РВСН и прочие СЯС, а также ТЯО

Цитата: Шлямбур в Бок 2А от 12.07.2016 21:05:34Таким образом, с полным завершением работы над управлением ПРО НАТО будут обеспечены дополнительные функциональные возможности, необходимые для комплектации системы ПРО... (чё?.. да кому какое дело...)"
 
..а ведь вроде взрослые люди....

Цитата: G.K. от 12.07.2016 23:55:19Стооооп. А что вы ( в смысле НАТОвцы) там собрались доукомплектовать? GBI ставить, или старшие модификации SM-3, которые не должны влезать в стандартные ячейки?

Цитата: Alexandr Ivanov Nette от 13.07.2016 08:04:11таких картинок ещё не видел.

....................\\\\\..................
а это уже Камчатка.
прилет боеголовок:


........................\\\\\\\\\\\............

извиняйте если баян.
ау на ум.

Цитата:  ЦитатаМОСКВА, 13 июля. /ТАСС/. Комбинированный двигатель, с помощью которого самолеты смогут выполнять полеты и в атмосфере, и в ближнем космосе, создан в России и будет представлен на форуме "Армия-2016". Об этом сообщил журналистам командующий Ракетными войсками стратегического назначения (РВСН) Сергей Каракаев.

"В филиале Военной академии РВСН имени Петра Великого (г. Серпухов) разработан двигатель для перспективного воздушно-космического самолета. Данное ноу-хау позволило решить задачу создания комбинированной силовой установки летательного аппарата для перевода двигателя с воздушного режима работы при полете в атмосфере на ракетный - в космическом пространстве", - сказал Каракаев.
Командующий РВСН рассказал, что на международном оборонном форуме "Армия-2016", который пройдет в начале сентября в подмосковной Кубинке под эгидой Минобороны РФ, военные представят действующую модель этого двигателя. По его словам, модель прошла огневые испытания и "работоспособность агрегата доказана".

Цитата: Сердобольный от 13.07.2016 13:18:27Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/3450192

СВК еще много чего наговорил, но то ли опять журны исполняют, то ли он сам - короче; сон разума получился очередной (по ссыли ниже)
http://tass.ru/armiya-i-opk/3450195

Цитата: Ант от 13.07.2016 13:23:35Это, им бы в ДАРПа, там как раз сегодня и завтра конференция/день потенциальных участников тендера на разработку комбинированной установки.
только там всего лишь банальная турбина с прямоточником, а тут эва, ракетный движок.
http://www.darpa.mil/news-events/2016-06-24

Цитата: Ант от 13.07.2016 13:23:35Это, им бы в ДАРПа, там как раз сегодня и завтра конференция/день потенциальных участников тендера на разработку комбинированной установки.
только там всего лишь банальная турбина с прямоточником, а тут эва, ракетный движок.
http://www.darpa.mil/news-events/2016-06-24

Цитата: Direwolf Gunner от 13.07.2016 15:00:41Да сделаноунасуже давно.
Р-15Ф-300 на Миг-25. ТРДФ с вырожденным компрессором. Основное сжатие в сложном воздухозаборнике. И ТК выносить в отдельный канал не надо.
Вопрос в том, а нахрена нужен истребитель, выходящий на ЖРД за 30км высоты? Область евойного применения? И как там насчет теплозащиты? Это не ракета, где сделал абляционную, и пусть горит.
Керамика на Х-37 пока получается тоже одноразовая. После каждого входа надо проводить дефекацию покрытия и менять подозрительные элементы. 
Сколько по времени ероплан будет сходить с околоземной орбиты (и сколько топлива уйдёт на торможение)?
На траектории схода шаттл неманеаренен, должен выдерживать оптимальный угол атаки, не превышать макс.доп. нормальную перегрузку....как мишень для ПВО, хоть и высотная.

