Цитата: Superwad от 02.10.2024 11:20:47А много чего осталось на Ульяновске? А то была информация, что много чего по приказу сверху попили на металлолом. В лучшем случае остался один комплект...
Даже один -- это больше чем ничего и позволит полный цикл производтва хотя бы пару в год. На нём начать обучение рабочих и т.д. Чтобы через пару лет производство заработало хотя бы в объёме 2-6 год.
Как я понимаю (из публикаций в том числе К.Тимофеева) программа-минимум:
Сейчас КАЗ надо
срочно довести до полного цикла, хотя бы минимального производства чтобы обеспечить потребности гос.структур. А самому Ту-214 провести все необходимые ОКР по импортозамещению и комплектации современными серийными комплектующими вместо более не выпускаемых. И в идеале, наконец, после 35 лет эксплуатации ЭДСУ отказаться от резервной механической системы 80-х годов
за ненадобностью.
Получив осовремененную версию с минимально возможными изменениями планера, для которой тот вид "как она есть" устраивает заказчика.
Это то, что нужно не зависимо от МС-21 и прочих планов на пассажирские версии. Следующий этап (который К.Тимофеев в ближайших планах не называл) -- это внесение в планер Ту-214 наработок сделаных для Ту-204-100СМ (Ту-204СМ), новый отсек ВСУ с новым ТА-18-200 ВСУ, которое легче, экономичнее, и т.д. И переход на такую версию планера в поставках гос. заказчикам. К тому времени отдел КБ Туполева занимающийся планером Ту-214 минимально восстановится и сможет провести такого рода измнения конструкции через сертификацию.
Для пассажирской версии понадобится полностью новое проектирование салона, интерьеров и т.д. И
комерческие а/к будут требовать 2-х членный экипаж.
Борт инженер -- это по деньгам минус пассажир доходов и минус зарпата расходов, около 1% всех денег от продажи билетов... что-то около 500к рублей в месяц в минус. Что на 10 самолётах за 8 лет по сравнению с "без борт инженера" даст разницу около 500 млн и на
45000 перевезённых пассажиров меньше.
Тут и вопрос общих расходов (тем более при субсидировании) при 41-м заказанном для а/к самолёте:
Может быть правильнее потратить на пару миллиардов больше на ОКР сделав пассажирскую версию с двухчленным экипажем, чем втюхивать с 3-х членным и ту же самую пару миллиардов в составе субсидий авиакомпаниям и перевезя за 8 лет на 173000 пассажиров меньше ?
Т.е.
деньги-то одни и те же, государственные, но в одном случае они идут на развитие платформы Ту-214, а в другом на компенсацию авиакомпаниям...
Отредактировано: BUR - 02 окт 2024 14:33:14