Источник: на исследованных частях А321 нет следов взрывчатки

Цитата: Олег_В_П от 02.11.2015 15:50:57Источник: на исследованных частях А321 нет следов взрывчатки




"На исследованных частях самолета на данный момент следов взрывчатых веществ не обнаружено", — сказал собеседник агентства.

При этом он отметил, что работа по исследованию будет продолжаться "еще длительное время".


РИА Новости http://ria.ru/incidents/20151102/1312474496.html#ixzz3qLG2FsI5
В сложившихся условиях противостояния с коварным сатаной, силам Добра  полезно просчитать и вариант   объемного взрыва газовой смеси  по курсу лайнера.

Цитата: Олег_В_П от 02.11.2015 15:50:57

 

 Не исключена и версия небольшого взрыва в багажном отделении. Бомба не разрушила бы самолет, но привела бы к взрывной разгерметизации из-за резкого перепада давления. Похожий случай произошел в 1988 году в небе над шотландским местечком Локерби. Тогда эксперты три года не могли понять, что стало причиной падения лайнера Boeing 747 авиакомпании Pan American. Лишь после того как были собраны все обнаруженные обломки самолета, в одном из листов обшивки фюзеляжа обнаружили отверстие размером с арбуз. Бомба была заложена в небольшой транзистор и сработала в багажном отделении.Ссылка.

• +0.10 / 4

Цитата: Полный Писец от 02.11.2015 15:59:06
Не исключена и версия небольшого взрыва в багажном отделении. Бомба не разрушила бы самолет, но привела бы к взрывной разгерметизации из-за резкого перепада давления. Похожий случай произошел в 1988 году в небе над шотландским местечком Локерби. Тогда эксперты три года не могли понять, что стало причиной падения лайнера Boeing 747 авиакомпании Pan American. Лишь после того как были собраны все обнаруженные обломки самолета, в одном из листов обшивки фюзеляжа обнаружили отверстие размером с арбуз.
Бомба была заложена в небольшой транзистор и сработала в багажном отделении.Ссылка.

Цитата: Полный Писец от 02.11.2015 15:59:06

 

В случае взрыва чего-то  багажного,  или салонного  ,  пилоты успели бы дать СОС. 
Это секунды. У них даже этих секунд не было. Т.е. по всей вероятности было  как-раз мгновенное разрушение кабины.

• +0.12 / 7

Цитата: Олег_В_П от 02.11.2015 15:50:57Источник: на исследованных частях А321 нет следов взрывчатки


В сложившихся условиях противостояния с коварным сатаной, силам Добра  полезно просчитать и вариант   объемного взрыва газовой смеси  по курсу лайнера.

Цитата: Олег_В_П от 02.11.2015 15:50:57

 

Какие еще газовые смеси по курсу лайнера? Вы прекращайте курить разные смеси. А то на всех темах форума пишите этот бред.

Самолету оторвало хвост, резкая разгерметизация, "взрывная" декомпрессии на большой высоте, все теряют сознание, включая пилотов. Не успевают они нажать на кнопку SOS. Часть пассажиров вылетела через хвост. Остальные падали вместе с самолетом. 

Тут только 2 вопроса: оторвало хвост из-за бомбы/теракта, или из-за износа самолета и некачественного ремонта (хвост ему ремонтировали).

• +0.76 / 25

Цитата: Филатов Иван от 03.11.2015 08:50:06Какие еще газовые смеси по курсу лайнера? Вы прекращайте курить разные смеси. А то на всех темах форума пишите этот бред.

Самолету оторвало хвост, резкая разгерметизация, "взрывная" декомпрессии на большой высоте, все теряют сознание, включая пилотов. Не успевают они нажать на кнопку SOS. Часть пассажиров вылетела через хвост. Остальные падали вместе с самолетом. 

Тут только 2 вопроса: оторвало хвост из-за бомбы/теракта, или из-за износа самолета и некачественного ремонта (хвост ему ремонтировали).

