Украина и украинско-российские отношения
204,960,783
348,318
|
Боярин ( Профессионал ) |
| 16 окт 2015 14:48:09 |
Украина: от «транзитной державы» к «транзитной пустыне»?
новая дискуссия Дискуссия 1.429
Украина: от «транзитной державы» к «транзитной пустыне»?
Впрочем, когда это нынешняя украинская власть задумывалась о таких мелочах?
Ссыль
После разрушения промышленного потенциала УССР в 1990-е годы власти независимой Украины взяли на вооружение лозунг, призванный стать предметом гордости страны, некогда превосходившей европейские державы по выпуску многих видов товаров, – «Украина – великая транзитная держава». Не будем язвить на тему гордости за собственноручное уничтожение промышленного могущества. Увы, упадок в то время переживали все постсоветские государства. Тем более, действительно, через Украину проходили важнейшие и мощнейшие транспортные потоки: нефтегазовый, автомобильный, авиационный, железнодорожный. Причём мощность всех, кроме нефтегазового, год от года лишь увеличивалась.
* * *
Способствовало этому росту транзита отнюдь не улучшение качества обслуживания авиаперелётов, дорожного покрытия, железнодорожных перевозок, а промышленный рост Китая, Турции и России, увеличение товарооборота этих стран между собой и Евросоюзом. Например, многие широко разрекламированные украинские автомобильные транспортные коридоры до последнего времени продолжали оставаться по качеству покрытия на уровне захудалых российских межрайонных соединительных дорог, воспетых в не вполне печатных стихах и прозе. Не помогла даже подготовка к проводившемуся в 2012 году чемпионату Европы по футболу. Несмотря на это, дорогу Львов-Киев в очередной раз залатали «ямочным ремонтом». Впрочем, как и трасса от Харькова до Ростова, обслуживавшая болельщиков, ехавших на матчи в Донецк, так и оставалась до начала 2014 года узкой и донельзя разбитой.
Нельзя сказать, что власти страны ничего не делали для улучшения качества дорог.
Полотно расширялось, покрытие обновлялось, но… крайне медленно и как-то странно. Например, прекрасная автострада Харьков- Днепропетровск, часто используемая для транзита из России в Южную Европу, была заброшена строителями за полтора десятка километров от Днепропетровска, и несколько лет потоки машин плелись по недоделанному участку с покрытием из разбитых в хлам бетонных плит не быстрее 40 километров в час.
Не менее показными были и не единожды объявлявшиеся программы реконструкции железных дорог, вроде запуска к Евро-2012 скоростных пассажирских поездов, разгонявшихся на отдельных участках до 140 км/час. Транзит грузов на этих участках из-за отсутствия высокоскоростных локомотивов и вагонов осуществлялся не быстрее, чем на тех, где никакая реконструкция не проводилась.
* * *
Неонацистский государственный переворот и начатая указом и.о. президента Украины Александра Турчинова карательная операция против населения Донбасса нанесли колоссальный удар по транзитному потенциалу Украины. В первую очередь потому, что огромное пространство от Мариуполя на Азовском море и на 300 километров к северу стало непроезжим для транзитного авто- и железнодорожного транспорта из-за развернувшихся боевых действий. А после прошлогоднего крушения сбитого малайзийского «Боинга» территорию Украины облетают стороной и самолёты зарубежных авиакомпаний, следующих из Европы в Азию и наоборот.
Но этого украинским властям показалось мало. Транзит решили добить санкционной войной с Россией. Всё началось с украинских запретов на пролёт самолётов с российским вице-премьером Дмитрием Рогозиным и официальной делегацией РФ, возвращавшейся с празднования Дня Победы в Кишинёве. В ответ на это Москва частично запретила украинским авиакомпаниям использовать российское воздушное пространство для перелётов на Кавказ, в Казахстан, Среднюю Азию, Пекин и Бангкок. Ситуация обострилась претензиями и штрафными санкциями Украины к полётам российских авиакомпаний в Крым, который Киев продолжает считать украинской территорией. А 16 сентября 2015 года Пётр Порошенко подписал специальный указ Совета национальной безопасности и обороны о введении санкций против 27 российских авиакомпаний. Ответом на это стали зеркальные санкции против 5 украинских авиакомпаний, на которые украинские власти отреагировали своим фирменным обиженным удивлением «а нас-то за что?». «Наши северные соседи начали безосновательно угрожать и вводить ответные меры против украинских авиакомпаний», — заявил премьер-министр Украины Арсений Яценюк.
