.

— Без аддитивных технологий производство по многим направлениям, очевидно, развиваться не сможет. Как обстоят дела с ними?
— На сегодняшний день в сфере аддитивных технологий высокую динамику показывает сектор строительных принтеров, в котором российский бизнес опережает Европу. В Ярославле недавно представили дом площадью 300 кв. метров, «напечатанный» на 3D-принтере, — первое в Европе жилое строение, изготовленное с помощью аддитивной технологии. За этот год было произведено и поставлено 24 российских строительных 3D-принтера для печати цементом домов и сооружений — как российским заказчикам, так и предприятиям из Казахстана, Молдовы, Дании.
Что касается других видов 3D принтеров, то их за 2017 год российскими компаниями собрано и продано 2 600. Работают они в основном на полимерных материалах. Для ускорения внедрения аддитивных технологий сейчас открываются центры компетенций и прототипирования, которые предоставляют предприятиям 3D оборудование. В прошлом году начали работу 2 таких центра: Инжиниринговый центр прототипирования высокой сложности НИТУ «МИСиС» «КИНЕТИКА» и «Лаборатория аддитивного производства» на базе Сколковского института.

— Движение к цифровой экономике имеет ли у нас какое-то осознанное направление? Наш выбор — это американский «Интернет вещей», европейская «Индустрия 4.0» или какой-то собственный вариант?

— Вы знаете, мы всегда выбираем свой путь. Конечно же, используем международный опыт. Наверное, ближе мы всё же к немцам — к их «4.0». Наше министерство при реализации глобальной программы цифровой экономики, которая принята правительством России в 2017 году, отвечает за создание цифровых производств, «умных» фабрик, развитие интернет-торговли. В министерстве создан департамент цифровой промышленности.

Но мы, в отличие от наших зарубежных коллег, которые, как в омут с головой, нырнули в цифровую экономику, не забыли о кибербезопасности. Привлекаем к этой работе компанию Касперского и других отечественных игроков, кто движется в этом направлении. Ведь самое страшное — даже не то, что станок извне можно отключить, а то, что можно задать другие, по сравнению, с изначальной программой, параметры. Чуть-чуть поменяли — и получили иные образцы продукции, которые могут быть как просто никчёмными, так и опасными.
— Денис Валентинович, вы не раз упоминали о господдержке производителей — льготном лизинге, компенсации процентов по кредитам, грантам и т. д. Можете ли сказать, что какие-то меры особенно эффективны?
— Думаю, важен сам факт участия государства. Ведь господдержка — это не только деньги. Мы иногда сажаем друг напротив друга потребителей и производителей — и это уже поддержка. Предприятиям часто не деньги нужны, а стабильный заказ. И вот они посидели, пообщались и договорились о заказе на долгосрочной основе.

Так мы, к примеру, сращивали российские предприятия по производству кожи с автопромом. Сегодня «Фольксвагену», «Рено», «Мазда Соллерс», «АвтоВАЗу» поставляется наша кожа — сертифицированная автомобильная. И самолётную кожу начали производить. В советское время у нас её никогда не выпускали. А сегодня S7 уже заказывает для отделки салонов продукцию рязанского кожевенного завода.

То же самое — в нефтегазмаше, где министерство выполняет исключительно координационную роль. Мы должны наладить межотраслевую и межрегиональную координацию. Сейчас внедряем государственную информационную систему «Промышленность» в рамках реализации одного из направлений закона о «Промышленной политике» от 2014 года. Она должна выполнять те полезные функции, которые когда-то обеспечивал Госплан, и думаю, что всем участникам производственных цепочек станет легче.

В ноябре 2017 года по сравнению с октябрем 2017 года наблюдается снижение производства по грузовым автомобилям, легковым автомобилям, автобусам, рост производства по троллейбусам.

