АВИАЦИЯ и иные...

Цитата: инженер71 от 25.01.2019 05:32:54Иван O" .. вам в следующий раз нарисует старт из под воды..)) ..В-2

• +0.02 / 1
• • 1

Цитата: DMAN от 25.01.2019 08:56:50Тоже сам по себе не панацея.
Посмотрите на F-35B при его использовании,
особенно обратите внимание на сколько отклонен стабилизатор
для компенсации имеющихся моментов сил. А там плечо побольше
чем на летающем крыле.

• +0.32 / 7
• • 7

Цитата: GeorgV от 25.01.2019 08:49:51Да. Касание на задние "лапы" (они здоровые), тормоз "парусом", переложить "вектор" ближе в горизонт, касание передним, парашют или реверс.

• +0.03 / 1
• • 1

Цитата: D16 от 25.01.2019 09:04:03Длинный хвост не мешает забрать нос. Но посадка без ОВТ тоже должна быть штатным режимом.

• +0.05 / 2
• • 2

Цитата: GeorgV от 25.01.2019 09:05:58А по-моему, очень мешает. Или, накладывает строгие ограничения на угол

• +0.04 / 1
• • 1

Цитата: DMAN от 25.01.2019 08:22:59Ну вот, а вы удивлялись, что по внешнему виду чистый дозвук.

• +0.42 / 14
• • 14

Цитата: Goering от 25.01.2019 09:42:47да. двигло  от Су-35С,  с  отключенной ФК

• +0.05 / 2
• • 2

Цитата: DmitryOk от 25.01.2019 08:13:55Отменили.
Механизация создаёт момент на пикирование. Его нужно чем то парировать. На машинах традиционной схемы парируют отрицательной подъемной силой на горизонтальном оперении. Благо большой рычаг оперения позволяет это делать совсем небольшой отрицательной силой, гораздо меньшей, чем дополнительная подъемная сила от механизации основного крыла.
На летающем же крыле компенсировать можно только отклоняя вверх элероны на концах крыла, а у них рычага кот наплакал. Соответственно, и механизация у него может быть только жиденькая.
Это основной недостаток ЛК, из-за которого мы до сих пор летаем на сосисках с крыльями, при всех преимуществах летающего крыла.

• +0.75 / 18
• • 18

Цитата: Мимопроходил от 24.01.2019 16:32:13https://afirsov.livejournal.com/413929.html

Цитата>> После того как "Боинг" не смог установить конечного производителя редуктора для генераторов двигателя на первых "Дримлайнерах", ничему не удивляюсь.

> А это что за история?

Тогда в руководстве Боинга были поклонники бизнес-модели RONA и распределенного производства: комплектаторы поставляют готовые узлы и детали, которые сами и сертифицируют и отвечают за качество. Боинг собирался только "собирать" самолеты из готовых секций, насыщенных оборудованием и отменял сквозной контроль за всей цепочкой производства.
Во-о-о-от. Но когда на сборку стали приходить узлы с документацией на китайском и японском языках, а они друг с другом не стыковывались, на Боинге поняли, что "что-то идет не так". Потом года три наводили порядок. Там много было приколов. В процессе восстановления контроля над производственной цепочкой и выяснилось, что редукторы делает "неизвестно кто" - то есть заказывались через третьи руки и у кого, установить не удалось!

• +0.66 / 12
• • 12

Цитата: GeorgV от 25.01.2019 09:50:48т.е., ФК там физически присутствует?

• +0.34 / 14
• • 14

Цитата: PPL от 25.01.2019 09:54:40.
3. БПЛА, невозможные для пилотируемого ЛА кренделя типа динамического торможения над посадочной полосой - а-ля кобра пугачева для сброса скорости - как минимум теоретически возможны - приземляйся хоть поперёк полосы.

• +0.04 / 2
• • 2

• +0.00 / 0

Цитата: Барристер от 25.01.2019 10:22:27

• +0.09 / 4
• • 4

Цитата: GeorgV от 25.01.2019 08:42:44А если управляемый вектор тяги? 

• +0.00 / 0

Цитата: Goering от 25.01.2019 08:18:02Сухари заявили что двигло на Охотнике на самом деле бесфорсажное 

Очень дозированно сливают, хоть друзья и коллеги

• +0.17 / 7
• • 7

• +0.32 / 15
• • 15

Цитата: D9ID9I ALT2 от 25.01.2019 10:41:46А зачем ему? Удорожание большое, двигло сложнее.

• +0.18 / 8
• • 8

Цитата: сапёрный танк от 24.01.2019 23:38:28А топливозаборники баков под какое положение оптимизированы?

• +0.17 / 7
• • 7

Цитата: Салон62 от 24.01.2019 17:36:53А Вы обратили внимание на соотношение размеров 2185 силуэтов Су-57 и "Охотника" на киле Т-50 б.н. 053?

   Вполне себе соответствует...

• +0.21 / 9
• • 9

• +0.51 / 5
• • 5