Обида на ответные меры вылилась в запрет на полёты российским самолётам на Украину, вступающий в силу с 25 октября. «Аэрофлот» уже не продаёт билеты на свои рейсы на Украину, а правительство России полностью запретило украинским авиаперевозчикам летать над РФ с той же даты. И тут же украинские власти исправили допущенную им оплошность: под запрет полётов над Украиной попали вообще все авиакомпании, зарегистрированные в России.
* * *
«Железнодорожная» война имеет ещё более давние корни. При прокладке железных дорог в СССР руководствовались вовсе не административными границами входивших в него союзных республик. Именно поэтому получилось, что один из участков наиболее напряжённого железнодорожного направления на Ростов и Северный Кавказ несколько километров проходит по куску украинской территории. С обретением Украиной независимости вокруг необходимости таможенного и пограничного контроля на нем было поломано немало копий, пока стороны не узаконили его статус специальным соглашением. После украинского госпереворота и начала боевых действий в Донбассе российским правительством принято решение построить обходную ветку, исключающую транзит поездов через этот участок.
После перехода Крыма под юрисдикцию России Украина методично сокращала пассажирское и грузовое сообщение с полуостровом, пока оно не было прекращено полностью. А в результате войны в Донбассе было прекращено железнодорожное сообщение через регион. Транзитные перевозки сменили маршруты на более северные, включая путь через Белоруссию.
24 сентября 2015 года «Укрзализныця» приняла решение о «депортации» с украинской территории вагонов, принадлежащих двум российским транспортным компаниям, и запрете на их использование в будущем. В качестве ответа Россия 1 октября полностью запретила использование вагонов украинского госпредприятия «Укррефтранс», занимавшегося доставкой скоропортящейся продукции на традиционные для Украины рынки Центральной Азии, Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая и Монголии.
Сокращаются и пассажирские перевозки, что обусловлено уменьшением пассажиропотока между двумя странами. РЖД уже уменьшили количество поездов, идущих на Украину. В том числе потому, что часть из них, направлявшаяся на Южную Украину, следовала через охваченный войной Донбасс. И сегодня многие эксперты склоняются к мнению, что транспортная война продолжится и на пассажирском фронте. По крайней мере, секретарь СНБО Украины Александр Турчинов ещё в феврале 2015 года отдавал распоряжение проработать вопрос о полном прекращении сообщения с РФ.
* * *
Автомобильный транзит долгое время оставался вне запретов обеих сторон. Но в сентябре этого года с одобрения властей крымско-татарский «Меджлис» и боевики «Правого сектора» приступили к блокаде автомобильного сообщения с Крымом. При этом не обошлось без скандала: по утверждениям боевиков, финансирование людей, занятых блокадой, брал на себя украинский президент. Ответ России оказался воистину сокрушительным: 7 октября она полностью запретила проезд через свою территорию грузового транспорта, следующего транзитом через Украину.
Чем всё перечисленное грозит Украине? Тем, что она окончательно превратится из «великой транзитной державы» в «транзитную пустыню», от которой, как от прокажённого, будут шарахаться все, осуществляющие международные грузовые и пассажирские перевозки. Причём в эту пустыню её превращают собственные власти. И Порошенко, и Яценюк в своё время занимали должности министров иностранных дел Украины, так что знают главный принцип международных отношений – принцип паритетности. Согласно ему, любое уважающее себя государство реагирует на недружественные шаги в свой адрес аналогичными действиями. И ещё не известно, что и кому окажется болезненнее – действие или симметричное противодействие.
Впрочем, когда это нынешняя украинская власть задумывалась о таких мелочах?
Ссыль
Отредактировано: Боярин - 16 окт 2015 14:49:03
ОТВЕТЫ (12)
|
exUSSR ( Практикант ) |
| 16 окт 2015 14:55:05 |
Цитата: Боярин от 16.10.2015 12:48:09
(цитата
Лично я не могу понять цели, преследуемой Киевом.