Производство легковых автомобилей за январь-ноябрь 2017 года по отношению к январю-ноябрю 2016 года увеличилось на 21,7%, выпущено 1 244,5 тыс. шт.
Выпуск легковых автомобилей отечественных марок в январе-ноябре 2017 года увеличился на 16,9%, выпущено 320,8 тыс. шт., в том числе произведено автомобилей LADA (+19,8%) и автомобилей «УАЗ» (- 18,9%).
Выпуск автомобилей иностранных брендов в январе-ноябре 2017 года увеличился на 23,5%, выпущено 923,8 тыс. шт.
Рост производства в январе-ноябре 2017 года зафиксирован на следующих предприятиях: предприятия г. Санкт-Петербурга (Тойота Мотор, Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус, Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус) - (+23,1%), Рено Россия – (+26,3%), ГК «Автотор» – (+56,4%), Фольксваген Груп Рус, г. Калуга – (+7,9%), Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус – (+2,5%), АК «Дервейс» – (+22,9%), Форд Мотор Компани – (+16,7%), Форд Соллерс Елабуга – (+62,6%), АЗ «ГАЗ» (контрактная сборка) – (+39,2%).
Доля иностранных марок в общем выпуске легковых автомобилей в России составила в январе-ноябре 2017 года 74,2% (в январе-ноябре 2016 года – 73,2%).
Предприятия-производители легковых автомобилей в январе-ноябре 2017 года отгрузили потребителям 1 206,8 тыс. шт., что на 20,6% больше, чем за январь-ноябрь 2016 года.

---

Продажи новых легковых автомобилей в России по итогам всего 2017 года выросли на 16% и составили 1 434 523 ед., о чем говорится в материалах исследования «Автостат Инфо».
За прошедший год в РФ было продано 1 125 864 новых иномарок, на 16,2% больше, чем за весь 2016 год, а также 308 659 машин российских брендов (+15,2%). Доли сегментов иномарок и отечественных авто распределились по итогам года как 78,5% и 21,5% соответственно.
Данные нового исследования «Автостат Инфо» гласят, что по результатам продаж за 2017 года на рынке новых легковушек в РФ лидерство удержала марка LADA, которая реализовала 292 482 автомобиля, что на 17,5% превысило продажи 2016 года. Второе место заняла KIA, показавшая рост на 22,3% в годовом сравнении до 87 225 ед. авто, а третью строчку в годовом рейтинге удержал Hyundai — 165 521 авто (+28,2%). В ТОП-5 брендов с самыми высокими показателями реализации в 2017 году вошли также Renault (134 523 авто, +19%) и Toyota (88 723 ед., +4,6%).
Отметим, что в декабре рынок новых легковушек в РФ показал наиболее высокий результат продаж за весь 2017 год. В последний месяц года было продано 170 789 машин, на 24,7% больше, чем за декабрь 2016-го. В сегменте новых иномарок объем реализации вырос на 27,4% до 135 697 ед. авто, а в сегменте авто российских брендов прирост составил 15,3% к аналогичному месяцу 2016 года, то есть до  35 092 ед. авто.
В 2017 году грузовой рынок России вырос на 49,2% в сравнении с 2016 годом, сообщает «Автостат Инфо». За указанный период продажи грузовиков в стране достигли отметки в 78 348 ед. Годом ранее, в 2016 году, было продано 52 509 ед. техники.
Драйвером роста рынка стали иностранные марки, которые реализовали за год в России 36 373 новых грузовика, что на 112% превысило продажи за 2016 год. В то же время сегмент грузовых машин отечественных брендов вырос на 18,6% до 41 975 ед. техники.
К концу прошлого года положительная динамика на рынке новых грузовиков усилилась. Было продано в декабре 10 220 ед. техники, на 48,2% больше, чем в декабре 2016 года. Сегмент иномарок за этот период увеличился в продажах на 99,4% до 5 303 ед. авто, а сегмент российских машин показал 16-процентный прирост, всего было продано 4 917 ед. техники.
ТОП-5 марок рынка новых грузовых машин в 2017 году составили такие бренды, как
• «КАМАЗ» — 27 317 ед. (+28% к 2016 году),
• «ГАЗ» — 8 642 авто (-2%),
• Volvo — 5 850 ед. (+250%),
• Mercedes-Benz — 5 543 шт. (+170%),
• Scania — 5 642 ед. (+125%).

