Нижний Новгород, Сормово 1905 год, выпуск 1000-го паровоза серии «Од» «Компаунд»

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 16:20:54

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 16:20:54

 

Тысячный паровоз серии "О" 
- для всех заводов России вместе взятых - Коломенского , Воткинского , Брянского , Луганского , Невского , Путиловского , Харьковского и Сормовского. Конкретно на Сормовском заводе до 1911 г выпустили ровно 700 паровозов этой серии.
Перемещение заготовки по двору Сормовского завода:

.
ЗЫ: обе фотографии - Максима Петровича Дмитриева (1858-1948) одного из основоположников публицистической, документальной и социальной фотографии в России.

• +0.10 / 8

Цитата: sergant от 13.12.2018 17:08:39Тысячный паровоз серии "О" 
- для всех заводов России вместе взятых - Коломенского , Воткинского , Брянского , Луганского , Невского , Путиловского , Харьковского и Сормовского. Конкретно на Сормовском заводе до 1911 г выпустили ровно 700 паровозов этой серии.
Перемещение заготовки по двору Сормовского завода:
.
ЗЫ: обе фотографии - Максима Петровича Дмитриева (1858-1948) одного из основоположников публицистической, документальной и социальной фотографии в России.

Цитата: sergant от 13.12.2018 17:08:39

 

До 1915 всего паровозов только этой серии выпущено в РИ более 9000 из них 1100 на Сормове.
***
В 1989 году на Сормове снимали фильм "Мать", в цехах и вне.
Декораций строить не пришлось, как было на заводе в 1905 году так все и осталось, вплоть до станков.
Только на заводские ворота повесили двуглавого орла

и тут

За годы советской власти не поменялось ничего, кроме прибавки к названию "Красное" и сбитого с ворот орла.
Да, может стекла меняли, да и то как видно не везде.

• -0.08 / 9

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 19:04:42До 1915 всего паровозов только этой серии выпущено в РИ более 9000 из них 1100 на Сормове.
***
В 1989 году на Сормове снимали фильм "Мать", в цехах и вне.
Декораций строить не пришлось, как было на заводе в 1905 году так все и осталось, вплоть до станков.
Только на заводские ворота повесили двуглавого орла

и тут

За годы советской власти не поменялось ничего, кроме прибавки к названию "Красное" и сбитого с ворот орла.
Да, может стекла меняли, да и то как видно не везде.

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 19:04:42

 

Паровозов серии "О" выпущено до 1928 года - 9129 , из них до 1915 года - 4368 , из них в Сормово - ровно 700. Вас ввели в заблуждения паровозы "ОД" , которых в Сормово сделали 404 шт. Более современные ОВ ,  с парораспределительным механизмом Вальсхарта , как выпускались новые , так и переделывались из старых серий ОД. 
Паровоз О («Основной»)
ЗЫ: насчет немытых с 1917 г стёкл:
Сормовский "Метеор"
http://cruiseinform.ru/upload/…02bb9b.jpg
паровоз ТЭП-80 
TEP80 world speed record 271 km/h  (аглицким с гуглом - владеете?)

• +0.07 / 6

Цитата: sergant от 13.12.2018 19:52:42Паровозов серии "О" выпущено до 1928 года - 9129 , из них до 1915 года - 4368 , из них в Сормово - ровно 700. Вас ввели в заблуждения паровозы "ОД" , которых в Сормово сделали 404 шт. Более современные ОВ ,  с парораспределительным механизмом Вальсхарта , как выпускались новые , так и переделывались из старых серий ОД. 
Паровоз О («Основной»)

Цитата: sergant от 13.12.2018 19:52:42

 

С 1898 по 1917 г. заводы России построили 16064 паровоза. Паровозный парк дореволюционной России отличался нецелесообразно большой разнотипностью. Поэтому в 1912 г. циркуляром Управления железных дорог Министерства путей сообщения впервые была введена буквенная система обозначений серий паровозов как для казённых, так и для частных железных дорог. Так, согласно ей, все старые товарные паровозы с 3-мя движущими осями (типы 1-3-0, 0-3-0, 0-3-1) получили обозначение серии Т (трёхосные), типа 0-4-0 выпущенные до паровозов «нормального типа» – Ч (четырёхосные), паровозы «нормального типа» – О (основные) и т.д.
http://www.rzd-expo.ru/history…0parovoza/
Всех типов и  модификаций.