Цитата: Филатов Иван от 03.11.2015 08:50:06

 

"некачественного ремонта (хвост ему ремонтировали)" - наверное не для кого не секрет, что такого рода ремонтами занимаются специализированные и аккредитованные организации которые отвечают за качество восстановительных работ и несут соответствующую ответственность. Варианты быстренько подлатать у Джамшута с Равшаном как это практикуется многими любителями авто, в авиационной сфере не практикуется. Так как ремонтные работы проводились с немало важным узлом самолета, то я предполагаю, что в последствии к этому узлу было более внимательное отношение и вариант того, что когда то приварили хвост и забыли об этом также выглядит нереальным.

• +0.33 / 7

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 09:13:17"некачественного ремонта (хвост ему ремонтировали)" - наверное не для кого не секрет, что такого рода ремонтами занимаются специализированные и аккредитованные организации которые отвечают за качество восстановительных работ и несут соответствующую ответственность. Варианты быстренько подлатать у Джамшута с Равшаном как это практикуется многими любителями авто, в авиационной сфере не практикуется. Так как ремонтные работы проводились с немало важным узлом самолета, то я предполагаю, что в последствии к этому узлу было более внимательное отношение и вариант того, что когда то приварили хвост и забыли об этом также выглядит нереальным.

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 09:13:17

 

И самолеты строят суперпродвинутые компании, которые несут ответственность. И они бывают падают по техническим причинам. И ремонт делает человек, и проверяет тоже человек. А человек всегда был узким местом. Могли не учесть какую-нибудь мелочь, и она сыграла роковую роль. Понимаете, дефект ремонта может выдержать тесты, нагрузки при проверке. А в реальных условиях не выдержать.
Миниатюрное взрывное устройство тоже могло быть. Тогда все шишки полетят на Египет. Как они допустили пронос бомбы в багажное отделение.

• +0.26 / 7

Цитата: Филатов Иван от 03.11.2015 09:23:02И самолеты строят суперпродвинутые компании, которые несут ответственность. И они бывают падают по техническим причинам. И ремонт делает человек, и проверяет тоже человек. А человек всегда был узким местом. Могли не учесть какую-нибудь мелочь, и она сыграла роковую роль. Понимаете, дефект ремонта может выдержать тесты, нагрузки при проверке. А в реальных условиях не выдержать.
Миниатюрное взрывное устройство тоже могло быть. Тогда все шишки полетят на Египет. Как они допустили пронос бомбы в багажное отделение.

Цитата: Филатов Иван от 03.11.2015 09:23:02

 

Миниатюрное взрывное устройство тоже могло быть. Тогда все шишки полетят на Египет. Как они допустили пронос бомбы в багажное отделение

Этот момент меня больше всего и интересует, а именно, что конкретно в обозримом будущем выдадут за реальную версию случившегося, т.к. если признать, что на борт каким-то образом попало взрывное устройство, то это будет ударом всему туристическому бизнесу Египта и в довесок Турции, а это не в интересах никого, много денег завязано и на турбизнесе и на перспективах сотрудничества в военных и атомных сферах. Думается мне, что за официальную версию легко могут выдать и отрыв хвоста, почему бы и нет, народ к этой версии маломальски готов (скушает и запьет) и как не в чем не бывало мы далее будем заниматься повседневными делами по развитию всесторонних отношений с партнерами.

• -0.13 / 4

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 09:32:25Миниатюрное взрывное устройство тоже могло быть. Тогда все шишки полетят на Египет. Как они допустили пронос бомбы в багажное отделение

Этот момент меня больше всего и интересует, а именно, что конкретно в обозримом будущем выдадут за реальную версию случившегося, т.к. если признать, что на борт каким-то образом попало взрывное устройство, то это будет ударом всему туристическому бизнесу Египта и в довесок Турции, а это не в интересах никого, много денег завязано и на турбизнесе и на перспективах сотрудничества в военных и атомных сферах. Думается мне, что за официальную версию легко могут выдать и отрыв хвоста, почему бы и нет, народ к этой версии маломальски готов (скушает и запьет) и как не в чем не бывало мы далее будем заниматься повседневными делами по развитию всесторонних отношений с партнерами.