---

Объем выпуска грузовых автомобилей, включая легкие грузовики, за январь-ноябрь 2017 года увеличился на 16,9%, выпущено 142,3 тыс. шт.
Выпуск отечественных грузовых автомобилей в январе-ноябре 2017 года увеличился на 7,8%, выпущено 118,0 тыс. шт.
Рост производства грузовиков обеспечили следующие предприятия: АЗ «ГАЗ» - (+2,9%), КАМАЗ – (+12,0%), УАЗ – (+17,4%), ПСА ВИС-Авто – (+64,4%), Бецема – (+77,7%), РИАТ –(+19,9%), Чайка-НН – (+43,1%), ЗТО Камея – (рост в 2,4 раза).
Выпуск автомобилей иностранных брендов в январе-ноябре 2017 года увеличился на 98,4%, выпущено 24,3 тыс. шт.
Увеличили выпуск грузовых автомобилей следующие предприятия: компания Форд Соллерс Елабуга - (+35,5%), Исузу-Рус – (+85,7%), Вольво Восток – (рост в 3,7 раза), Даймлер Камаз Рус – (рост в 2,8 раза), ГК Автотор – (рост в 2,4 раза), Ман Трак Энд Бас Продакшн Рус – (+63,1%), Скания-Питер – (рост в 3,1 раза).
Доля иностранных марок в общем выпуске грузовых автомобилей в России составила в январе-ноябре 2017 года 17,0% (в январе-ноябре 2016 года – 10,0%).
Предприятия-производители грузовых автомобилей в январе-ноябре 2017 года отгрузили потребителям 136,5 тыс. шт. (+14,7%).
Объем выпуска легких коммерческих автомобилей в январе-ноябре 2017 года увеличился на 5,4%, выпущено 110,7 тыс. шт.
В январе-ноябре 2017 года наибольший объем производства зафиксирован на следующих предприятиях: АЗ «ГАЗ» - (+2,9%), УАЗ – (+9,4%), Форд Соллерс Елабуга – (+55,6%), АВТОВАЗ – (-9,9%), ПКФ «Луидор» – (-5,8%), СТ «Нижегородец» – (+3,8%), ПСА ВИС-Авто – (+64,4%), Автодом – (+18,1%).
Объем выпуска автобусов, включая микроавтобусы, в январе-ноябре 2017 года снизился на 1,1%, выпущено 38,0 тыс. шт.
Из общего количества произведенных автобусов выпуск отечественных моделей составил 28,6 тыс. шт. (-4,1%), а выпуск автобусов иностранных моделей – 9,4 тыс. шт. (+9,3%).
В январе-ноябре 2017 года рост производства автобусов зафиксирован на следующих предприятиях: АЗ «ГАЗ» – (+5,2%), ПАЗ – (+3,6%), СТ Нижегородец – (+3,8%), Форд Соллерс Елабуга, Автодом – (+18,1%), Волгабас – (+75,5%).
Доля иностранных марок в общем выпуске автобусов в России составила в январе-ноябре 2017 года 24,7% (в январе-ноябре 2016 года – 22,4%).
Предприятия-производители автобусов в январе-ноябре 2017 года отгрузили потребителям 36,3 тыс. шт. (-2,2%).
Производство автомобильной техники за январь-ноябрь 2017 года в станах СНГ составило:

---

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение России за январь-ноябрь 2017 года

