ВМФ/ВМС

Цитата: Внимательный от 05.10.2018 06:47:00Татарстанская интернет-газета «Реальное время» опубликовала материал Луизы Игнатьевой «До первой «Звезды» нельзя: не потопят ли «Каракурты» госхолдинг Ивана Егорова? Оперативный штаб Министерства обороны РФ приказал зеленодольцам ждать до «последнего патрона», 
...

Цитата: Асгл от 05.10.2018 13:33:34Журноламеры такие журноламеры, там не дизеля шумеры не поставили а турбины.

Цитата: marrakesh от 05.10.2018 10:27:40странно, что в статье ничего не сказано о кингисеппском машиностроительном. 

• 
  


•  © Фото автора (A_SEVER)
  

Скрытый текст

1. В сухом доке строятся кабельные суда «Волга» и «Вятка» проекта 15310.
А ещё там «спрятался» гражданский спасатель!
2. Строительство патрульных кораблей проекта 22160 и МРК проекта 22800 «Каракурт»:

• 
  


•  © Фото автора (A_SEVER)
  

3. 4. Строительство патрульных кораблей «Павел Державин» и «Сергей Котов» проекта 22160:

• 
  


•  © Фото автора (A_SEVER)
  

• 
  


•  © Фото автора (A_SEVER)
  

5. Строительство малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт»:

• 
  


•  © Фото автора (A_SEVER)
  

6. 7. Строящийся малый ракетный корабль «Циклон»:

• 
  


•  © Фото автора (A_SEVER)
  

• 
  


•  © Фото автора (A_SEVER)
  

• 
  


•  © Фото с сайта fleetphoto.ru
  

Цитата: Bugi от 06.10.2018 09:10:53К этому можно добавить, что разграбленную Бечевинку тоже будут восстанавливать, правда, уже не как базу ПЛ, а как перевалочный хаб для СПГ.

Цитата: Иван Петрович Рыбкин от 06.10.2018 12:34:44находился на позиции у Перл Харбора в готовности атаковать торпедами (одна торпеда была с СБЧ) пиндосовский авианосец "Констеллейшн"

Цитата: Иван Петрович Рыбкин от 06.10.2018 12:34:44Да, именно так. Перевалочное устройство - плавучее. Будет располагаться справа по борту, если заходить в Бечевинку.
Конечно же, было бы неплохо восстановить всю "систему базирования" и по левому борту, хотя там мало чего осталось.

Скрытый текст

Может когда это и произойдет. Надеюсь. 

ОФФ: Бечевинка - бывший пб 182 обрпл, которой некогда командовал к1р Борис Адольфович Вешторт, отец моего приятеля детства - Толика.
А одной из лодок этой бригады командовал к2р Константин Константинович Киреев, что во время Карибского кризиса находился на позиции у Перл Харбора в готовности атаковать торпедами (одна торпеда была с СБЧ) пиндосовский авианосец "Констеллейшн"; уже в звании к1р преподавал мне науку под названием ОБСФ - "Основные боевые средства флота". 

Цитата: Artkonstruktor от 05.10.2018 22:07:58А чего все про Брянский машзавод молчат?

Цитата: Artkonstruktor от 05.10.2018 22:07:58А чего все про Брянский машзавод молчат?

Цитата: liv444.1 от 06.10.2018 14:31:48Для его (перевалочного устройства) Управления и Технического Обслуживания необходим Персонал.
Вот для размещения и проживания того персонала вполне пригодится "левый берег".

Да, я вполне помню, что на "правом берегу" был когда-то ЗРДн С-75 и некая "площадка" там есть с некоей грунтовой дорогой к ней.

Или именно там (на позиции бывшего ЗРДн С-75) "жилой городок" планируют сделать ???

Заранее спасибо за ответ.

Цитата: Luddit от 06.10.2018 13:30:02Остальные выпускались на случай, если СБЧ не сработает?

Цитата: Artkonstruktor от 07.10.2018 10:58:03Вы считаете, что этого достаточно?

ЦитатаКоломенский завод представил новый судовой дизель
27.08.2018

Коломенский завод (входит в «Трансмашхолдинг») представил на форуме «Армия-2018» макет судового дизельного двигателя 16СД500, 20ЭДГ500 и дизель-редукторной силовую установку 1ДРА6000 сообщает ресурс Mil.Press FlotProm.




По словам гендиректора завода Евгения Вожакина, сегодня предприятие реализует программу модернизации производства. Объем вложений составил около 15 млрд. рублей. Через пару лет будет создан практически новый завод по производству среднеоборотных дизелей, добавил он.

Представляя двигатель 6СД500 на базе установки типа Д-500, гендиректор отметил, что данный агрегат более мощный и экологически чистый, чем существующие образцы. Работы по его созданию ведутся в соответствии с целевой госпрограммой «Национальная технологическая база».



Он сообщил, что новый дизель «разработан и практически собран». В настоящее время предприятие готовится к ресурсным испытаниям. Вожакин подчеркнул, что завод готов наладить серийное производство Д500 и тем самым удовлетворить потребности в оснащении российских надводных и подводных кораблей.

