АВИАЦИЯ и иные...
13,128,335
33,530
|
Удаленный пользователь |
| 30 сен 2016 16:53:15 |
ОТВЕТЫ (56)
|
|
Удаленный пользователь |
| 30 сен 2016 17:11:55 |
Сообщение удалено
.BANZAI
21 окт 2016 17:17:38
.BANZAI
21 окт 2016 17:17:38
Отредактировано: .BANZAI - 21 окт 2016 17:17:38
|
|
Goering ( Слушатель ) |
| 30 сен 2016 17:20:16 |
Сообщение удалено
Goering
30 сен 2016 21:31:44
Goering
30 сен 2016 21:31:44
Отредактировано: Goering - 30 сен 2016 21:31:44
|
|
ВВС_РФ ( Слушатель ) |
| 30 сен 2016 22:41:00 |
Сообщение удалено
ВВС_РФ
01 окт 2016 10:46:44
ВВС_РФ
01 окт 2016 10:46:44
Отредактировано: ВВС_РФ - 01 окт 2016 10:46:44
|
|
Удаленный пользователь |
| 01 окт 2016 09:41:42 |
Сообщение удалено
Al`Tair
01 окт 2016 09:42:47
Al`Tair
01 окт 2016 09:42:47
Отредактировано: Al`Tair - 01 окт 2016 09:42:47
|
|
Удаленный пользователь |
| 01 окт 2016 10:58:20 |
Сообщение удалено
.BANZAI
01 окт 2016 16:34:38
.BANZAI
01 окт 2016 16:34:38
Отредактировано: .BANZAI - 01 окт 2016 16:34:38
|
Senya ( Практикант ) |
| 01 окт 2016 14:27:31 |
Цитата: .BANZAI от 01.10.2016 08:58:20
Как раз новость по теме подоспела.
http://tass.ru/armiya-i-opk/3669761
"На проходящем испытания самолете СР-10 установлен двигатель АИ-25ТЛ, который стоит на учебных Л-39. Для самолетов опытной партии, по решению военного ведомства, также предполагается использовать этот двигатель", - сказал собеседник агентства.
"Самое главное - двигателей в запасе достаточно для обеспечения парка самолетов СР-10 на ближайшие несколько лет", - отметил он.
Разработчики СР-10 подчеркивают, что АИ-25ТЛ показал свою надежность в ходе многолетней эксплуатации, при этом он имеет достаточно высокие характеристики и освоен в эксплуатирующих организациях.
"Однако совместно с представителями НПО "Сатурн" уже более двух лет прорабатывается установка на СР-10 нового двигателя АЛ-55И, целиком производящегося в России, имеющего современную цифровую систему управления, меньший вес при той же тяге, возможность применения новых силовых агрегатов самолетных систем", - уточнил представитель конструкторского бюро.
|
|
Удаленный пользователь |
| 01 окт 2016 16:21:41 |
Сообщение удалено
.BANZAI
01 окт 2016 16:32:35
.BANZAI
01 окт 2016 16:32:35
Отредактировано: .BANZAI - 01 окт 2016 16:32:35
|
|
Flugkater ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 16:29:28 |
Цитата: .BANZAI от 01.10.2016 14:21:41
АЛ-55И. Уникально же, двигатель ТРЕТЬЕГО, КАРЛ, поколения, который пережил пятерых главных конструкторов, и все равно не взлетел даже к концу второго десятилетия 21 века.
|
|
Удаленный пользователь |
| 01 окт 2016 17:15:09 |
Сообщение удалено
.BANZAI
01 окт 2016 23:08:10
.BANZAI
01 окт 2016 23:08:10
Отредактировано: .BANZAI - 01 окт 2016 23:08:10
|
|
Flugkater ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 17:33:36 |
Цитата: .BANZAI от 01.10.2016 15:15:09
Так-то современная авиация вообще дело затратное.
Давайте вместо Су-35 да Ил-76 всех посадим на махолеты, в целях экономии.
|
|
Удаленный пользователь |
| 01 окт 2016 18:41:56 |
Сообщение удалено
.BANZAI
01 окт 2016 19:23:38
.BANZAI
01 окт 2016 19:23:38
Отредактировано: .BANZAI - 01 окт 2016 19:23:38
|
|
Flugkater ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 18:49:31 |
Цитата: .BANZAI от 01.10.2016 16:41:56
Да это к тому, что на осинке не растут апельсинки. На кофемолке летать научить можно, но она бесполезна при подготовке летчика-истребителя, или бомбардировщика, которому предстоит летать на сверхзвуковом реактивном самолете, при всей своей бюджетности.