• -0.07 / 8

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 20:13:14С 1898 по 1917 г. заводы России построили 16064 паровоза. Паровозный парк дореволюционной России отличался нецелесообразно большой разнотипностью. Поэтому в 1912 г. циркуляром Управления железных дорог Министерства путей сообщения впервые была введена буквенная система обозначений серий паровозов как для казённых, так и для частных железных дорог. Так, согласно ей, все старые товарные паровозы с 3-мя движущими осями (типы 1-3-0, 0-3-0, 0-3-1) получили обозначение серии Т (трёхосные), типа 0-4-0 выпущенные до паровозов «нормального типа» – Ч (четырёхосные), паровозы «нормального типа» – О (основные) и т.д.
http://www.rzd-expo.ru/history…0parovoza/
Всех типов и  модификаций.

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 20:13:14

 

Разговор был только о паровозах серии "О"

• +0.03 / 2

Цитата: sergant от 13.12.2018 20:16:58Разговор был только о паровозах серии "О"

Цитата: sergant от 13.12.2018 20:16:58

 

Я понял.
Только добавил сколько всего.
Без серий и модификаций.
А Сормово к началу Первой мировой свыше 2000 паровозов всех модификаций.
Для понимания.

• -0.07 / 4

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 20:20:51Я понял.
Только добавил сколько всего.
Без серий и модификаций.
А Сормово к началу Первой мировой свыше 2000 паровозов всех модификаций.
Для понимания.

Цитата: Гималаев Илья от 13.12.2018 20:20:51

 

Всего 2000 паровозов всех модификаций, так вернее.

• +0.03 / 2

Цитата: sergant от 14.12.2018 21:40:52Всего 2000 паровозов всех модификаций, так вернее.

Цитата: sergant от 14.12.2018 21:40:52

 

К началу первой мировой войны в Сормове было построено более 500 судов, свыше 2000 паровозов, 60 тыс. единиц подвижного состава и другой продукции тяжелого машиностроения.
http://krsormovo.nnov.ru/o-pre…oriya.html
Официальный сайт ПАО «Завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)

• -0.08 / 6

Цитата: Гималаев Илья от 14.12.2018 22:22:45К началу первой мировой войны в Сормове было построено более 500 судов, свыше 2000 паровозов, 60 тыс. единиц подвижного состава и другой продукции тяжелого машиностроения.
http://krsormovo.nnov.ru/o-pre…oriya.html
Официальный сайт ПАО «Завод «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию)

Цитата: Гималаев Илья от 14.12.2018 22:22:45

 

 В 1914 году Российская империя вступила в Первую мировую войну. В результате на российских железных дорогах к народнохозяйственным перевозкам добавились ещё и военные, что требовало значительного повышения грузооборота. Основу локомотивного парка российских железных дорог на тот момент времени составляли паровозы типа 0-4-0 (серии О, Ч, Ы) и 1-4-0 (серии Р, Ц, Щ). Сцепной вес этих паровозов не превышал 64 т, что ограничивало силу тяги и не позволяло существенно увеличить вес поездов. Требовались паровозы с пятью движущими осями, но паровозов типа 0-5-0 (серия Э) к тому времени было выпущено всего около сотни (первые паровозы серии Э были выпущены в 1912 году). Паровозы этой серии в то время выпускал только Луганский паровозостроительный завод, другим же заводам требовалось время на освоение нового типа паровоза, к тому же они были загружены другими заказами. Тогда профессор Н. Л. Щукин (глава комиссии по подвижному составу Министерства путей сообщения), который ещё в 1910 году был одним из противников паровозов с пятью движущими осями, предложил заказать в Америке 400 товарных паровозов типа 1-5-0.
В 1916 г Россией в США дополнительно заказано 475 , в 1917 г - ещё 500 паровозов этого типа.

ЗЫ: 
"Требуется 3000 локомотивов

России срочно нужна тысяча десятиколесных локомотивов, - заявляет профессор Ломоносов, представитель русской миссии, находящийся сегодня в нашей стране.
Эти локомотивы нужны для того, чтобы развозить простаивающие сегодня вагоны.

Другая тысяча локомотивов с соответствующим числом вагонов нужна для того, чтобы разгрузить скопление грузов в портах, еще 850 локомотивов в год должна покрыть дефицит, образованный между производством локомотивов и реальными нуждами.

Он заявил, что Сибирская дорога находится в отличном состоянии для выполнения возложенной на нее огромной задачи. Уголь доступен, к нему уже построены железнодорожные ветки. Чикагское Railway Review цитирует Ломоносова:

“Локомотивы. Локомотивы, и еще больше локомотивов – вот, что в основном нужно сегодня России!  Я могу честно признаться вам, мои дорогие американские друзья: ‘Дайте нам локомотивы, а мы принесем вам военную победу !'…

В осуществлении этой огромной программы для России Соединенные Штаты - основная надежда. В настоящее время ведутся переговоры, которые обещают быть успешными.

“Я должен вам честно сказать, хотя мне нелегко делать такие признания, русские железные дороги находятся в самом критическом состоянии. Героизм бессилен, если нет боеприпасов и продовольствия. Только локомотивы смогут гарантировать нашей армии техническую возможность этих поставок.

