Цитата: krabus от 24.09.2022 11:59:48Я, канеш, дико извиняюсь, но такой подход хотя и имеет место быть, но при современной стоимости технического решения гораздо эффективнее полностью автоматический режим, когда при входе в зону применения АСП, пилот передаёт управление автоматике, которая в зависимости от своей навороченности, выполняет все необходимые маневры по курсу, высоте, скорости и пр., вводит летательный аппарат (вертушка или самолёт) в кабрирование, и производит пуск(сброс) АСП, после выполнения которого управление снова передаётся пилоту. Вплоть до того, что (сам придумал!!!) пилот зажимает какую-то кнопочку на "джойстике". Отпускание этой кнопки переводит управление на ручной режим на любой стадии выполнения маневра. Технически полностью реализуемо, причём не за дорого, тем более если на аппарате уже установлена свп-24 или её аналог.
Я расскажу небольшую байку…
В 1991-м, в ходе «Бури в пустыне», выяснилось, что у пиндосов нет оружия, способного поразить по-настоящему заглубленные бункеры. Далее текст с Airwar.ru
«Военные обратились к промышленным разработчикам оружия за идеями через неделю после начала операции "Буря в пустыне". Производство бомбы началось 1 февраля, в производстве использовались 8-дюймовые артиллерийские стволы. Официальное задание было выдано 14 февраля. Корпусы снаряжались взрывчатыми веществами вручную сотрудниками лаборатории в Нью-Йорке. Первые две бомбы поступили на испытания заказчику 16 и 17 февраля. Первые летные испытания и тесты программного обеспечения системы наведения и управления крыльями прошли 20 февраля. Испытания и тесты были успешными и 22 февраля ВВС подписали контракт на производство. Испытания 26 февраля показали, что бомбы пробивает до шести метров железобетона, а на более ранних испытаниях, бомбы проникали на 30 метров в грунт. Первые две полностью боеготовые бомбы на театр военных действий 27 февраля.
ВВС США закупили ограниченное количество GBU-28 во время операции "Буря в пустыне" для уничтожения многоуровневых укрепленных подземных целей. За период проведения операции было применено всего две бомбы, обе с F-111F. Одна из бомб попала точно в точку прицеливания, и на записи бортовой видеокамеры четко виден дым, возникший из входа через 6 секунд после попадания.»
Вот фото GBU-28.
У г-на Салона сейчас начнутся судороги, колики, ужимки, прыжки и плевание в монитор – потому что это мои фото, сделанные мною в музее авиавооружения в Эглине, Пиндосия. А такие, как он, супер-турбо-патриоты, внутренне дико завидуют тем, кто побывал где-то там, и не только по лабазам шарился, а еще и время на интересное находил…
Как видите, есть преНцеНденты, когда техническое решение находится и реализуется в считанные дни. В 94-м и мне довелось участвовать в подобной по срокам и сложности работе.
Но! GBU-28, если можно так выразиться, единичная и автономная (!) работа – не влияющая на взаимодействующие объекты. А то, что предлагаете Вы – потребует доработки ВСЕЙ авионики борта, и СУВ, и СУО, и САУ. И на коленке такое не сделать, требуется полный цикл разработки, от ТТЗ до летных испытаний. Плюс в наше рыночное время это еще и дополнительное финансирование. Хотя почти что уверен – на следующих модификациях вертолетов (и, возможно, Су-25СМ3) – такой режим будет реализован, в моем, полу-ручном варианте, или в Вашем, полная автоматика. ПЗРК у каждой твари заставят…
Мой же вариант – сугубо с использованием уже имеющихся возможностей СУВ и навигационной системы ЛА. И вот его-то можно было бы реализовать в считанные недели.
Отредактировано: Technik - 24 сен 2022 19:57:09