Суперджет-100 и авиапром России вообще
4,706,611
18,967
|
johnsib ( Слушатель ) |
| 05 мар 2017 13:43:19 |
МС-21 и ПД-14 - Проект ПД-14: европейские стандарты для российского двигателя
новая дискуссия Дискуссия 225
Проект ПД-14: европейские стандарты для российского двигателя
Росавиация установила конструктивный диалог с Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) по вопросу сертификации новейшего российского авиадвигателя ПД-14. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
Накануне глава Росавиации Александр Нерадько провел рабочую встречу с представителями «Объединенной двигателестроительной корпорации». Основной темой переговоров стала сертификация новейших российских авиадвигателей, среди которых можно отметить ПД-14. Этот силовой агрегат предназначен для самолетов МС-21.
По словам Нерадько, в настоящее время налажено взаимодействие с EASA, поэтому есть уверенность в том, что агентство сертифицирует ПД-14 в установленные сроки. Данный вопрос будет поднят и на предстоящей встрече Росавиации с EASA, которая должна состояться в ближайшее время.
Также Александр Нерадько сообщил, что EASA и Минтранс РФ готовят рабочую договоренность, в которой найдут отражение условия и процедуры проведения совместных работ по сертификации авиатехники.
Западная сертификация необходима для ПД-14 в связи с тем, что у разработчиков МС-21 большие планы по экспорту самолетов. В настоящее время на авиалайнер есть 175 твердых заказов. При этом ПД-14 будет основным для самолета.
В целом российские и европейские сертификационные правила схожи, однако могут возникнуть трудности при различном толковании инспекторами некоторых моментов. В этом случае специалисты EASA могут не зачесть предоставленную Росавиацией документацию, что удлинит программу сертификации ПД-14 по западным стандартам. Однако этого можно будет избежать, если европейские инспекторы будут понимать и одобрять подход российских специалистов к сертификационным тестам.
Стендовые и летные испытания двигателя ПД-14 проходят успешно. По словам специалистов, нет замечаний по его работе, все системы функционируют в штатном режиме. Предполагается, что испытания ПД-14 будут проводиться до 2018 года, после чего будут получены документы от Авиарегистра МАК. Валидация европейского сертификата EASA запланирована на 2019 год.
Двигатель ПД-14 является по-настоящему уникальным силовым агрегатом. Для данного проекта было создано 15 новейших технологий и 20 композитных материалов. Российский авиамотор обладает рядом преимуществ перед конкурентами. Он отличается экономичностью, малошумностью и экологичностью.
Росавиация установила конструктивный диалог с Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) по вопросу сертификации новейшего российского авиадвигателя ПД-14. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.
Накануне глава Росавиации Александр Нерадько провел рабочую встречу с представителями «Объединенной двигателестроительной корпорации». Основной темой переговоров стала сертификация новейших российских авиадвигателей, среди которых можно отметить ПД-14. Этот силовой агрегат предназначен для самолетов МС-21.
По словам Нерадько, в настоящее время налажено взаимодействие с EASA, поэтому есть уверенность в том, что агентство сертифицирует ПД-14 в установленные сроки. Данный вопрос будет поднят и на предстоящей встрече Росавиации с EASA, которая должна состояться в ближайшее время.
Также Александр Нерадько сообщил, что EASA и Минтранс РФ готовят рабочую договоренность, в которой найдут отражение условия и процедуры проведения совместных работ по сертификации авиатехники.
Западная сертификация необходима для ПД-14 в связи с тем, что у разработчиков МС-21 большие планы по экспорту самолетов. В настоящее время на авиалайнер есть 175 твердых заказов. При этом ПД-14 будет основным для самолета.
В целом российские и европейские сертификационные правила схожи, однако могут возникнуть трудности при различном толковании инспекторами некоторых моментов. В этом случае специалисты EASA могут не зачесть предоставленную Росавиацией документацию, что удлинит программу сертификации ПД-14 по западным стандартам. Однако этого можно будет избежать, если европейские инспекторы будут понимать и одобрять подход российских специалистов к сертификационным тестам.
Стендовые и летные испытания двигателя ПД-14 проходят успешно. По словам специалистов, нет замечаний по его работе, все системы функционируют в штатном режиме. Предполагается, что испытания ПД-14 будут проводиться до 2018 года, после чего будут получены документы от Авиарегистра МАК. Валидация европейского сертификата EASA запланирована на 2019 год.
Двигатель ПД-14 является по-настоящему уникальным силовым агрегатом. Для данного проекта было создано 15 новейших технологий и 20 композитных материалов. Российский авиамотор обладает рядом преимуществ перед конкурентами. Он отличается экономичностью, малошумностью и экологичностью.
ОТВЕТЫ (0)
Комментарии не найдены!