Только такой же реактивный УТС.
|
|
метла ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 19:25:23 |
Цитата: Flugkater от 01.10.2016 16:49:31
Угу. Прежде чем "учить" на "истребителя" надобно ещё и отсев по авиагодности произвести. Потому и используют винтовые УТС. Весьма затратно будет катать всех подряд на Як130-х. Мне другое непонятно - отчего такая простая и логичная мысль как использование пропеллерного крафта для начальной подготовки вызывает отторжение и раздражение у мегаэхспердов?...
|
|
Flugkater ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 19:34:27 |
Цитата: метла от 01.10.2016 17:25:23
Так чем быстрее отсеют непригодных, тем больше денег сэкономят. Авиабензин тоже не бесплатный.
|
|
Goering ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 19:41:19 |
Цитата: Flugkater от 01.10.2016 17:34:27
Почему то никто не хочет понимать то что учебная парта для ВВС должна еще и отсеивать максимально шлак. А не только прививать первоначальные навыки.
А як-152 как раз в ДОСААФ для тех кто желает получить летный сертификат. Но за свои кровные. Там да, там должна быть максимальная простота и легкость пилотирования
|
|
Goering ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 19:46:24 |
Цитата: метла от 01.10.2016 17:25:23
Тем что керосин для парты в стоимости подготовки летчика - это копейки. А вот максимально отсечь не пригодных , это как раз громадная экономия.
А вот для тех кто хочет свою сесну итп, это самое то. Но причем тут ВВС.
|
|
ВВС_РФ ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 20:21:09 |
Цитата: Goering от 01.10.2016 17:46:24
Я конечно извиняюсь...Но 30 мин. полета, по коммерческим расценкам, на Элке, это 18-20 тыс. рублей. На самолете типа 152, это уже 5 тыс. Я бы все же не говорил , что это копейки. Разница в 3 раза, это много.
И второе! У нас на дворе не 70-80е когда по дворам ходили толпы умных и здоровых парней, годных к не только строевой, но и
Сейчас тенденция другая, у нас либо умные , но больные...либо здоровые но "спортсмены на голову". И максимально отсеивать непригодных, уже не получиться. Придется из того, что есть делать летчиков...и по всей видимости этот процесс должен идти с реальным налетом уже с первого курса...дабы к 4 у курсанта был налет 150-200 часов.
|
|
Rocket ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 21:14:07 |
Цитата: Goering от 01.10.2016 17:46:24
Это ваши ЛИЧНЫЕ хочухи, а аргументы, извините, притянуты за уши. От малого к большому - это основной принцип обучения ВЕЗДЕ и лучше ни кто ещё не придумал
|
|
Flugkater ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 21:19:06 |
Цитата: Rocket от 01.10.2016 19:14:07
Прежде чем от малого к большому, полагаются экзамены всякие, чтобы определить, целесообразно ли обучение.
|
|
Rocket ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 21:30:34 |
Цитата: Flugkater от 01.10.2016 19:19:06
Ни кто не спорит. Но вот отобрали, по здоровью в военное училище, а через два года человек не проходит проф пригодность
Военный совет "Подготовка военных летчиков. Развитие авиационной науки"
В ГОСТЯХ:Юрий Сушковполковник, начальник филиала Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академи им. профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина»
http://echo.msk.ru/p…9220-echo/
Подготовка лётного состава в ВВС США
http://pentagonus.ru…5-1-0-1334
|
|
Удаленный пользователь |
| 02 окт 2016 08:16:48 |
Сообщение удалено
Al`Tair
30 ноя -0001
Al`Tair
30 ноя -0001
Отредактировано: Al`Tair - 01 янв 1970
|
|
Rocket ( Слушатель ) |
| 02 окт 2016 13:52:32 |
Сообщение удалено
Rocket
02 окт 2016 14:15:05
Rocket
02 окт 2016 14:15:05
Отредактировано: Rocket - 02 окт 2016 14:15:05
|
|
Удаленный пользователь |
| 01 окт 2016 19:11:55 |
Сообщение удалено
.BANZAI
01 окт 2016 22:55:11
.BANZAI
01 окт 2016 22:55:11
Отредактировано: .BANZAI - 01 окт 2016 22:55:11
|
|
метла ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 19:26:47 |
Цитата: .BANZAI от 01.10.2016 17:11:55
Осталась мелочь - ДОСААФ возродить. А заодно и КПСС с Госпланом...