Цитата: Сердобольный от 13.07.2016 15:19:16Так, на вскидку, по DARPAвской схеме: одной из проблем при создании ГПВРД является геометрия диффузоров, их почти идеальная гладкость; тут парни вояют забор воздуха для ПВРД/отвод газов в эти самые диффузоры. Аэродинамическое сопротивление возрастет и зоны локальных возмущений гарантированы. Механизм переключения потоков (что они туда сунут: щиток, жалюзи, диафрагменного типа -?) - лишний вес, т.к. держать должен не слабые нагрузки. И вот накой все это? Место экономят? Так воздухозаборник для ПВРД много не займет (хотя, с другой стороны, его тоже закрывать чем-то придется, но только входной тракт опять же). Муть какая-то, как считаете?

Цитата: Ант от 13.07.2016 15:24:14может, поиск оптимального расположения вообще частью работы будет

Цитата: Сердобольный от 13.07.2016 13:18:27Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/3450192

СВК еще много чего наговорил, но то ли опять журны исполняют, то ли он сам - короче; сон разума получился очередной (по ссыли ниже)
http://tass.ru/armiya-i-opk/3450195

Цитата: ЦитатаПредполагается, что у самолёта будет ракетный режим, который позволит ему достигать гиперзвуковых скоростей.

Самолёт, способный за два часа достичь любой точки планеты, выходить в космос и наносить оттуда ядерные удары, разрабатывается в России. Об этом заявил преподаватель филиала Военной академии Ракетных войск стратегического назначения подполковник Алексей Солодовников. 
 - Задумка такая: с обычных аэродромов он будет взлетать, патрулировать воздушное пространство, по команде — выход в космос, выполняет задачу по нанесению ударов, в том числе ядерным оружием, и возвращается обратно на свой аэродром. Это стратегический самолёт, — сказал Солодовников РИА Новости.
Двигатель, который Солодовников разработал для воздушно-космического самолёта, планируется представить на международном военно-техническом форуме «Армия-2016».

Цитата: Ант от 13.07.2016 16:13:19Мда...
В России начали разрабатывать ядерный космический бомбардировщик

Цитата: Цитата— Мы привлекаем ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт. — Прим. ред.), потому что они должны будут помогать с планёром. Сейчас будем определяться с характеристиками самолёта. Я так думаю, что стартовая масса будет тонн 20-25, чтобы он был ударным. Планируется, что будет гиперзвук на ракетном режиме, — сказал подполковник (А.Солодовников)

Цитата: Сердобольный от 13.07.2016 16:33:50А дальше-то вообще треш и угар:


"Тов. Командующий, самолет готов - осталось его только разработать и построить". Мля, ну есть неплохая идея, есть наработки - ну работайте, делайте. Нахрена себя идиотами на весь мир выставлять-то? У пиндосов нахватались?

Цитата: ЦитатаСам преподаватель является разработчиком двигателя для перспективного самолета. «Когда определимся со схемой, будем делать сам двигатель. На второй год, то есть в 2018 году, начнем делать уже железо. Может быть, я тороплюсь, и возникнут какие-то вопросы, но к 2020 году «железка» должна быть рабочей», — сказал Солодовников. По его словам, двигатель будет «двухконтурный».


«Он [двигатель] сможет работать как в атмосфере, так и переключаться в космический режим полета без воздуха, и все это на одной установке», — объяснил преподаватель. Он подчеркнул, что на данный момент подобных двигателей в России нет.

Цитата: Сердобольный от 01.07.2016 06:24:41Виктор Иванович туману подпустил в присущем ему стиле:

ЦитатаРоссия начала масштабные приготовления к началу лётных испытаний новой тяжёлой межконтинентальной баллистической ракеты «Сармат». Ожидается, что в 2018 году она поступит на вооружение, заменив самые мощные баллистические комплексы РС-20В «Воевода».

https://russian.rt.c…ety-sarmat

Цитата: Сердобольный от 13.07.2016 15:19:16Так, на вскидку, по DARPAвской схеме: одной из проблем при создании ГПВРД является геометрия диффузоров, их почти идеальная гладкость; тут парни вояют забор воздуха для ПВРД/отвод газов в эти самые диффузоры. Аэродинамическое сопротивление возрастет и зоны локальных возмущений гарантированы. Механизм переключения потоков (что они туда сунут: щиток, жалюзи, диафрагменного типа -?) - лишний вес, т.к. держать должен не слабые нагрузки. И вот накой все это? Место экономят? Так воздухозаборник для ПВРД много не займет (хотя, с другой стороны, его тоже закрывать чем-то придется, но только входной тракт опять же). Муть какая-то, как считаете?