Сегодняшнее состояние дел досталось нам в наследство от старого недальновидного правительства. Две трети наших дорог находятся в собственности государства. Для того, чтобы защитить себя от совершенно обоснованной думской критики по поводу неэкономного управления, старое правительство решило повысить выручку.

Начиная с 1908 года были приостановлены заказы на строительство локомотивов, с тем чтобы деньги оставались в казне, а выручка в экономических отчетах повысилась. Такая политика привела к износу локомотивов. Если в 1906 году в России производилось 1280 локомотивов, то в 1910-м – лишь 195, заводы, производившие локомотивы, которые находятся в частном владении, вынуждены были переключиться на другие производства..
В 1913 году старое правительство осознало свою ошибку и увеличило заказ, но было уже слишком поздно.
..."
Литературное обозрение Сентябрь 1, 1917

• +0.05 / 5

Цитата: sergant от 15.12.2018 12:25:16В 1914 году Российская империя вступила в Первую мировую войну. В результате на российских железных дорогах к народнохозяйственным перевозкам добавились ещё и военные, что требовало значительного повышения грузооборота. Основу локомотивного парка российских железных дорог на тот момент времени составляли паровозы типа 0-4-0 (серии О, Ч, Ы) и 1-4-0 (серии Р, Ц, Щ). Сцепной вес этих паровозов не превышал 64 т, что ограничивало силу тяги и не позволяло существенно увеличить вес поездов. Требовались паровозы с пятью движущими осями, но паровозов типа 0-5-0 (серия Э) к тому времени было выпущено всего около сотни (первые паровозы серии Э были выпущены в 1912 году). Паровозы этой серии в то время выпускал только Луганский паровозостроительный завод, другим же заводам требовалось время на освоение нового типа паровоза, к тому же они были загружены другими заказами. Тогда профессор Н. Л. Щукин (глава комиссии по подвижному составу Министерства путей сообщения), который ещё в 1910 году был одним из противников паровозов с пятью движущими осями, предложил заказать в Америке 400 товарных паровозов типа 1-5-0.
В 1916 г Россией в США дополнительно заказано 475 , в 1917 г - ещё 500 паровозов этого типа.

Цитата: sergant от 15.12.2018 12:25:16

 

ТОВАРОПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ 
В 1904 году завод выпустил двухпалубный грузопассажирский пароход «Граф». 
В 1911 году со стапелей завода сошли колёсные товаропассажирские пароходы «Генерал Кондратенко» и «Гоголь» мощностью 400 л.с. («Гоголь» - единственный российский пароход, который до сего дня служит как туристическое судно на северной Двине). По типу парохода «Граф», отлично зарекомендовавшего себя и ставшего лучшим в России, в 1912 году общество «По Волге» заказало Сормовскому заводу ещё четыре таких парохода, два из которых - «Баян» и «Витязь» мощностью 1200 л.с. - по своему устройству являлись последним словом техники. После революции, в 1921 году, они были переименованы в «Михаил Калинин» и «III Интернационал». В навигацию 1913 года по заказу общества «Русь» были построены два больших грузопассажирских парохода «А.П. Мещерский» и «Харитоненко» с великолепной отделкой. В том же году для общества «Самолёт» был выпущен товаропассажирский пароход «Жуковский», а для Северного пароходного общества - товаропассажирские пароходы «Пушкин» и «Скобелев». Все они были колёсными. В 1914 году в Сормове были построены великолепные пароходы «Великая княжна Ольга Николаевна» и «Великая княжна Татьяна Николаевна». Впоследствии пароходы были переименованы в «Володарский» и «Спартак».

• -0.08 / 5

Цитата: Гималаев Илья от 15.12.2018 12:42:14ТОВАРОПАССАЖИРСКИЕ ПАРОХОДЫ 
В 1904 году завод выпустил двухпалубный грузопассажирский пароход «Граф». 
В 1911 году со стапелей завода сошли колёсные товаропассажирские пароходы «Генерал Кондратенко» и «Гоголь» мощностью 400 л.с. («Гоголь» - единственный российский пароход, который до сего дня служит как туристическое судно на северной Двине). По типу парохода «Граф», отлично зарекомендовавшего себя и ставшего лучшим в России, в 1912 году общество «По Волге» заказало Сормовскому заводу ещё четыре таких парохода, два из которых - «Баян» и «Витязь» мощностью 1200 л.с. - по своему устройству являлись последним словом техники. После революции, в 1921 году, они были переименованы в «Михаил Калинин» и «III Интернационал». В навигацию 1913 года по заказу общества «Русь» были построены два больших грузопассажирских парохода «А.П. Мещерский» и «Харитоненко» с великолепной отделкой. В том же году для общества «Самолёт» был выпущен товаропассажирский пароход «Жуковский», а для Северного пароходного общества - товаропассажирские пароходы «Пушкин» и «Скобелев». Все они были колёсными. В 1914 году в Сормове были построены великолепные пароходы «Великая княжна Ольга Николаевна» и «Великая княжна Татьяна Николаевна». Впоследствии пароходы были переименованы в «Володарский» и «Спартак».