Цели США ясны.
В 404-й у руля остались лишь камикадзе?
|
|
alexnik ( Практикант ) |
| 16 окт 2015 20:09:48 |
Цитата: Боярин от 16.10.2015 12:48:09
Бытует мнение, что евреи более умные, чем другие народы.
Но то, что делают с Украиной Вайцманы (Потрошенко), Рабаи ( Кролик Яценюк), Коганы (Турчинов) и прочие жиды в правительстве Украины не укладывается в понятие здравого смысла и элементарной логики.
Деятельность жидов на Украине показала, что жидам власть доверять нельзя, они в кратчайшие сроки могут разграбить и уничтожить даже стабильное государство.
|
|
Боярин ( Профессионал ) |
| 16 окт 2015 20:17:27 |
Цитата: alexnik от 16.10.2015 18:09:48
Это такие же евреи, как и индейцы. Люди без рода и племени, всё променявший ради золотого тельца.
|
|
завхоз ( Практикант ) |
| 16 окт 2015 20:24:03 |
Цитата: Боярин от 16.10.2015 18:17:27
Золотой телец это из еврейского ветхого завета.
Потому служить ему это именно древнееврейская традиция
|
|
Боярин ( Профессионал ) |
| 16 окт 2015 20:30:14 |
Цитата: завхоз от 16.10.2015 18:24:03
Ну назовите это Момона. Или проще: продали душу дьяволу. Неважно, как это называется, главное, что ничего человеческого в этих ублюдках не осталось.
|
Anix ( Слушатель ) |
| 16 окт 2015 22:54:56 |
Цитата: Боярин от 16.10.2015 18:30:14
Слышал я такую легенду:
Когда Бог признал народ Израиля избранным, он дал ему в качестве подарка - жадность.
Но это была такая жадность, о которой язык не повернется сказать плохо. Например:
"Ребенок жадно сосал молоко матери"
"Юноша жадно впитывал знания"
Предполагалось, что народ с такой жадностью будет стремиться к духовному совершенству, а поскольку и жадность и совершенство безграничны, настолько просветлится, что сможет вытащить из бездуховности всё человечество.
Но всё пошло не по плану (как обычно), случилось рассеяние, народ распался на осколки и потерял связь. А жадность осталась и перенацелилась на материальный мир. С тех пор евреи просто жадные.
|
VVSector ( Слушатель ) |
| 16 окт 2015 21:07:06 |
Цитата: завхоз от 16.10.2015 18:24:03
Справедливости ради, Моисей, как правильный древний еврей, первого тельца все же уничтожил лично, а затем приказал "замочить" всех ему поклонившихся.
|
|
grizzly ( Профессионал ) |
| 16 окт 2015 21:42:01 |
Цитата: завхоз от 16.10.2015 18:24:03
Ваще-то поклонявшиеся золотому тельцу были безжалостно убиты Моисеем и братвой
Цитата: ЦитатаЗатем Моисей собрал сынов Левия и сказал им:«так говорит Господь Бог Израилев: возложите каждый свой меч на бедро свое, пройдите по стану от ворот до ворот и обратно, и убивайте каждый брата своего, каждый друга своего, каждый ближнего своего» (Исх. 32:27). Это было исполнено и в тот день было убито около трёх тысяч человек.
|
В. Вилежаня ( Практикант ) |
| 16 окт 2015 20:21:09 |
Цитата: alexnik от 16.10.2015 18:09:48
А с чего это Вы решили, что вышеперечисленные персонажи собирались строить государство Украина? В истории есть пара примеров, когда евреи хотели строить своё государство. Это при Иисусе Навине и Моше Даяне. И построили. Больше ни где не собирались этого делать.
|
|
Вячеслав777 ( Слушатель ) |
| 16 окт 2015 21:14:33 |
Цитата: alexnik от 16.10.2015 18:09:48
Это легко объяснимо, имхо, с той точки зрения, что это было их конкретное задание, за невыполнение которого как минимум лишат наворованного (т.е. всех активов). А то и "авария какая-нибудь или несчастный случай" могут вдруг приключиться. Вот они и подсуетились, исполнили всё в "лучшем виде".
Мб и можно, но только не у себя и в узкоспециальных случаях.