Цитата: G.K. от 12.07.2016 23:50:41Вопрос о том, чем там занимается ГУГИ- это ну просто вопрос вопросов. Эти товарищи давно не дают покоя многим со своими Лошариками специальными подлодками и немалым надводным флотом и своей повышенной скромностью секретностью. Вот тут недавно СП КЛ то ли в шутку, то ли всерьез писал про маяки для Статуса-6. 
ИМХО- вся эта хохма с мегаторпедой- все же хохма, причем довольно слабо сделаная. Но вот то, что она явно что-то легендирует - это точно. Да и Саров со своим странным носом не просто так существует.

Цитата: BlackShark от 13.07.2016 21:10:18Нет, не хохма. Хохмы ради никто опытовую ПЛ и две АПЛСН делать не будет под эту систему. Это совсем не хохма.

Цитата: перегрев от 13.07.2016 21:54:38"Циферки". Кстати прогнозирую разрыв шаблона, когда станет известно на чём оно станет...

Цитата: Silicium от 13.07.2016 22:07:23кратко.Ваше мнение . "циферки" соответствуют тому, как их "малюют" всмысле  пишут на страницах газет ?
глупо спрашивать = но на "чем" ?

Цитата: Сердобольный от 13.07.2016 13:18:27Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/3450192

СВК еще много чего наговорил, но то ли опять журны исполняют, то ли он сам - короче; сон разума получился очередной (по ссыли ниже)
http://tass.ru/armiya-i-opk/3450195

Цитата: ЦитатаРазработчик двигателя SABRE британская компания Reaction Engines объявила об успешном завершении наземных испытаний устройства предварительного охлаждения поступающего в SABRE воздуха — самого «тонкого места» конструкции, критически важного компонента всей системы. Напомним: именно SABRE, гиперзвуковой комбинированный воздушно-реактивный/ракетный двигатель с предварительным охлаждением, должен приводить в движение сверхамбициозный космолёт Skylon, о котором мы неоднократно писали.

Сложность реализации схемы предварительного двухконтурного охлаждения воздуха, подаваемого в двигатель, заключается в том, что двухступенчатая система «газообразный гелий — жидкий азот» должна будет понизить температуру забираемого атмосферного воздуха с 1 000 ˚C до -140 ˚C за 0,01 с. Без такого охлаждения турбокомпрессор не сможет обеспечить двигателю ту самую необычайно высокую степень сжатия, которая только и может позволить ГВРД Skylon получить мощность, необходимую для полётов со скоростями до М 5,5.

Естественно, удачные испытания этого критически важного элемента привлекли широкое внимание. Министр по делам университетов и науки Великобритании Дэвид Уиллетс вчера, во время визита на авиашоу в Фарнборо, даже посвятил этому небольшую речь: «Двигатель, разрабатываемый Reaction Engines, потенциально может изменить условия игры в космической отрасли. Успешные испытания [двухконтурной системы предварительного охлаждения] подтверждают высокую оценку концепции двигателя, сделанную Космическим агентством Великобритании в 2010 году… Если однажды мы сможем использовать эту технологию для наших собственных коммерческих космических полётов, это станет достижением, фантастическим по масштабу».

И министр не преувеличивает: разработчики Skylon говорят, что вывод килограмма груза на орбиту будет стоить около $1 000. Если всё получится, то речь пойдёт о «фантастическом достижении» не только и не столько британской аэрокосмической отрасли, сколько всего человечества.
Г-н Уиллетс также здраво отметил: вероятность того, что Европейское космическое агентство возьмётся за финансирование Skylon, мала, так что Британии придётся быть готовой в значительной степени на свои средства строить космолёт.
Однако двигатель SABRE и сам по себе, вне проекта Skylon, представляет значительный интерес: если довести удастся хотя бы его, то, будем надеяться, разработку подхватят британские двигателестроители, тем более что гиперзвуковой SABRE изначально планировался как двигатель не только космического, но и атмосферного применения.

Цитата: ЦитатаОжидается, что два двигателя SABRE будут протестированы в 2019 году.