|
|
Rocket ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 21:06:13 |
Цитата: метла от 01.10.2016 17:26:47
http://www.dosaaf.ru
Ни столько ДОСААФ, сколько аэроклубы при нём
|
|
Goering ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 19:37:48 |
Цитата: .BANZAI от 01.10.2016 17:11:55
Тем что винтовой самолет первоначального обучения ВВС не нужен. ВВС нужна замена Элке.
|
|
Удаленный пользователь |
| 01 окт 2016 22:09:20 |
Сообщение удалено
.BANZAI
02 окт 2016 00:30:52
.BANZAI
02 окт 2016 00:30:52
Отредактировано: .BANZAI - 02 окт 2016 00:30:52
|
|
Удаленный пользователь |
| 01 окт 2016 13:29:42 |
|
|
ВВС_РФ ( Слушатель ) |
| 01 окт 2016 20:23:01 |
Цитата: ФЦСО от 01.10.2016 11:29:42
на турбовинтовых 2 ручки на двигатель. Одна шаг винта, другая режим двигателя.
|
|
Удаленный пользователь |
| 01 окт 2016 22:49:13 |
Сообщение удалено
.BANZAI
02 окт 2016 00:36:40
.BANZAI
02 окт 2016 00:36:40
Отредактировано: .BANZAI - 02 окт 2016 00:36:40
|
|
Удаленный пользователь |
| 01 окт 2016 23:49:49 |
Цитата: ВВС_РФ от 01.10.2016 21:03:50
Мне все же хочется понять, почему народ против использования для первоначалки в вузах ВВС такой машины как Як152. Для отсева непригодных она тоже подойдет. Это любой летчик-инструктор скажет (а я имею возможность у него спросить).
Не нашел скорость Як152 на глиссаде при заходе на посадку. Но его посадочная скорость составляет 145 км/час. У Л29 около 150-155 км/час (на глиссаде 200 км/час). У Як152 примерно будет 170-180км/час.
По летной неуспеваемости списывали, в основном, из за того, что курсант на такой скорости "не видел землю" при посадке. То есть не мог определить высоту начала выравнивания 6-8 метров) либо высоту выдерживания (1 метр).
И особой разницы нет, на чем определять способности курсанта, что на Як, что на элке: скорости примерно сопоставимы.Не вижу больших проблем.
|
|
ВВС_РФ ( Слушатель ) |
| 02 окт 2016 00:26:01 |
Цитата: .BANZAI от 01.10.2016 21:49:49
А как мне хочется это понять. Особенно в свете того, что Создать современную Элку-до безобразия простую увы не получится. Внедрение очень большого количества электроники в двигатели, самолетные системы. Приводит к созданию сложного БРЭО и Систем управления самолетом. Это все выливается в неприличную стоимость борта...Тот же 130ый стоит, как в 2001 году Ту-204-100... Как учебная парта для первокуров
.А если посмотреть, чуть дальше то все новые борта Т-50, СУ-34, СУ-30СМ и ежи сними...все "умные" борта, и к ним людей надо готовить с "пеленок", те с 1 курса. А для этого нужен дешевый, но "умный" борт , пусть и поршневой. Тем более , что ВПХ у них близкие. Это не реактивная авиация второго поколения, где посадочные скорости были огромными.
Будем посмотреть, как оно себя покажет
|
|
Удаленный пользователь |
| 02 окт 2016 01:25:26 |
Цитата: ВВС_РФ от 01.10.2016 22:26:01
Мне кажется, в этом и есть причина. Коллеги некоторые еще не осознали, что у современных самолетов (даже истребителей) посадочные скорости гораздо меньше, чем у прежних машин.
Следовательно, вся методика и практика летного обучения подлежит корректировке. При таких вводных какая разница, на чем учить пилотированию: на поршневом или на турбореактивном самолете? Скорости примерно сопоставимы. А вот стоимость обучения отличается в 3-5 раз, и не в пользу турбореактивного самолета. Для отбора наиболее способных летчиков достаточно ужесточить требования допуска к первому самостоятельному вылету, например. И так далее.