В России за январь-ноябрь 2017 года произведено 7 035 тракторов, что на 2,0% меньше по сравнению с соответствующим периодом 2016 года, в том числе, изготовлено тракторов сельскохозяйственного назначения 6 085 ед. (-0,5%), промышленных тракторов – 950 ед. (‑10,7%).
В общем количестве тракторов, произведенных за январь-ноябрь 2017 года, доля отечественных моделей составила 44,1%, иномарок российской сборки – 55,9%, из них: сборка из тракторокомплектов МТЗ – 29,1%, из тракторокомплектов ХТЗ – 5,4%, из комплектов иностранных марок: (Versatile, New Holland, Agrotron, Axion, John Deere, Xerion) – 21,4%.
Рост производства тракторов против соответствующего периода прошлого года отмечен на следующих предприятиях: АО «ПО «Елабужский автомобильный завод», ООО «Джон Дир Русь» – (+39,8%), ООО «КЗ «Ростсельмаш», ООО «ТД ХТЗ «Белгород» – (рост в 3,2 раза), Филиал «Алтайский» АО «Петербургский тракторный завод» – (+9,5%), ООО «Сиэнэйч-КАМАЗ-Индустрия» – (+50,8%), ООО «НПО «Мехинструмент» – (+16,0%), ОАО «ГОЛАЗ» – (рост в 4,8 раза), ОАО «Промтрактор» – (рост в 3,1 раза), ООО «ДСТ-Урал» – (+31,8%), ООО «Завод самоходных машин», ООО «Владимирский моторо-тракторный завод» – (рост в 4,2 раза), ООО «Челябинский завод промышленных тракторов» – (+5,9%), ООО «Онежский тракторный завод» – (+54,5%).
За январь-ноябрь 2017 года отгрузка тракторов снизилась на 6,5% по сравнению с соответствующим периодом 2016 года. Всего отгружено 6,8 тыс. тракторов.
За январь-ноябрь 2017 года производство зерноуборочных комбайнов увеличилось на 18,9% против соответствующего периода 2016 года, выпущено 6 833 единицы, из них 1 640 ед. – комбайны иностранных марок.
Увеличили производство зерноуборочных комбайнов следующие предприятия: ООО «КЗ «Ростсельмаш» - (+15,2%), ООО «КЛААС» – (рост в 2,3 раза), ЗАО СП «Брянсксельмаш» – (+19,4%), ООО «Сиэнэйч-КАМАЗ-Индустрия» – (+84,6%), ООО «Джон Дир Русь» – (рост в 2,3 раза).
Производство кормоуборочных комбайнов в январе-ноябре 2017 года снизилось на 20,4% против соответствующего периода 2016 года, выпущено 650 единиц, из них 143 ед. – комбайны иностранных марок.
Отгрузка зерноуборочных комбайнов снизилась на 0,3% против соответствующего периода прошлого года
Отгрузка кормоуборочных комбайнов снизилась на 17,1% соответственно.
Выпуск почвообрабатывающей техники за январь-ноябрь 2017 года в России составил: плугов – 3 809 ед., увеличение выпуска против соответствующего периода прошлого года на 0,03%; борон – 24 899 ед., увеличение – на 0,2%; мотоблоки и мотокультиваторы – 92 488 ед., увеличение – на 3,4%, культиваторов – 11 244 ед., снижение на 29,4% соответственно.
За январь-ноябрь 2017 года выпуск сеялок составил 8 901 ед., снижение выпуска против соответствующего периода прошлого года на 4,0%; косилок – 6 427 ед. (-5,0%), погрузчиков универсальных сельскохозяйственного назначения – 4 995 ед. (-4,8%), погрузчиков сельскохозяйственных (кроме универсальных и навесных) – 1 857 ед. (-17,2%), установок доильных – 3 749 ед. (-1,0%), машин зерноочистительных – 1 594 ед. (-6,4%).
Выпуск жаток составил 2 506 ед., увеличение выпуска против соответствующего периода прошлого года на 27,4%, прессов для соломы или сена – 3 314 ед. (+19,6%), машин для уборки зерновых, масляничных, бобовых и крупяных культур – 18 574 ед. (+6,3%), дробилок для кормов – 107 153 ед. (+9,8%), машин для внесения минеральных, химических и органических удобрений – 528 ед. (+36,4%), опрыскивателей – 1 512 ед. (+20,9%).