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 09:32:25

 

Тут и без признания удар по тур.бизнесу. Уже очень много людей сдали билеты. А новые и не торопятся брать. Шоковая реакция.
Она конечно выправится со временем. Но если признают виновным Египетскую строну - то выправляться она будет очень долго.

• +0.07 / 3

Цитата: Филатов Иван от 03.11.2015 09:39:38Тут и без признания удар по тур.бизнесу. Уже очень много людей сдали билеты. А новые и не торопятся брать. Шоковая реакция.
Она конечно выправится со временем. Но если признают виновным Египетскую строну - то выправляться она будет очень долго.

Цитата: Филатов Иван от 03.11.2015 09:39:38

 

Вот как раз в политическом плане нам признавать и не выгодно. С Египтом выстраиваются добрые отношения, постепенно втягивая его в антиигильскую коалицию. Интересы Египта в этом вопросе мелки и корыстны - туризм. И если он накроется медным тазом, то Египет нам не партнёр - он холявщик. Никто не поедет, даже если президент Египта с нашим премьером лезгинку спляшут на новом А310. Даже если мы лояльно отнесёмся к компенсациям. Итак в политическом аспекте: терроризмь ни нам, не Египту в долгосрочной перспективе не выгоден. И наоборот выгоден, тем, кто со спутника вспышки засекает. 

• +0.39 / 13

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 09:13:17"некачественного ремонта (хвост ему ремонтировали)" - наверное не для кого не секрет, что такого рода ремонтами занимаются специализированные и аккредитованные организации которые отвечают за качество восстановительных работ и несут соответствующую ответственность. Варианты быстренько подлатать у Джамшута с Равшаном как это практикуется многими любителями авто, в авиационной сфере не практикуется. Так как ремонтные работы проводились с немало важным узлом самолета, то я предполагаю, что в последствии к этому узлу было более внимательное отношение и вариант того, что когда то приварили хвост и забыли об этом также выглядит нереальным.

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 09:13:17

 

Боинг-747 над Японией. Там тоже ремонтировали специализированные, аккредитованные и разрешение на дальнейшую эксплуатацию самоль получил от Боинга. А потом, после катастрфы, выяснилось, что вместо двух рядов заклепок проклепали один, усиливающую накладку вообще не поставили. И ещё внезапно оказалось, что у практически всех машин этой серии есть усталостные трещины в гермошпангоутах.
Так что, ни один сертификат или аккредитация сами по себе не являются залогом того, что все будет сделано как надо... увы... А ответственность тогда понес только главный инженер аэропорта Танэда (за всех!), сделав себе сепукку...

• +0.93 / 22

Цитата: ЗлойБарсик от 03.11.2015 10:50:20Боинг-747 над Японией. Там тоже ремонтировали специализированные, аккредитованные и разрешение на дальнейшую эксплуатацию самоль получил от Боинга. А потом, после катастрфы, выяснилось, что вместо двух рядов заклепок проклепали один, усиливающую накладку вообще не поставили. И ещё внезапно оказалось, что у практически всех машин этой серии есть усталостные трещины в гермошпангоутах.
Так что, ни один сертификат или аккредитация сами по себе не являются залогом того, что все будет сделано как надо... увы... А ответственность тогда понес только главный инженер аэропорта Танэда (за всех!), сделав себе сепукку...

Цитата: ЗлойБарсик от 03.11.2015 10:50:20

 

Точно! Везде бизнес. Ремонт хвоста - это не конвейерная работа, где национальность операторов не имеет значения. А штучная. Бизнес в целях экономии наверняка привлёк Джамшутов и Равшанов из Египта, Китая на свои заводы в качестве сварных. А в этом случае, если есть удар хлыстом по горбине или немецким кирзовым сапогом в пах - сделают нормально. Если нет - могут прогнать холяву. Не специально. А Именно в силу своего менталитета и отсутствия фундаментальных технических знаний. Все печати, бумаги будут в порядке. Для остальных ситуаций завод держит туеву хучу высокооплачиваемых мордатых юристов, которые никогда не покажут низкооплачиваемого Джамшута и Равшанов, которые мандили этот злосчастный хвост. И при необходимости будут хором долдонить мантры про идеальный ремонт и трясти соответствующими бумагами.