Гендиректор также отметил, что предприятие продолжает работу по локализации узлов дизеля, взаимодействуя с российскими подрядчиками. По его словам, на форуме «Армия» есть возможность подыскать исполнителей, причем высокого класса.

Кроме того, он анонсировал возвращение завода на рынок постгарантийного обслуживания «в рамках жизненного цикла изделий».







По данным производителя, дизели типа Д500 являются четырехтактными комбинированными двигателями внутреннего сгорания размерностью ЧН26,5/31 с V-образным расположением цилиндров (12, 16, 20) с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Они предназначены для кораблей, тепловозов, электростанций (в том числе АЭС). В зависимости от количества цилиндров Д500 способны работать в диапазоне от 2650 до 7352 кВт, то есть от 3,6 тыс. до 10 тыс. л.с. При этом в настоящее время в РФ не производят дизели, мощность которых превышает 6 тыс. л.с.

ЦитатаНачато производство новой серии российских двигателей ДМ-185
18.07.2016


Разработанное в 2013-2015 годах семейство новых отечественных дизельных двигателей ДМ-185 с июля 2016 года пошло в серию. Производство начато на Уральском дизель-моторном заводе (УДМЗ, ГК «Синара»).
ДМ-185 (на фото), как говорят разработчики, должен заменить технологически устаревшие двигатели предыдущего поколения ДМ-21, которые давно отстали от современных мировых образцов. Новые высокооборотные дизели найдут применение не только на тепловозах, но и в судостроении, малой энергетике, карьерной технике.
Семейство двигателей нового поколения ДМ-185 разработано в рамках реализации решений Федеральной целевой программы «Национальная технологическая база РФ». Стоимость всех работ по созданию ДМ-185 «с нуля» до строительства производственных мощностей для их выпуска составила около 2 миллиардов рублей.
В семейство входят двигатели серии ДМ-185 мощностью от 750 до 4500 кВт и дизель-генераторы на их базе. Количество цилиндров ДМ-185 варьируется от шести до шестнадцати в зависимости от модификации. Все основные детали двигателя унифицированы в рамках модельного ряда, что позволяет удешевить процесс разработки и изготовления новых модификаций. Двигатели имеют высокий потенциал импортозамещения комплектующих деталей. На сегодняшний день использование российских компонентов составляет более 50%, в рамках программы локализации к 2018 году ее уровень будет доведен до 80%.

Скрытый текст

2005:
ТЭМ18Д/ДМ  - 37 шт. 
2ТЭ25А/КМ - 1 шт. 

2011:
ТЭМ18Д/ДМ  - 95 шт. 
2ТЭ25А/КМ - 6 шт. 

2017:
ТЭМ18ДМ  -  131 шт.
2ТЭ25А/КМ - 88 шт.

2018 (январь-сентябрь): 
ТЭМ18ДМ  -  105 шт. (~140-145 по итогам года)
2ТЭ25А/КМ - 101 шт. (~135-140 по итогам годам)

...

Основной маневровый тепловоз в РФ - ТЭМ18 (самая массовая и современная версия ТЭМ18ДМ - с дизелем 1-ПД4Д производства ОАО «Пензадизельмаш», 1200 л.с.):



С 2000 года на БМЗ произведено уже 1788 шт. маневровых тепловозов серии ТЭМ18.
...

Основной современный магистральный тепловоз в РФ - 2ТЭ25КМ (с дизелями 5Д49 16ЧН26/26 производства ОАО «Коломенский завод», 7200 л.с.):



С 2005 года на БМЗ произведено уже 406 шт. (812 секций) тепловозов серии 2ТЭ25.

...

Во времена СССР основными маневровыми тепловозами в Союзе были чешские тепловозы ЧМЭ2 и ЧМЭ3 мощностью 750-1350 л.с. Всего за 34 года СССР закупил в Чехословакии более 8000 шт. таких маневровиков.  
В те же времена практически все магистральные двухсекционные тепловозы в Союзе производились в УССР (на Харьковском заводе транспортного машиностроения имени В. А. Малышева и на Луганском тепловозостроительном заводе). В РСФСР двухсекционные магистральные тепловозы вообще не производили, партийное руководство КПСС отдало всё производство этой стратегически важной и дорогой продукции украинцам. 

Начиная с 2005 на Брянском машиностроительном заводе впервые освоили производство новых магистральных двухсекционных тепловозов 2ТЭ25 "Витязь", а к 2017 году выпуск модернизированной версии "Витязя" уже превысил 170 секций в год. В этом году на БМЗ произведут порядка 145 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и 135 (270 секций) магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ. Это огромный выпуск! 
Кроме того, на БМЗ производятся вагоны-хопперы для перевозки сыпучих грузов (модели 19-3116) и минеральных удобрений (19-3054), запчасти для железнодорожного транспорта, запчасти для судовых дизелей. 


В 2017 году БМЗ реализовал продукции более чем на 22 млрд. рублей. Сегодня на предприятии трудится более 3700 человек. 
Если в 2015 году средняя зарплата на БМЗ составляла 34,3 тыс. рублей, то в 2017 году — уже 43,2 тыс. рублей. А по прогнозу на 2018 год этот показатель составит почти 49 с половиной тысяч рублей.