Увеличение объема производства масличного рапса было достигнуто благодаря росту его урожайности до 15,7 ц/га, а также достаточно высокому уровню посевных площадей, которые увеличились в 2017 году на 4% и составили 1,02 млн. га.
Урожайность выросла во всех основных макрорегионах-производителях рапса. Так, в Сибирском федеральном округе, на который приходится около трети общероссийских посевов рапса, с 1 га получено в среднем 17,7 ц маслосемян против 11,6 ц годом ранее. В Центральном федеральном округе, где сосредоточено чуть более четверти посевов, урожайность составляет 19,7 ц/га против 14,1 ц/га годом ранее. В Приволжском федеральном округе урожайность рапса превышает прошлогоднюю на 70% и достигает 12,8 ц/га против 7,5 ц/га на аналогичную дату 2016-го. Во многом на рост урожайности повлияли результаты по озимому рапсу.
Традиционным лидером по производству агрокультуры является Центральный округ — в 2015 году здесь было получено 335 тыс. т маслосемян, в 2016-м — 299 тыс. т. Однако в последние годы ситуация стала меняться в связи с ростом производства рапса в Сибири и сокращением его сборов в центральных регионах. Так, в 2016 году сбор рапса в Сибири увеличился до 270 тыс. т со 183 тыс. т в 2015-м, а в ходе уборочной кампании этого года СФО даже обгоняет Центр — если в Сибири к 15 ноября собрано 484 тыс. т рапса, то в центральных регионах — 454 тыс. т.
В этом сезоне Сибирь может впервые стать крупнейшим производителем рапса в стране. В октябре зафиксирован резкий рост поставок рапса из Сибири на Восток. Прежде всего, в Монголию и Китай, что в свою очередь создает условия для наращивания производства рапса в Зауралье. Как поясняет Хотько, в Монголии в этом сезоне из-за засухи серьезный неурожай, также повышается потребность в Китае, где местные фермеры сокращают посевы рапса.
Экспортный потенциал российского рапса в 2017/18 году оценивают на уровне рекордных 265 тыс. тонн, что в 4,1 раза превзойдет показатель прошлого сезона.
Так, Новосибирская область увеличила поставки рапса в Китай с 2 до 26,8 тыс. тонн.