• 0.00 / 2

Цитата: CRANZ от 03.11.2015 11:00:10Точно! Везде бизнес. Ремонт хвоста - это не конвейерная работа, где национальность операторов не имеет значения. А штучная. Бизнес в целях экономии наверняка привлёк Джамшутов и Равшанов из Египта, Китая на свои заводы в качестве сварных.

Цитата: CRANZ от 03.11.2015 11:00:10

 

Поставил Вам минус потому, что я хотел сказать НЕ ЭТО, вот не надо упрощать и опошлять работу авиаремонтников подозренями в "равшанинге и джамшутинге". Проблема куда более глубока и серьёзна. Вообще, кое в чём я соглашусь с Вилежаней - самолет, отремонтированный после удара хвостом о бетонку - это нонсенс. Отремонтированная машина - это не новая машина. Самолет, на котором была нарушена целостность обшивки и силовых элементов (обшивка в "монококах" тоже - несущий элемент!) надо списывать, а не ремонтировать!

• +0.19 / 9

Цитата: ЗлойБарсик от 03.11.2015 11:21:18Поставил Вам минус потому, что я хотел сказать НЕ ЭТО, вот не надо упрощать и опошлять работу авиаремонтников подозренями в "равшанинге и джамшутинге". Проблема куда более глубока и серьёзна. Вообще, кое в чём я соглашусь с Вилежаней - самолет, отремонтированный после удара хвостом о бетонку - это нонсенс. Отремонтированная машина - это не новая машина. Самолет, на котором была нарушена целостность обшивки и силовых элементов (обшивка в "монококах" тоже - несущий элемент!) надо списывать, а не ремонтировать!

Цитата: ЗлойБарсик от 03.11.2015 11:21:18

 

Точно злой!  А никто и не упрощает проблему. Посмотрите сами. Проблемы глобализма выносит производства к Равшанам, именно с целью снижения операционных издержек. Иначе не выжить. Как обстоит в авиаторами я точно не могу сказать, но думаю так же. Ибо там где бизнес, все идёт по одним законам, будь то футбол, будь то космос. 

• +0.23 / 4

Цитата: ЗлойБарсик от 03.11.2015 11:21:18Поставил Вам минус потому, что я хотел сказать НЕ ЭТО, вот не надо упрощать и опошлять работу авиаремонтников подозренями в "равшанинге и джамшутинге". Проблема куда более глубока и серьёзна. Вообще, кое в чём я соглашусь с Вилежаней - самолет, отремонтированный после удара хвостом о бетонку - это нонсенс. Отремонтированная машина - это не новая машина. Самолет, на котором была нарушена целостность обшивки и силовых элементов (обшивка в "монококах" тоже - несущий элемент!) надо списывать, а не ремонтировать!

Цитата: ЗлойБарсик от 03.11.2015 11:21:18

 

Ну, вы же не знаете, что скрывается под формулировкой "удар хвостом о бетонку".
Может он хвостовой пятой чиркнул или "на дыбы встал" при замене двигателей.
Тут разбираться надо.

• +0.08 / 3

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 09:13:17"некачественного ремонта (хвост ему ремонтировали)" - наверное не для кого не секрет, что такого рода ремонтами занимаются специализированные и аккредитованные организации которые отвечают за качество восстановительных работ и несут соответствующую ответственность. Варианты быстренько подлатать у Джамшута с Равшаном как это практикуется многими любителями авто, в авиационной сфере не практикуется. Так как ремонтные работы проводились с немало важным узлом самолета, то я предполагаю, что в последствии к этому узлу было более внимательное отношение и вариант того, что когда то приварили хвост и забыли об этом также выглядит нереальным.