Цитата: Гималаев Илья от 15.12.2018 12:42:14

 

Миссия железнодорожных экспертов во главе со Дж.Стивенсом октябре 1917 г обнаружила в Москве скопление - 8 тысяч вагонов с продовольствием, боеприпасами, обмундированием и медикаментами. Некоторые из этих вагонов стояли уже два года.

• +0.08 / 5

Цитата: sergant от 15.12.2018 12:49:22Миссия железнодорожных экспертов во главе со Дж.Стивенсом октябре 1917 г обнаружила в Москве скопление - 8 тысяч вагонов с продовольствием, боеприпасами, обмундированием и медикаментами. Некоторые из этих вагонов стояли уже два года.

Цитата: sergant от 15.12.2018 12:49:22

 

Пароход «Великая княжна Ольга Николаевна»

• -0.09 / 6

Цитата: Коллекционер мыслей от 15.12.2018 13:26:38Что подтверждает факт саботажа железнодорожными служащими ( опорой большевиков, так как служба на ж/д была официально разрешена желающим покинуть черту оседлости) поставок вооружения на фронт во время войны с внешним врагом. Это откровенное предательство.

Цитата: Коллекционер мыслей от 15.12.2018 13:26:38

 

На любой сложный вопрос всегда есть простой, легкий и понятный неправильный ответ.
 Стивенс решил проблему за 9 дней - ему большевики, видимо , не мешали. И тот же Стивенс писал , что для поддержания работы ж/д РИ требуются ежегодные поставки 1500 паровозов и 40 тыс. 8-осных  вагонов.

• +0.09 / 5

Цитата: sergant от 15.12.2018 12:25:16Начиная с 1908 года были приостановлены заказы на строительство локомотивов, с тем чтобы деньги оставались в казне, а выручка в экономических отчетах повысилась. Такая политика привела к износу локомотивов. Если в 1906 году в России производилось 1280 локомотивов, то в 1910-м – лишь 195, заводы, производившие локомотивы, которые находятся в частном владении, вынуждены были переключиться на другие производства..
В 1913 году старое правительство осознало свою ошибку и увеличило заказ, но было уже слишком поздно.
..."
Литературное обозрение Сентябрь 1, 1917

Цитата: sergant от 15.12.2018 12:25:16

 

Никакой ошибки правительства России не было - заказы на строительство паровозов и их производство в годы войны наоборот увеличились.
В 1914 году было построено 763 локомотива, 1915 г. - 917, 1916 г. - 600. Во времена смуты двух переворотов 1917 года выпуск паровозов снизился  до 420.
Уже при народной власти строительство локомотивов сократилось в разы.
(Н. Васильев. Транспорт России в войне 1914-1918 гг. - М.: Госвоениздат, 1939)
Мда... В 1942 году в СССР было построено 9 паровозов.

• -0.06 / 8

Цитата: зарун от 15.12.2018 18:28:33Никакой ошибки правительства России не было - заказы на строительство паровозов и их производство в годы войны наоборот увеличились. 

Цитата: зарун от 15.12.2018 18:28:33

 

Цитата: зарун от 15.12.2018 18:28:33В 1914 году было построено 763 локомотива, 1915 г. - 917, 1916 г. - 600. Во времена смуты двух переворотов 1917 года выпуск паровозов снизился  до 420.
Уже при народной власти строительство локомотивов сократилось в разы.
(Н. Васильев. Транспорт России в войне 1914-1918 гг. - М.: Госвоениздат, 1939)
Мда... В 1942 году в СССР было построено 9 паровозов.

Цитата: зарун от 15.12.2018 18:28:33

 

Вы точно владеете русским , ну хотя бы с гуглпереводом?
" Начиная с 1908 года были приостановлены заказы на строительство локомотивов, с тем чтобы деньги оставались в казне, а выручка в экономических отчетах повысилась. Такая политика привела к износу локомотивов. Если в 1906 году в России производилось 1280 локомотивов, то в 1910-м – лишь 195, заводы, производившие локомотивы, которые находятся в частном владении, вынуждены были переключиться на другие производства..
В 1913 году старое правительство осознало свою ошибку и увеличило заказ, но было уже слишком поздно."
Ваша таблица это безусловно подтверждает.

• +0.11 / 7