Так называемый «демократический процесс»™ — это  технология, направленная на то, чтобы создать у обслуги ощущения, что она хоть как-то причастна к управлению государством и обществом. Для этого же был создан в некоторых странах «средний класс» — прослойка обслуги, которой кажется, что у нее тоже есть собственность. На самом деле нет, что хорошо видно по сегодняшней России, которая стремительно катится к ситуации, при которой граждане начинают понимать, что иметь собственность им, собственно, не по карману. В частности, в США дачи, в нашем понимании, имеют только очень богатые люди. Такая же ситуация скоро будет у нас, содержать участки, розданные людям при Советской власти бесплатно, скоро будет для обычного человека совершенно не по карману.
Отметим, что здесь есть интересная тонкость: Маркс и Ленин писали о том, что вся буржуазия относится к элите (то есть пишет правила капиталистического общества). В реальности, большая часть тех, кто относится в марксизме к буржуазии, является обслугой. Но эти тонкости не являются целью настоящей статьи. Главной ее задачей является понимание того, как устроены границы между тремя этими главными общественными группами.
В прежние времена границей между обслугой и «быдлом» было образование. Получение хорошего образования гарантировало приличный социальный статус (в обслуге, разумеется), поэтому очень многие литературные произведения того времени были как раз посвящены тому, как те или иные люди любой ценой это образование получали, после чего их начинали принимать более высокие слои населения как «своих». Но сегодня этот барьер сильно размазался, и из-за всеобщего среднего образования и из-за снижения уровня образования высшего. Сейчас граница между «быдлом» и обслугой достаточно условна, стоит потерять приличную работы (или неожиданно ее получить) и ты переходишь из одной группы в другую. Разумеется, вверх всегда попасть сложнее, чем вниз. Но, тем не менее, и вверх этот барьер не закрыт.
А вот барьер между элитой и обслугой крайне высок. Собственно, в условиях стабильности вверх его можно преодолеть только через кровные связи: нужно или жениться на представительнице элиты или выйти замуж. При этом обычно для закрепления связей нужны совместные дети, иначе развод обесценивает все завоевания. Отметим, что в СССР все было иначе, барьер между элитой и обслугой был преодолим, а быдла практически не было. Но СССР больше нет, а в современной России элита состоит из нескольких крупных групп, а именно, части старой советской номенклатуры, нуворишей-прихватизаторов и высшей части уже российской бюрократии. Национальные кадры я здесь учитываю в первой группе, поскольку со времен СССР они практически не изменились. А вот выйти из элиты почти невозможно. Почему за нахождение в ней идет такая борьба.
Нужно еще учесть, что пребывание в элите вовсе не гарантия наличия у человека больших доходов. Средний уровень жизни практически гарантирован, поскольку есть доступ в «приличные дома», а значит, всегда будет нормальная работа. Но это уровень жизни нормальной обслуги (даже не высшего класса). Для вхождения в долю (в реальной собственности) нужно уже проявлять некоторую активность. Но понятно, что для представителя элиты такая активность долю практически гарантирует.
Начавшийся кризис ведет к тому, что активов становится все меньше и, впервые с 1991 года, когда новая российская элита начала формироваться, встал вопрос о ее сокращении. Поскольку никогда и нигде внутриэлиные механизмы выхода из элиты не предусматривают, это всегда создает серьезные проблемы. У нас, в основном, для этого используется «борьба с коррупцией»™, поскольку с точки зрения «демократических процедур» сам факт существования элиты уже есть коррупция. На Западе, скорее всего, для этого будет использоваться механизм тотального банкротства, но это уже детали. Главное другое.
Дело в том, что элита всегда создается рамках некоторой базовой модели, парадигмы, на основании которой она и пишет правила игры для всего общества. Если я прав и эта модель себя исчерпала, то нужна новая модель! И в элите должны появиться ее носители. Такие носители всегда приходят извне и по этой причине кризисы парадигмы — это единственное время, когда в элиту можно проникнуть, минуя кровные барьеры. То есть — это уникальный шанс для обслуги (уникальные государства с относительно реальным народовластием, как СССР, мы пока не рассматриваем).
Иными словами, в элиту можно попасть только а) в условиях серьезного парадигмального кризиса. Это условие выполнено. б) имея четкое понимание того, как из этого кризиса можно выйти, причем публично это решение предлагая элите действующей. Тут все зависит от человека. И, наконец, в) демонстрируя правильное поведение. И вот тут самая большая сложность.
Дело в том, что люди из обслуги, с точки зрения представителей элиты, все время ведут себя как «беднушки», «терпилы». Вместо того, чтобы требовать (и, соответственно, вести себя как те, кто априори имеет право), они все время просят (зарплаты, должности, привилегии). И, соответственно, как только представитель обслуги начинает в рамках взаимоотношения с представителями элиты так себя вести — он автоматически ставит себя в положение, при котором он ДОЛИ не получит. Кстати, сами представители обслуги рассматривают такое отношение к себе как высокомерие представителей элиты. Но попробуйте в ситуации, когда вам чего-то не дали сразу, просто уйти. Раз, другой, третий … И вы увидите, что со временем отношение к вам со стороны элиты сильно изменится. Разумеется, если вы из себя что-то представляете.
Так вот, изменение состава элит всегда происходит одинаково: если из нынешнего состава элиты должно (по объективным экономическим причинам) остаться всего 40%, то «старая» элита сокращается на 80%, а потом оставшиеся 20 набираются из обслуги. Но при обязательном выполнении пунктов б) и в). Ну, по части б) скоро, после выборов, все станет понятно, а вот с правильным поведением…  Тут нужно учиться, учиться и учиться.
Мы написали книжку «Лестница в небо» не просто так, это, как раз, учебник. Но, как показал опыт, люди молодые этого не понимают (а вот старые, как раз, четко видят свои ошибки молодости). И по этой причине, скорее всего, мы тут попробуем создать игровой тренинг. Смысл которого — научить людей вести себя как представители элиты. Может, это умным людям и поможет.


ИСТОЧНИК Хазин.ру