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 09:13:17

 

Вы перепутали времена. Про то, что Вы пишите, было во времена Советского Союза и единого Аэрофлота. 
Сейчас настали времена эффективных менеджеров.  Напомнить, как ремонтировалась Саяно-Шушенская ГЭС и к чему это привело. Точно так же ремонтируют самолеты эффективные собственники. А ремонт принимают, контролируют и выдают соответствующую бумагу  проверяющие с окладом 12 тысяч рублей. Эту цифру вчера озвучил Жириновский.
Интересно посмотреть расклад сил при расследовании. 
Египет. Выгодно свалить на техпричину или на экипаж. Совершенно не нужен теракт или обстрел с земли.
Жулики из Когалымавиа. Выгоден теракт в любом виде. Категорически будут отрицать техпричину. Согласятся на ошибку экипажа.
Производитель самолета. Более-менее нейтрален. Самолет действительно хороший и надежный. Разбирайтесь с эксплуатантами и ремонтниками. Самолет в эксплуатации получал серьезное повреждение, о котором известно и другие, не известные.
Ремонтники. Более-менее нейтрально. Доказать плохой ремонт трудно. Любому покажут бумагу, на которой написано, что заказчик принял самолет в надлежащем состоянии и претензий не имеет.
Анодина (МАК). Очень сложный конгломерат интересов. 

• -0.28 / 18

Цитата: В. Вилежаня от 03.11.2015 10:50:43Вы перепутали времена. Про то, что Вы пишите, было во времена Советского Союза и единого Аэрофлота. 
Сейчас настали времена эффективных менеджеров.  Напомнить, как ремонтировалась Саяно-Шушенская ГЭС и к чему это привело. Точно так же ремонтируют самолеты эффективные собственники. А ремонт принимают, контролируют и выдают соответствующую бумагу  проверяющие с окладом 12 тысяч рублей. Эту цифру вчера озвучил Жириновский.

Цитата: В. Вилежаня от 03.11.2015 10:50:43

 

Вилежаня, это вы времена путаете. Вы застряли в 90-х.

• +0.45 / 13

Цитата: NikitA от 03.11.2015 10:56:09Вилежаня, это вы времена путаете. Вы застряли в 90-х.

Цитата: NikitA от 03.11.2015 10:56:09

 

Нет не путает, сейчас эффективные менеджеры действительно экономят, об этом говорит например не надувшийся надувной трап на врезавшемся в гаражи Аирбасе, который, что характерно, тоже был подержанным.

• +0.27 / 8

Цитата: В. Вилежаня от 03.11.2015 10:50:43Вы перепутали времена. Про то, что Вы пишите, было во времена Советского Союза и единого Аэрофлота. 
Сейчас настали времена эффективных менеджеров.  Напомнить, как ремонтировалась Саяно-Шушенская ГЭС и к чему это привело. Точно так же ремонтируют самолеты эффективные собственники. А ремонт принимают, контролируют и выдают соответствующую бумагу  проверяющие с окладом 12 тысяч рублей. Эту цифру вчера озвучил Жириновский.

Цитата: В. Вилежаня от 03.11.2015 10:50:43

 

Самолёт ремонтировали на заводе изготовителе во Франции.
Что, впрочем, не исключает не качественного ремонта.

• +0.46 / 10

Цитата: Doctor_D от 03.11.2015 10:58:13Самолёт ремонтировали на заводе изготовителе во Франции.
Что, впрочем, не исключает не качественного ремонта.

Цитата: Doctor_D от 03.11.2015 10:58:13

 

В этом случае некачественный ремонт тоже возможен, но менее вероятен.

• +0.13 / 3

Цитата: В. Вилежаня от 03.11.2015 10:50:43Вы перепутали времена. Про то, что Вы пишите, было во времена Советского Союза и единого Аэрофлота. 
Сейчас настали времена эффективных менеджеров.  Напомнить, как ремонтировалась Саяно-Шушенская ГЭС и к чему это привело. Точно так же ремонтируют самолеты эффективные собственники. А ремонт принимают, контролируют и выдают соответствующую бумагу  проверяющие с окладом 12 тысяч рублей. Эту цифру вчера озвучил Жириновский.

Цитата: В. Вилежаня от 03.11.2015 10:50:43

 

"Был сделан временный ремонт для перелета на завод Airbus, и в ноябре 2001 года был сделан ремонт постоянный, не требующий каких-либо повторных осмотров… Все было выполнено производителем в соответствии (со всеми требованиями — ред)", — добавил Аверьянов.

Я к счастью времена не путаю и в 90-х не застрял.

Т.е. по вашему мнению на заводе Airbus в 21 веке криворукие работают или, что вы хотели сказать своим постом?

• +0.27 / 4

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 11:03:47"Был сделан временный ремонт для перелета на завод Airbus, и в ноябре 2001 года был сделан ремонт постоянный, не требующий каких-либо повторных осмотров… Все было выполнено производителем в соответствии (со всеми требованиями — ред)", — добавил Аверьянов.

Я к счастью времена не путаю и в 90-х не застрял.

Т.е. по вашему мнению на заводе Airbus в 21 веке криворукие работают или, что вы хотели сказать своим постом?

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 11:03:47

 

Есть вероятность того что ремонт сделали на то количество денег которое было заплачено. т.е. вполне возможно за бОльшие деньги его бы сделали качественнее. 

• +0.01 / 10

Цитата: Асгл от 03.11.2015 11:14:55Есть вероятность того что ремонт сделали на то количество денег которое было заплачено. т.е. вполне возможно за бОльшие деньги его бы сделали качественнее.

Цитата: Асгл от 03.11.2015 11:14:55

 

Это вряд-ли. Я думаю порядок везде приблизительно одинаков на всех заводах. 1. Диагностика, дефектовка, 2. Определение перечня работ, необходимых материалов. 3. Составление схемы, сметы, чертежей. 4. Озвучивание окончательной цифры. Не могли же там оглобли от телеги приделать вместо сертифицированной запчасти, если у заказчика денег столько не нашлось. В Китае думаю могли бы. Они гибкие в этом плане. От клиента не откажутся никогда и сделают за любые деньги, даже если вместо металла применят фольгу. Так что нахолявить могли непосредственные исполнители.

• +0.10 / 2

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 11:03:47"Был сделан временный ремонт для перелета на завод Airbus, и в ноябре 2001 года был сделан ремонт постоянный, не требующий каких-либо повторных осмотров… Все было выполнено производителем в соответствии (со всеми требованиями — ред)", — добавил Аверьянов.

Я к счастью времена не путаю и в 90-х не застрял.

Т.е. по вашему мнению на заводе Airbus в 21 веке криворукие работают или, что вы хотели сказать своим постом?

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 11:03:47

 

Думаю товарищ просто не знал где именно проводился ремонт.

• +0.16 / 5

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 11:03:47"Был сделан временный ремонт для перелета на завод Airbus, и в ноябре 2001 года был сделан ремонт постоянный, не требующий каких-либо повторных осмотров… Все было выполнено производителем в соответствии (со всеми требованиями — ред)", — добавил Аверьянов.

Я к счастью времена не путаю и в 90-х не застрял.

Т.е. по вашему мнению на заводе Airbus в 21 веке криворукие работают или, что вы хотели сказать своим постом?

Цитата: Pitbull от 03.11.2015 11:03:47

 

Для справки. 
Ремонт производился в 2001 году. Сейчас 2015 год. после этого было множество эксплуатантов, грубых посадок,  ремонтов, регламентных работ. 

• +0.02 / 10

Цитата: ZeD от 03.11.2015 11:25:25Из истории. Ремонт лайнера рейса JAL123 проводился в Японии  под руководством инженеров корпорации Boeing. Согласно технологии, предписывалось произвести укрепление повреждённых половинок гермошпангоута с помощью цельной пластины-усилителя, закреплённой тремя рядами заклёпок. Однако техники, выполнявшие работу, вместо установки единого усилителя с тремя рядами заклёпок применили два отдельных усиливающих элемента, один из которых был закреплён двойным рядом заклёпок, а второй всего лишь одинарным.  Техники не сочли такое «новшество» серьёзным нарушением, и самолёт действительно успешно продолжил полёты. Но во время взлётов и посадок нагрузки постепенно разрушали металл в местах сверления. 

Цитата: ZeD от 03.11.2015 11:25:25

 

Да тут, знаете... тот борт использовался японцами как своеобразная маршрутка. На очень коротких расстояниях, неоднократные взлеты и посадки за одни сутки. Ну, поставили бы они все по технологии - все равно бы развалилось, только не тогда, а несколькими годами позже. Нельзя такие вещи чинить! Только под списание. Тут есть ещё такой нюанс, что расчёт прочности и деформаций под нагрузкой полусферического гермошпангоута - достаточно хорошо отработанная процедура. Такие оболочки неплохо поддаются расчету. А вот склепанные из двух половинок, с накладками, с заклепками... да ни один вменяемый инженер не возьмется просчитывать то, что будет происходить с ЭТИМ при неоднократных циклических нагрузках. Это вообще практически посчитать невозможно - только приблизительно прикинуть... Там даже качество обработки отверстий под заклепки играет огромную роль, а распределение нагрузки между клепками - вообще из кошмара ночного...

• +0.24 / 10

Цитата: ZeD от 03.11.2015 11:46:46,

Вопросы есть, почему руководитель тех.службы аэропорта Такеда сделал сепукку когда это все всплыло? 

Вы можете поклясться, что при ремонте спецы Аэробуса не налажали? Я нет.

Цитата: ZeD от 03.11.2015 11:46:46

 

Ух ты...какая интерсная схема... Интересно, а чем думали те, кто вот эту левую накладку клепал? Что больше дырок, хороших и разных???

• +0.07 / 4

Цитата: В. Вилежаня от 03.11.2015 10:50:43Вы перепутали времена. Про то, что Вы пишите, было во времена Советского Союза и единого Аэрофлота. 
Сейчас настали времена эффективных менеджеров.  Напомнить, как ремонтировалась Саяно-Шушенская ГЭС и к чему это привело.

Цитата: В. Вилежаня от 03.11.2015 10:50:43

 

Катастрофу Як-42 Вам напомю.
Во времена Аэрофлота, единого Советского Союза и государевых управленцев одни высокоответственные люди спроектировали узел АПС технически безграмотно, другие высокответственные люди установили этот узел так, что туда только что голубиные какашки не попадали (и то - не факт!), третьи высокоответственные люди составили регламент по обслуживанию такой, что узел этот даже осмотру не подлежал, четвертые высоответственные люди использовали для смазки простой и дешевый ЦИАТИМ. Итог известен. Не надо тут про СССР этих песен, тогда косяков было как-бы не побольше, чем сейчас.

• +0.43 / 12

Цитата: ЗлойБарсик от 03.11.2015 11:13:24Катастрофу Як-42 Вам напомю.
Во времена Аэрофлота, единого Советского Союза и государевых управленцев одни высокоответственные люди спроектировали узел АПС технически безграмотно, другие высокответственные люди установили этот узел так, что туда только что голубиные какашки не попадали (и то - не факт!), третьи высокоответственные люди составили регламент по обслуживанию такой, что узел этот даже осмотру не подлежал, четвертые высоответственные люди использовали для смазки простой и дешевый ЦИАТИМ. Итог известен. Не надо тут про СССР этих песен, тогда косяков было как-бы не побольше, чем сейчас.

Цитата: ЗлойБарсик от 03.11.2015 11:13:24

 

Передергиваем? 
Як-42 только начинал эксплуатацию, как новый тип. У каждого нового типа самолета в процессе эксплуатации особенно в первое время обнаруживаются конструктивные недостатки. Иногда, очень серьезные, катастрофические. Их не нужно путать с ненадлежащей эксплуатацией. В Советском Союзе в Аэрофлоте с эксплуатацией авиационной техники и ремонтом было очень строго. 
Некрасиво передергивать перед простодушной публикой.

• +0.26 / 17